Ford Focus 3 проблеми з коробкою

НА КОНВЕЄРІ: з 2011 годаКУЗОВА: седан, п’ятидверний хетчбек, універсалРОССІЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 1,5 л (150 к.с.); 1,6 л (85, 105 і 125 к.с.); 2,0 л (150 к.с.); дизельний, Р4, 2,0 л (140 к.с.) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А6, Р6ПРІВОД: переднійРЕСТАЙЛІНГ діє до: 2014 рік. оновлення головної світлотехніки, ліхтарів, решітки радіатора, капота, кришки багажника, переднього і заднього бамперів; перероблена центральна консоль і кермо; оновився дизайн деяких елементів оздоблення салону і колісних дисків; з’явилися нові опції; переглянута моторна гамма: з лінійки прибрали бензиновий двигун 2.0 і дизель, замість них з’явився EcoBoost 1.5 (150 к.с.) КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, EuroNCAP; загальна оцінка. п’ять зірок: захист дорослих пасажирів. 92%; захист дітей. 82%; захист пішоходів. 72%; системи сприяння безпеці. 71%

Знакова модель в третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами. від зменшення кліренсу і простору в салоні до застосування робота з сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж досить ліквідний на вторинному ринку.

Судячи з усього, виробник зробив висновки. Прийдешнє четверте покоління моделі замість примхливого «сухого» робота знову набуде гидромеханічеський автомат. У виробника є всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупці: автомобільний завод у Всеволожську і виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 в Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриття немає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3. середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традиції блок керування двигуном розташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилки. Навіть при незначних ДТП з ударом в цю зону страждає не тільки сам модуль, але і роз’єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилки: з часом він може деформуватися. і вода під час миття потраплятиме на роз’єми блоку і джгута, викликаючи їх корозію.
• Бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини машини і швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж раз на рік. До того ж радіатор двигуна досить хисткий. В гарантійний період його частенько змінюють через течу. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з’їзді заднім ходом з бордюру, щоб радіатор тріснув.
• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води в багажник. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований в бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетеню та герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося досить.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бампер з часом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовних елементів не допомагає. Бампер закріплений за все на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням бронюючої плівки на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове скло з обігрівом і раніше тріскається при перепаді температур. Виробник так і не усунув його від зайвої «шпильки».
• При підборі уживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних прорізів і капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не виникає, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

Наддувний бензиновий двигун EcoBoost 1.5 (150 к.с.) з’явився в моторній гамі Фокуса при рестайлинге. Машини в комплектаціях, які включають такий агрегат, дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на кросовер Kuga, тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше прародителя. Як і всі двигуни з безпосереднім уприскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок і утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і в більш м’яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвукової установки, однак це задоволення недешеве, оскільки при знятті і установці інжекторів обов’язкове заміна одноразових прокладок і ущільнювальних кілець.

В іншому EcoBoost 1.5 не доставляє клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. А адже на повноприводному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

Бензиновий двигун Duratec 2.0 (150 к.с.) ставили тільки на «дореформені» машини. Цей мотор відрізняється від попередника, який працював на фокус другого покоління. Найважливіше нововведення. безпосереднє уприскування з усіма його перевагами і недоліками. В цілому двигун не відзначився серйозними проблемами в частині механіки. Він не страждає масложор і подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0. швидке засмічення паливних форсунок і закоксовиваніє тарілок впускних клапанів. Здавалося б, звичайна несправність двигунів з безпосереднім уприскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідною паливо-повітряної суміші через забиті форсунок, вже після 30 000 км пробігу. Благо, інжектори успішно рятують промиванням на ультразвукової установки. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нічим. Усілякі методи їх очищення без розтину мотора дóрогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора. підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруваннями програмного забезпечення, але так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий мотор працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина в відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зносі викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору частенько вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють мотор. Це відноситься і до двигуна 1.6.

Періодично на моторі 2.0 дилери міняли ТНВД через зношування. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку в масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, викликаних неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стук ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продувки абсорбера. Він видає неприємний цокали звук, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий, і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6-літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного мотора наслідки можуть бути серйознішими. Масло потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження і активно роз’їдає його прокладки. аж до появи течі антифризу.

Бензиновий двигун Duratec 1.6 Ti-VCT добре знайомий за попереднім Фокусу і має хорошу репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 і 125 к.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення у них неоднаковий склад навісного обладнання. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30 000 км пробігу двигун починає працювати набагато гучніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму. поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносу елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Частенько до цього часу він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз’їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазовращателем на випускному распредвали. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь масла б’є прямо в моторний щит. Головне. вчасно це помітити. Масло під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може «схопити» масляне голодування.

На «дореформених» Фокуса у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає сопливить після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6. не найвидатніший ресурс генератора і стартера. У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з’являється індикатор функціональної зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до «мізках» мотора по окремій шині. Дилери змінюють генератор в зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується втягує реле. Неофіціалів поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на «дореформених» машинах відзначився частою течею заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоча і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При установці сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна і коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення і їх вилки, помітно скорочуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року у Фокуси російського складання ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, що відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Дизельний двигун Duratorq 2.0 (140 к.с.). розробка концерну PSA. Він був доступний тільки для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому будемо орієнтуватися на більш широку статистику поведінки цього мотора на Mondeo попереднього покоління.

Двигун вважається досить вдалим на тлі конкурентів. Для нього характерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони часто дешевше, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть зажадати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокус. нестійкий пуск холодного двигуна. До того як прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів стихнути. Виробник випустив технічний бюлетень з цього приводу. Він наказав промивку форсунок декількома банками паливної присадки, доданими в бак. З досвіду дилерів, ефективність цього методу. 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора і їх промивка на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерам часто приїжджають Фокуси з оплавленої кришкою паливного фільтра, забезпеченого обігрівачем. Подібна ситуація знайома і по французьких моделей, озброєним цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку і роз’єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов’язане з якимось певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам Ремкоплекти потрібен був в гарантійний період аж двічі.

Чи стикалися дилери і з випадками окислення роз’єму і датчика положення механізму змінною продуктивності турбіни, який супроводжувався появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються ремонтом турбокомпресорів, тому змінюють дорогий вузол в зборі.

Класичний шестиступеневий автомат 6F35 йде в парі тільки з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford і GM. В основі 6F35. сумнозвісна коробка 6T30 / 6T40, яку ставили переважно на Chevrolet Cruze і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше колег і спочатку витравив серйозні проблеми і дитячі болячки агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена ​​істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гидроблока і його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що несе за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах і Mondeo. До дилерам власники зверталися через швидке забруднення масла через специфічної роботи механізму блокування гідротрансформатора. Через продуктів зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На фокус поки не помічено подібного ефекту і поломок, але і машин з цією коробкою продано мало.

Робот PowerShift з сухим зчепленням йде в парі з бензиновими моторами 1.6 і 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато нарікань. Більшість скарг пов’язано з низьким ресурсом зчеплення, а також з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірше, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності і ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання і ривками практично не змінилася, а от термін служби зчеплення підвищений істотно. Якщо на «дореформених» Фокуса (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла мало не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень в гарантійний період суттєво зменшилась.

У «сухого» FORD робота швидко зношуються вилки зчеплення і сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть вилок. Під їх пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з’явився комплект LUK, що включає зчеплення, вилки і сальник. Він є набором оригінальних запчастин,

Механічна частина коробки очікувано Не вередує. Підшипники, шестерні та синхронізатори рідко вимагають заміни. Підкачав зовнішній блок керування роботом. Він відмовляє на машинах, випущених до 2013 року, через брак в пайку мікросхеми. Виробник випустив модернізований модуль і провів сервісну кампанію по заміні старих блоків. Але вона торкнулася не всіх проблемних автомобілів, так як конкретні симптоми цієї несправності, описані в бюлетені, не вичерпували весь їх можливий спектр.

Робот PowerShift з мокрим зчепленням йшов тільки в парі з дизельним двигуном. На автомобілях всіх виробників коробка цього типу доставляє набагато менше клопоту, ніж «сухий» агрегат. Ресурс зчеплення стабільно перевалює за 100 000 км, а механічна частина страждає в основному у любителів світлофорних гонок. Репутація «мокрого» робота Ford не гірше, ніж у фольксвагеновских DSG.

Сервісмени рекомендують дотримуватися рекомендованого заводом інтервалу заміни масла. 45 000 км або три роки. При заміні бажано промити Мехатронні модуль. У роботів цього типу масляний контур загальний, і продукти природного зносу зчеплення неминуче потрапляють в мехатронік і його соленоїди.

Механічні коробки передач в цілому надійні, проте докучають незначними болячками. У парі з бензиновим мотором 1.6 йде агрегат IB5, а з 2.0. MTX75. Особливість обох коробок. відчутний шум (гуркіт) при роботі на «нейтрали». Не рятує навіть повна перебирання агрегатів, якщо власник ставить за мету перемогти неприємний акомпанемент.

У цих агрегатів часто течуть сальники приводів. Сервісмени відзначають, що на цю хворобу страждають коробки майже на всіх моделях Ford. У 2014 році виробник випустив технічний бюлетень, згідно з яким необхідно підбирати розмір сальників при заміні строго по VIN-коду автомобіля. Встановлено застосовність манжет для конкретних коробок передач і періодів їх виробництва. Масштаби лиха помітно скоротилися, але течі до сих пір не переможені повністю.

На Фокусі 3 застосовуються кермові рейки двох типів: електрична і гідравлічна. ГУР покладається модифікаціям з бензиновим мотором 1.6 в парі з роботом PowerShift.

Дилери не фіксували жодних проблем з гідравлічною рейкою. Застосовується класична схема гідропідсилювача з механічним насосом з ремінним приводом.

Стуки електричної рейки [1] виробник так і не переміг, хоча періодично випускає модифіковані вузли. Схожий невдалий досвід є і у інших брендів, серед них Mazda і Subaru. Стук електрореек не свідчить про несправність і не свідчить про знос. Це конструктивний недолік, який не подолати модернізаціями. Профільні сервіси беруться за ремонт, але підсумкове зниження шуму носить лише тимчасовий характер.

До того ж у електричної рейки пильовики рульових тяг жорсткі, з невдалим вигином. При повороті керма вони зачіпають за шарніри, видаючи характерний звук, і швидко зношуються. Це стосується тільки «дореформених» машин.

У задній підвісці приблизно до 100 000 км [2] масово капітулюють все сайлент-блоки і закисають кріплення важелів. Все як у Фокуса 2. Окремо доступні тільки оригінальні сайлент-блоки задніх поздовжніх важелів. Решта резинометаллические витратні матеріали для Фокуса 3 в запчастини не поставляють, і важелі доводиться міняти в зборі, так як доступні замінники оригінальних сайлент-блоків через короткий час після запресовування вивалюються з обойм.

До пробігу 100 000 км на всіх модифікаціях Фокуса тріскаються пильовики приводів. [3] Якщо прогавити цей момент, то першим здається внутрішній шарнір приводу, сповістивши про знос появою вібрацій. На щастя, він розбірний і доступний як окрема запчастина.

До 100 000 км пробігу руйнуються задні сайлент-блоки передніх важелів. [4] На радість власників, вони доступні як окремі оригінальні запчастини.

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду і вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з поліпшеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні і задні амортизатори міняють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

Нейтралізатори [5] вкрай чутливі до якості палива. Це відноситься до всіх модифікацій Фокуса в «дореформеному» виконанні. Некондиційне пальне провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його сот не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики теж вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає поява білого нальоту на вимірювальної частини, а також на свічках запалювання і сотах нейтралізатора. Ця несправність характерна в основному для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчики можуть зажадати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільної реакції «Лямбда». Горезвісного білого нальоту на них немає, але їх вже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» Фокуса з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозащитного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів в джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових Фокуса іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин з такою бідою. По проводам джгута рідина добирається до блоку кузовний електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз’ємах з боку модуля і проводки, а в гіршому. рідина потрапляє всередину блоку і виводить його з ладу. В результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача. з додатковим ущільнювачем з боку його роз’єму. і відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки і ремонтні коннектори.

Вибір між автоматом і механікою

Ресурси сучасних коробок передач досить високий. Посудіть самі, до 250 тисячі кілометрів при правильній експлуатації доживає будь-яка коробка. Щоб значно продовжити термін служби даного механізму обов’язково необхідно вивчити правила користування коробкою автомат. Це дуже важливий фактор в експлуатації автомобіля. Так, працездатність коробки багато в чому залежить від стилю водіння. Професійні гонщики і просто водії, які люблять швидку їзду, не дарма вважають за краще «механіку». Звичайно ж сучасні автомати можуть дозволити вам рухатися досить швидко і динамічно. Але якщо дивитися з точки зору витривалості, то міські гонки в режимі «газ в підлогу. різкий гальмо» автомату категорично протипоказані.

Ford Focus 3 2L за 590тр. Проблемы коробки и их исправление. Личный опыт.

Салон Ford Focus 3

Ще одна проблема, яка стоїть ребром у власників машин, на яких встановлена ​​коробка автомат. це буксирування. Проблема полягає в наступному: насос, який подає мастило, при непрацюючому двигуни природно не функціонує, в той час як інші деталі обертаються «вимушено». Напевно ви знаєте про наслідки сухого тертя: деталі зношуються набагато швидше і перетираються.

Є ще кілька дуже важливих тонкощів, пов’язаних з водінням машини з автоматичною коробкою, так наприклад, деякі недосвідчені водії думають, що при зупинці перед світлофором потрібно включати режим «Р» (режим паркінгу), а при початку руху з гірки накатом слід активувати «нейтраль ». Така зворушлива і дивна турбота абсолютно марна. Досвідчені автолюбителі рекомендує переміщати рукоятку селектора тільки два рази за всю поїздку: перед початком руху встановлювати положення «D» (драйв), а після закінчення поїздки. в режим паркінгу.

Як виняток може бути ситуація, коли потрібно відбуксирувати машину з трясовини, глибокого снігу або бруду. У таких випадках зазвичай використовують примусові обмеження АКП. це положення «1» або ж положення «2». Звичайно краще скористатися сторонньою допомогою при такій проблемі. Не будьте недовірливі. насолоджуйтеся зручністю та комфортом, який дарує нам автоматична трансмісія.

Ford Focus 3 з автоматичною коробкою Power Shift

Зараз майже не залишилося машин, де не стояла б коробка автомат. Несправності в її роботі зустрічаються парою частіше, ніж з механічною трансмісією, проте це ніяк не позначається на щорічно зростаючому попиті на машини з автоматичною коробкою передач.

У цій статті ми розглянемо Ford Focus 3 і його сучасну коробку передач включену в новітню трансмісію під назвою Power Shift. Для початку я опишу коротку характеристику самого автомобіля, а потім ми розглянемо можливі несправності коробки автомат, які можуть зустрітися водіям при експлуатації цієї чудової машини.

Нова трансмісія Power Shift

Що нас чекає при покупці цієї моделі автомобіля? Преселективна трансмісія Power Shift з двома пакетами фрикціонів, турбомотор серії EcoBoost, електричний підсилювач, за допомогою якого машина самостійно паркується, а також дотримується своєї косильною волосіні смуги.

Існує навіть роботизовані електронне око, яке може розрізняти найпоширеніші дорожні знаки. Від таких незвичайних і корисних інновацій в Ford Focus 3 будь-автолюбитель прийде в захват.

Деякі навіть записали цю модель в конкуренти для Audi A3. Авто з автоматичною коробкою передач на даний момент б’є всі рекорди продажів по Росії. Його популярність є плодом успішної роботи висококваліфікованих фахівців.

Нове сімейство машин Focus 3. це по-справжньому масштабний проект корпорації Ford. Вони випускаються в Іспанії, Таїланді, Китаї, Німеччині, і звичайно ж, в США і Росії. А в продажу цю модель можна знайти в 129 країнах світу. За ці 2 роки машина себе відмінно показала і повністю виправдала очікування, як розробників, так і автолюбителів по всьому світу. Ford Focus 3, на якому встановлена ​​коробка автомат, стає ще більш затребуваним варіантом серед інших представників даного класу.

Можливі збої в роботі АКП

Можливі несправності коробки автомат ми пропонуємо розглянути на прикладі деяких, найбільш поширених, поломки.

• Якщо АКПП не їде вперед і машина буксирує на місці. Така проблема може бути пов’язана з зносом фрикційних дисків, манжета або з поломкою масляних кілець ущільнювачів муфти. Якщо АКПП не хоче їхати назад, а вперед включаються тільки 1-я і 2-я швидкість, то можливо це знос або обрив манжета поршня.
• Буває і таке, що АКПП їде тільки вперед і присутні всі перемикання, а тому ні в яку рухати не хоче, то швидше за все зламався шток поршня гальмівної стрічки. Або знову ж знос фрикційного шару або манжета поршня.
• Коли АКПП не їде ні вперед, ні назад, а при перемиканні з режиму «Р» або «N» на будь-яку іншу швидкість не відчутного поштовху активації передачі. Або ж не працює ведуча шестерня насоса, в зв’язку з чим вона відійшла і немає її зчеплення. При цій проблемі потрібно перевірити наявність масла в АКПП. Перевірте клапан 1-й швидкості, можливо він заїв.
• Якщо під час руху з місця машина трохи пробуксовує, але після кількох секунд набирає нормальну швидкість, якщо перемикатися на інші швидкості. Це говорить про те, що зношені шліци маточини турбінного колеса, в наслідок чого відбувається прослизання вала КП при великих оборотах двигуна.

Вибір дисків для вашого автомобіля. приємне заняття. У нашій статті ви дізнаєтеся як зробити це правильно.

Як експлуатувати ВАЗ 2114 правильно, щоб машина служила вам довго і якісно? За http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ посиланням ви дізнаєтеся всю необхідну інформацію на цю тему.

Ще одна часта проблема. це пробуксовка муфт при зміні передач. Це пов’язано із середньою засміченістю сітки фільтра. Також це може бути низький рівень масла або несправна муфта С1. Якщо ж машина при їзді смикається і час від часу буксує, то це явно вийшла з ладу муфта вільного ходу. Несправності в коробці автомат можуть зустрічатися різні. І потрібно розуміти, що такий складний механізм, як автоматична трансмісія не потрібно ремонтувати самостійно, необхідно просто везти машину в автосервіс до професіоналів.

Ходова

Підвіска Focus 3, як виявилося, погано справляється з морозами. З похолоданням починають скрипіти втулки стабілізатора. Багато хто скаржиться і на сторонні звуки в передній підвісці при проїзді нерівностей. Причин поки не знайдена.

Синдром «стукає рульової рейки» долає новий Focus вже після 3. 7 тис. Км. Причина. люфт лівій рульової тяги в горизонтальній площині. Після заміни рейки стукіт незабаром з’являється знову. Рейка явно не допрацьовується, а змінюється на таку ж, тільки нову.

Виникають проблеми і з електропідсилювачем рульового управління EPS. Так несподівано може “поважчати” кермо, а на екрані висвітиться помилка. Подібна ситуація не з найприємніших. Іноді працездатність ЕУР відновлюється після виключення запалення. Джерело проблеми. електродвигун ЕУР. Сам підсилювач йде в зборі з рульовою рейкою. У разі виникнення проблем дилери проводять заміну рейки. Зустрічається і невеликий відведення автомобіля. Найчастіше після процедури перенавчання і обнулення пам’яті ЕУР все приходить в норму.

Деякі власники виявили запотівання рульової рейки в районі механізму ЕУР.

Трансмісія

Є недоліки і в трансмісіях. Так в механічній коробці передач вже на 3. 10 тис. Км починав підтікати сальник правої півосі. Причина в неповній посадці сальника і пошкодження його кромки при установці на конвеєрі. Були аналогічні випадки і з лівим сальником.

Автоматична трансмісія з подвійним зчепленням PowerShift часто починає сіпатися в пробках. Можуть з’явитися ривки під час розгону або металевий скрегіт при перемиканні передач. Через проблеми з цією коробкою в Європі був знижений рейтинг надійності автомобілів Ford Focus і Fiesta. Ford шукає шляхи вирішення усунення несправності. У всякому разі, в Європі був розісланий технічний бюлетень дилерам, яким зобов’язав перепрограмувати контрольний модуль трансмісії. Після цього прискорення ставали більш плавними, знизилися вібрації, і покращилася якість перемикань передач. Про наявність оновленого «софта» в Росії поки не чутно.

Ford Focus III. перші фокуси

Ford Focus третього покоління почав випускатися в Європі на початку грудня 2010 року. Російська збірка Фокусів стартувала в липні 2011 року. Продажі нового FORD починають набирати обертів. Одночасно виникає і ряд проблем, з якими довелося зіткнутися частини щасливих володарів Ford Focus III.

Кузов і салон

Через відсутність ущільнювача капота після пари поїздок в сиру погоду моторний відсік Focus 3 починає покриватися брудом. Лобові стекла легко дряпаються. Кільком власникам не пощастило, в морози після нічної стоянки вони виявили розтріскування лобового скла від стійок.

На деяких екземплярах зустрічаються погано підігнані двері, які закриваються насилу. Запотівання фар той же не рідкість. Що викликає подив, так це запотівання ксенонових фар. Причому зона запотівання перетинає пучок світла, що просто не допустимо. У більшості випадків позбутися від «пітливості» вдається після заміни заглушок фар на аналогічні з вентиляційними отворами. Мерехтіння вогнів денного ходу в фарах. поширене явище взимку. З прогріванням мерехтіння припиняється. Дилери проводять заміну фари. «Ford» шукає рішення проблеми, але поки безуспішно.

Огріхи збірки бувають і в інтер’єрі. панелі не завжди добре підігнані. Нерівні зазори іноді видно навіть «неозброєним оком». Пластик салону може дошкуляти скрипом. Найчастіше «цвіркуни» селяться в районі кріплення ременя безпеки на середній стійці, в повітроводах передній панелі, в районі магнітоли і пластикової рамки салонного дзеркала.

двигуни

Майже всі двигуни Duratec 1,6 л насторожують власників легким постукуванням / скрекотом, що посилюється з прогріванням. Лякатися не варто. це особливість роботи форсунок. На 2-х літровому GDI теж присутній скрекіт. Так працює насос ТНВД, який навіть «накрили» товстим шаром шумоізоляції.

Частина двигунів об’ємом 1,6 л, частіше з автоматичною трансмісією PowerShift, під час роботи видає виття / гул. Згодом цей шум проходить. Ford визнав це конструктивною особливістю мотора. У боротьбі зі сторонніми шумами була випущена прошивка ЕБУ двигуна, яка, як очікувалася, повинна була вирішити проблему. Але вона не допомогла.

На автомобілях з двигуном 1,6 л, випущених з жовтня 2011 року, спостерігалася нестійка робота, троение, пропажа тяги після холодного запуску. Іноді мотор починав глухнути. Ford пояснював це можливим передчасним відкладенням нагару в камері згоряння. Для виключення подібних ситуацій була випущена нова прошивка модуля управління силовим агрегатом (РСМ). Перепрограмування вирішує цю проблему.

Ford Focus 3 позиціонується, як один з найбільш передових автомобілів економ класу. Не хотілося, що б ця економія здійснювалася за рахунок якості комплектуючих.

Коробка Powershift | Ford Focus 3

До переваг автоматичних коробок передач PowerShift можна віднести зниження витрати палива і поліпшені показники динаміки автомобіля.

АКПП Ford Focus 3 проблеми з АКПП. Ford Focus 3. несправність АКПП. DRIVE2

Відгуки про коробку передач PowerShift

Відгуки автовласників про коробку передач PowerShift в цілому позитивні, проте необхідно враховувати факт, що ця автоматична коробка передач має куди більш складну конструкцію, ніж класичні автомати і механіка. Не дивно, що така ускладнена конструкція привела до погіршення показників надійності. Проблемним місцем коробки є муфта і вали, які працюють в умовах підвищених навантажень. У тому випадку, якщо автовласник нерегулярно змінює масло або ж використовує неякісні змащувальні склади, це незмінно призводить до швидкого виходу з ладу рухомих елементів коробки передач. Також не рідкість вихід з ладу керуючої електроніки, яка вкрай критична до перегріву. Ремонт коробки передач Ford Focus PowerShift повинен виконуватися виключно в сервісних центрах і авторизованих майстерень. Фахівці таких сервісних центрів мають спеціальним обладнанням, що дозволяє з легкістю визначати наявну проблему в коробці передач і усувати її в максимально короткий термін.

Powershift проблеми. з чим можна зіткнутися?

У більшості випадків через неправильну експлуатацію коробки передач і при відсутності належного сервісного догляду виникають проблеми з PowerShift. Саме тому при експлуатації даної модифікації коробок передач рекомендується виконувати всі необхідні процедури по сервісному обслуговуванню трансмісії. Необхідно також прогрівати коробку передач в зимову пору року, що дозволить поліпшити її мастило і продовжить безпроблемний термін експлуатації АКПП. Наша компанія займається ремонтом PowerShift більше 7 років, якщо Вам потрібне якісне обслуговування, звертайтеся.

На які автомобілі встановлюється Powershift

Дана модифікація преселективним коробок передач встановлюється на автомобілі марки Ford. PowerShift конструктивно відноситься до коробок передач з мокрим зчепленням, а так само і сухим. Подібне позитивно позначається на показниках надійності і безпроблемності експлуатації коробки передач. У той же час необхідно пам’ятати про обов’язкову регулярній зміні масла (щодо мокрих коробок). У тому випадку, якщо автовласник нехтує процедурою заміни масла, можуть виникнути проблеми з охолодженням і мастилом великої кількості рухомих елементів. Ми виконуємо якісний ремонт Powershift Ford Focus 3, точна діагностика і досвід більше 6 років в обслуговуванні роботизованих коробок дозволяють нам виконувати роботу в найкоротші терміни.

Коробка передач Powershift компактна і встановлюється на різні автомобілі

Завдяки своїм компактним розмірам автоматична коробка передач PowerShift може з однаковим успіхом встановлюватися як на потужний седан Mondeo, так і на компактні автомобілі Ford Focus. АКПП може використовуватися при поздовжньому і поперечному розташуванні двигуна. Подібне дозволяє істотно розширити число моделей автомобілів марки Ford і Volvo, на які встановлюється дана модифікація трансмісії.

Відгуки власників Ford Focus 3 автомат

Що ж думають власники Ford Focus хетчбек, універсал і седан про АКПП? Наскільки вони задоволені своїм вибором?

6F35. далеко не нова модель АКПП, тому якщо порівнювати її з сучасними трансмісіями, вона буде програвати за багатьма параметрами. Але завдяки вдало підібраним передавальним числам навіть шести передач вистачає для повсякденної їзди.

Автомат Ford- не найкраще рішення для любителів швидкої їзди і агресивної манери водіння, але спортивний режим все ж дозволяє відчути непогану динаміку. Ну а для щоденного пересування по місту ця АКПП практично ідеальна.

Перемикаються передачі плавно, без затримок, момент їх зміни практично не відчувається в салоні автомобіля. Якщо присутній смикання і провали при русі, в більшості випадків допомагає перепрошивка.

Що стосується надійності, то протягом усього терміну установки 6F35 на автомобілі Ford особливих нарікань від власників не надходило. Автомат досить надійний і рідко підносить неприємні сюрпризи своїм власникам, якщо вони, звичайно, піклуються про свій автомобіль.

Підсумок такий: для тих, хто хоче надійний, передбачуваний автомат для спокійної їзди, 6F35 відмінно підійде. Незважаючи на те, що досвід його використання на автомобілях Ford Focus3 покоління ще дуже малий, коробка непогано зарекомендувала себе на інших моделях Ford. Також її можна зустріти на деяких автомобілях Mazda, Лінкольн.

АКПП 6T30 / 6T40, попередник АКПП 6F35 від компанії GM, яка встановлювалася також на автомобілі Chevrolet і Opel.

Блок управління з соленоїдами АКПП 6T30 / 6T40. одне зі слабких місць.

Каталог зап. частин для АКПП 6Т40 / 6Т45 / 6F35

Трансмісійне масло Motorcraft XT-10-QLVC рекомендований виробником для АКПП 6F35

характеристики АКПП

6F35. це класичний шестиступеневий автомат з гидротрансформатором. Ця коробка підходить для двигунів об’ємом до 3 літрів, може працювати в парі як з переднім, так і з повним приводом. Максимальний крутний момент. 350 Нм.

Ця трансмісія далеко не нова, її випускають з 2008 року, тому в даний момент є досить інформації про її надійності, особливості та типових поломки.

Ресурс коробки, вказаний виробником, дорівнює 250 тис. Км. При дотриманні правил експлуатації і своєчасному обслуговуванні це реальна цифра. Але практика показує, що автомат чутливий до умов використання та манері водіння, тому багато водіїв стикаються з серйозними несправностями раніше.

На автомобілі Ford Focus цей агрегат встановлюється з 2010 року. Але 3-е покоління. останнє з такою коробкою. На наступну версію планується установка 8-ступеневої автомата.

Ознаки несправності Powershift (Пауер шифт) Симптоми.

Власники машин з коробкою Power Shift знають, що ця трансмісія досить надійна і безпроблемна. А тому найменші відхилення в роботі, відразу ж повинні насторожити. в кращому випадку це означає, що прийшов час планового обслуговування. Але завжди є ризик зіткнутися з реальною поломкою. вимагає ремонту і, бажано, своєчасного.

Звертаючись в наш спеціалізований центр по відновленню роботи коробок передач Пауер шифт, Ви отримуєте гарантії на всі види ремонтних робіт і автозапчастини терміном до 2 двох років або пробігом в 60 000 кілометрів.

Знати ознаки поломки Power S hift (симптоми) потрібно не тільки для того, щоб розуміти стан свого авто. У певний момент, ця інформація допоможе Вам уберегти машину від більш серйозних і дорогих несправностей. Пропонуємо Вашій увазі список неполадок, вчасно помітивши які, ще можна «врятувати» коробку передач.

ТОП-6 причин поломки PowerShift

• Критичний знос зчеплення. Подвійне зчеплення. одна з головних конструктивних особливостей коробки Пауер шифт і в той же час, основне джерело неполадок. Якщо вузол досяг граничного зносу, Ви швидко помітите проблеми з роботою всієї трансмісії. У деяких випадках, парні / непарні ступені просто пропадають, або коробка перескакує одну-дві передачі. Несправність усувається шляхом заміни комплекту, або одного з дисків (якщо пробіг значно менше 100 тис. Км). Не забувайте, що установка нового зчеплення вимагає програмної настройки і адаптації;
• Передчасний знос сальників. При протіканні сальників, масло може потрапляти на поверхню інших елементів і провокувати їх прослизання. Усувається шляхом заміни;
• Вихід з ладу соленоїдів. Електромагнітні клапани, які регулюють тиск. одне з найбільш «вразливих» місце коробки PowerS При цьому блок управління зазвичай не фіксує ніяких помилок, і водієві залишається лише здогадуватися про причини поштовхів і ривків. «Лікується» установкою нових соленоїдів;
• Збої керуючого блоку ТСМ. Даний модуль є «електронним мозком» РКПВ і цілком контролює роботу трансмісії. Несправність ТСМ може мати механічний, або програмний характер. При неможливості відновлення. виконується заміна і перепрошивка під конкретний автомобіль;
• Заклинювання вилок перемикання, відмова одного або обох електромоторів зчеплення, стирання підшипника первинного вала Типові проблеми, що вимагають грамотної перебирання КПП і заміни пошкоджених деталей;
• Поломка двомасових маховика. Коли ресурс демпфера майже вироблений, з’являється скрип, вібрації, спостерігається нестабільність оборотів двигуна. Як правило, змінюється маховик одночасно зі зчепленням.

Навіть якщо ці ознаки поломки PowerShift (симптоми) Вам знайомі. не засмучуйтесь. Ще не пізно записатися до професіоналів для проведення діагностики і вмілого ремонту.

Номер телефону для запису вказано на сайті. Або скористайтеся запитом на зворотний дзвінок, що б оформити Ваш автомобіль на безкоштовну діагностику і ремонт без черги.

недоліки

Електронна частина роботизованої трансмісії не може похвалитися такою ж надійністю, як механіка. Неприємності з нею можуть виникнути вже після перших 25-30 тис.км пробігу. У більшості власників автомобілів Ford Focus проблеми починаються з періодичних ривків при русі. Багато водіїв вважають за це явище конструктивним недоліком робота, але в дійсності це несправність, яка потребує негайного ремонту.

Через електронної частини PowerShift 6DCT250 складно назвати надійною і довговічною. Слабкі місця цієї трансмісії. ТСМ-модуль і зчеплення.

Щоб коробка-робот переключалася коректно, потрібно двічі на рік проводити її адаптацію в автосервісі. Ця послуга обійдеться приблизно в тисячу рублів.

ТСМ-модуль і його несправності

ТСМ-модуль. це блок управління коробкою передач. Він складається з електродвигунів, що включають-вимикають зчеплення, і електронної плати, яка регулює ці процеси. Якщо в машинах з механічною коробкою передач водій сам вирішує, коли і наскільки швидко вичавити зчеплення, то в роботизованої трансмісії ці функції бере на себе електронний блок.

Зазвичай проблеми з ТСМ-модулем починаються з періодичних ривків при русі. Якщо заглушити двигун, а потім завести його знову, проблема тимчасово зникне. Але це зовсім не означатиме, що з коробкою все в порядку, і їй не потрібно ремонт. Основні ознаки несправності ТСМ-модуля:

• смикання при русі, ривки при перемиканні передач;
• відсутність індикації передач;
• відмова задньої передачі;
• проблеми при виборі спортивного режиму;
• погана тяга;
• неможливість запустити двигун.

Якщо проблеми з ТСМ-модулем вже почалися, не варто думати, що вони зникнуть самі собою. Навпаки, неприємності будуть виникати все частіше і посилюватися. В результаті одного разу власник не зможе завести свій автомобіль і буде змушений витрачатися на евакуатор. Щоб уникнути незапланованих зупинок в дорозі, не втрачайте з уваги перші ознаки неполадки.

До поломки ТСМ-модуля часто призводить перегрів. Це пов’язано з відсутністю власної системи охолодження трансмісії. При спокійній їзді коробка охолоджується за допомогою циркуляції повітря, але при тривалій експлуатації автомобіля в режимі підвищених навантажень деталі не встигають остигати. В такому випадку виходить з ладу електродвигун блоку управління або перегорають доріжки електронної плати. У багатьох власників автомобілів Ford проблеми з електронною частиною КПП починаються вже після перших 30 тисяч пробігу. Таким чином, ресурс ТСМ-модуля досить малий, і це слід враховувати при експлуатації.

Тривале використання автомобіля з несправним блоком управління не тільки псує настрій і викликає проблеми при їзді. Некоректна робота модуля веде до передчасного зносу зчеплення. І чим довше відкладати візит в автосервіс, тим дорожче обійдеться ремонт. Визначити поломку допомагає комп’ютерна діагностика. Характерним для порушення роботи приводу зчеплення або некоректного сигналу від ТСМ-модуля є помилка з кодом P186D00.

Чи можливо відремонтувати ТСМ-модуль або він підлягає заміні? Це залежить від характеру несправності. При поломці електродвигуна можливо його відновлення. А ось електронна плата є неремонтопригодной. Її пристрій досить складне, тому при перегорання доріжок запчастина можна тільки поміняти. Новий модуль ТСМ коштує близько 25 тис. Рублів, відновлену б / у деталь можна придбати за 10-15 тис. Рублів. Ціна робіт по заміні ТСМ-модуля. 1500-2000 руб.

зчеплення

Проблеми з цим вузлом виникають рідше, ніж з електронним блоком управління, проте така несправність теж далеко не рідкість. Найчастіше виходить з ладу вилка або вижимний підшипник.

АКПП Ford Focus 3 Powershift 6DCT250. Общий обзор.

Якщо зчеплення не функціонує належним чином, потрібно замінити його якомога швидше. В іншому випадку з часом будуть пошкоджені шестерні і синхронізатори. А їх ремонт обійдеться дуже дорого! Середня Подумайте, чи готові ви заплатити таку суму, або все-таки простіше замінити зчеплення. Хрускіт при початку руху. тривожна ознака, зазвичай свідчить про те, що внутрішні деталі коробки вже пошкоджені.

На некоректну роботу зчеплення зазвичай вказують труднощі при перемиканні на підвищену передачу. У разі складних неполадок при розгоні автомобіля швидкості можуть не увійти зовсім.

Часто у PowerShift заклинює вилка зчеплення. У більшості випадків неприємність трапляється з обома деталями. У цьому випадку також порушується перемикання передач. Можуть не працювати тільки парні або непарні швидкості, або ж не перемикатися відразу все передачі. При проведенні комп’ютерної діагностики в разі заїдання вилок висвічуються помилки P284D00, P284B00, P284C00, P284A00.

Ще одна поширена несправність, що викликає проблеми зі зчепленням. текти сальника первинного вала. Масло при попаданні на зчеплення викликає його прослизання і заклинювання вилок, що призводить до неможливості включення певних передач. Якщо масло тече давно або занадто сильно, воно йде з коробки, що тягне передчасний знос шестерень. При течі масла необхідно провести заміну обох сальників і комплекту зчеплення. Ця процедура обійдеться в суму близько 30 тис. Рублів. Багато хто намагається заощадити і набувають відновлене зчеплення, але таке рішення сумнівно, оскільки ресурс б / у запчастини дуже малий.

Середній ресурс нового зчеплення при правильній експлуатації становить від 50 до 80 тис. Км, а у дбайливих автовласників. і до 100 тис. Км пробігу. У той же час відновлена ​​запчастина може не пройти і десятка тисяч кілометрів. Текти сальників, несправності ТСМ-модуля, а також забруднення радіаторів повітряного охолодження значно скорочують термін служби зчеплення.

особливості конструкції

Роботизована трансмісія об’єднує властивості механіки і автомата. Механічна частина включає звичайні шестерні і два зчеплення. Управління коробкою здійснюється за допомогою електронного блоку.

Трансмісія має два первинних валу, які відповідають за парні і непарні передачі. Це дозволяє забезпечувати швидке переключення і адаптацію під стиль їзди конкретного водія.

У конструкції коробки використовуються шестерні зі скошеними зубцями. Це дозволило зробити перемикання швидкостей більш плавним, значно знизити рівень вібрації, позбутися від сторонніх звуків. Завдяки використанню литих деталей механічна частина роботизованої трансмісії відрізняється високою надійністю.

За перемикання передач відповідає електронний блок ТСМ. Зчеплення працює завдяки електродвигуна.

PowerShift 6DCT250 має сухе зчеплення. Це означає, що у трансмісії немає власної системи охолодження. При тривалій агресивній їзді агрегат може перегріватися, і для спортивного водіння дана коробка передач не призначена.

Як продовжити термін служби PowerShift 6DCT250

Головний ворог електронного блоку управління. перегрів. Щоб цього не сталося, уникайте тривалої експлуатації автомобіля в екстремальних режимах. Ця роботизована КПП створена для спокійної, плавної їзди, тому любителям драйву і агресивної манери водіння краще вибрати інший автомобіль. Коробка охолоджується за допомогою радіатора повітряного охолодження. Якщо його стільники забиті, ефективність охолодження знижується, і перегрів може виникати навіть при відносно спокійній їзді.

Щоб продовжити термін служби трансмісії, потрібно регулярно міняти масло. Хоча виробник стверджує, що ця коробка не обслуговується, але досвід показує. заміна масла може значно продовжити термін служби агрегату. Робити це потрібно кожні 60 тис.км пробігу і використовувати тільки масла, рекомендовані заводом-виробником, а не дешеві аналоги.

Пам’ятайте, що коробка повинна перемикатися швидко і плавно. При виникненні ривків потрібно виконати адаптацію КПП і пройти діагностику в сервісі. Своєчасне виявлення неполадки дозволить значно заощадити на ремонті. Погодьтеся, краще замінити вилку, ніж через деякий час витрачатися на капітальний ремонт КПП ціною в 40-50 тис.

Електроніка автомобіля зчитує і записує всі помилки, тому не варто ігнорувати загорівся на приладовій панелі «CHECK». Це сигнал до відвідування сервісу, проведення комп’ютерної діагностики та виявлення несправності.

переваги

PowerShift 6DCT250 забезпечує комфортне водіння. Водій може насолоджуватися їздою і не думати про перемикання швидкостей. Іншими перевагами в порівнянні з класичним автоматом є більший ККД і меншу витрату палива.

Завдяки подвійному зчепленню перемикання передач здійснюється без затримок. Коробка заздалегідь “готується” до включення наступної швидкості, і перемикання виконується миттєво.

ПРОБЛЕМЫ с powershift на Ford Focus 3. Замена блока TCM.

До переваг можна також віднести міцну, надійну механічну частину. Незважаючи на досить складну конструкцію, вона вкрай рідко виходить з ладу.

Ford Focus Sedan & Hatch & Electric 3rd Generation (Mk3) 2012-2018 Review

3rd Generation Ford Focus & Focus Electric: What Owners Say

• The Focus’ ride and handling are outstanding, offering the best of both worlds
• Owners love the technology and features on offer, but you have to shop around carefully for a car with the right options fitted, in which case you can land a great spec
• The interior is comfortable and very well built

• Owners are unanimous in their dislike for the hesitant, overheating, shudder-prone, and unreliable PowerShift automatic transmission
• Interior space and cargo capacity are by no means class-leading
• Besides the ST (which we review separately), buyers have no decent performance option and the default 2.0-liter engine is adequate rather than exciting

Ford Focus Sedan Third Generation Facelift

The third-generation Ford Focus sedan and hatch received a comprehensive facelift for the 2015 model year and looks very different, compared to the old model.

The entire front bumper 1 and grille are new 2 , with the big lower three-slot grille with its triangular outer sections and round foglight alongside disappearing in favor of a far smaller lower air intake, with rectangular foglights set into small outer vents 3 . The upper grille is now a much larger Aston Martin-like item, with thinner slats and the Ford logo above it – not in it. The restyled headlights are slightly thinner, with a revised lens design, and wrap around the front corners more 4 .

At the rear, the same outline is retained for the taillights, but the clusters themselves are redesigned; they are now mostly red, with the backup and indicator strips far thinner than before 1 . The lower trunk lid gets a smaller license-plate holder 2 and the bumper is redesigned with pronounced horizontal creasing 3 .

Not much changes in profile, except for new wheel designs, although the changes to the front 1 and rear lights 2 are clearly visible.

Inside, a new sporty three-spoke steering wheel 1 replaces the old four-spoke item and the center stack is revised, the MyFord Touch infotainment setup is improved, and there are modified HVAC controls 2 . The center console is all-new 3 , with a revised shifter and the parking brake moved well forward 4 .

Engine, Transmission and Drivetrain

The 2012 3rd-gen Ford Focus sedan hit the market with a single gas engine option – a 2.0-liter naturally aspirated four-cylinder with 160 hp and 146 lb-ft of torque – connected to the front wheels via a five-speed manual transmission in the S and SE and a six-speed dual-clutch PowerShift automatic in the SEL and Titanium. The Titanium gains a five-speed manual option for the 2013-2016 model years. The hatchback is similarly specced. For 2017, all 2.0-liter hatchbacks with manual transmissions are dropped altogether, as well as all 1.0-liter hatchbacks.

The 3rd-gen Ford Focus hatch was the only body style used for the all-electric Focus Electric, powered by a 141-hp (107-kW) electric motor, also motivating the front wheels. Unfortunately, it has a tiny 23-kWh battery, so its 76-mile range keeps it city-bound. The 2017 Electric’s larger 33.5-kWh battery improves on this with a 115-mile range.

The turbocharged Fox 1.0-liter inline three-cylinder engine became the base engine for the 2015 model year, mated exclusively to a six-speed manual transmission, and effectively replaces the SE Super Fuel Economy (SFE) model. Therefore, this engine is an option on the SE trim only. Its torque output is available low down in the rev range, but with only 123 hp and 125 lb-ft in total available, performance suffers, and the engine feels out of its depth in the Focus body. The off-beat three-pot thrum is interesting to listen to, and general about-town economy is excellent. Acceleration is lacking, though – in independent testing, the manual took 9.7 seconds to reach 60 mph. The engine uses a novel long-life wet belt that runs in engine oil to drive its dual overhead camshafts, which has since been adopted by more manufacturers. A six-speed PowerShift dual-clutch automatic becomes available for this engine option for the 2016 model year – but only as part of the SE EcoBoost Appearance package. Like its 2.0-liter sibling, it is also prone to carbon buildup on the intake valves at higher mileages.

Ford may call the naturally aspirated 2.0-liter inline-four engine Duratec, but it’s the trusty and tough Mazda L engine underneath, with features such as a maintenance-free cam chain, aluminum construction, iron cylinder liners, and a plastic intake manifold. Ford added its own direct fuel-injection system to the engine. Performance was decent at the time, but cannot hold a candle to modern turbocharged and downsized engines in terms of low-end torque and fuel economy. Nevertheless, with the PowerShift transmission, it could launch to 60 mph in around 8.6 – 9 seconds in independent testing, which was about par for the course in this class at the time. The manual’s time is better at around 8.3 seconds. Lacking forced induction, it needs to be revved to deliver its best.

The normal MTX-75 five-speed manual transmission is simple enough but, unfortunately, the six-speed dry-clutch DPS6 PowerShift automatic co-developed by Ford, Getrag, and LuK would become a huge headache for Ford, with lots of complaints lodged and a class-action lawsuit following its reliability woes. Being direct-injected, the Duratec engine is prone to a few issues with age, notably carbon buildup on the backs of the intake valves.

The third-generation Ford Focus Electric was only available in 19 metropolitan areas in the US for the 2012 model year due to limited initial availability with initial deliveries to fleet customers only, followed by delivery to retail customers in May 2012. Google’s GFleet carsharing scheme received the first one. It has a strong 107-kW electric motor, significantly more powerful than the 80-kW motor in the contemporary Nissan Leaf. However, starting at nearly $40,000, it was expensive, with the gas-powered Focus starting at $16,500. To add insult to injury, the tiny 23-kWh LG Chem lithium-ion battery gives an EPA-estimated range of only 76 miles.

Due to a curb weight of over 3,600 pounds and only 141 hp, it accelerates to 60 mph in around 9.6 seconds and is limited to 84 mph. Using the car’s supplied 6.6-kW charger, it can take up to four hours to fill the battery from empty. The battery was increased in size to 33.5 kWh for the 2017 model year, boosting range to 115 miles and, with a new SAE J1772-2009 charging station plugged into a 240-V socket, charging time is reduced to around 5.5 hours. Fast charging at 50 kW was offered as an option for the 2017+ models with the larger battery. Cumulative sales of the Focus Electric in the US were 9,226 for all model years.

2012-2018 Ford Focus Mk3 Real MPG

The inline-three is the thriftiest gas engine in the lineup, but with people and luggage loaded up, you’ll find your foot flat on the floor to extract meaningful progress from it – and fuel economy will suffer. The 2.0-liter naturally aspirated engine is a better all-rounder. In real-world use, owners recorded much the same economy with it than the smaller engine can manage, but with quite a bit more power on tap should they need to overtake swiftly or lug a full complement of passengers and luggage up a mountain pass. With a gas-tank size of 12.4 gallons, a Focus can travel between 320 and 420 miles on a tank on the combined cycle, depending on the model.

* Real-world mpg and MPGe figures are provided by the EPA. Once a car has been on sale for a significant period of time, the EPA gets real-world figures directly from the customer base. These figures are then provided on the EPA website. Real-world figures are not available for certain models due to a lack of sales, or not enough people partaking in this after-sales survey.

Safety

Standard safety equipment at launch on the 2012 Focus lineup includes ABS brakes with electronic brake-force distribution, stability control, six airbags, and emergency crash notification. Automatic headlights and the Ford MyKey function that restricts certain vehicle parameters such as speed and radio volume for teen drivers is standard from the SE trim. Rear parking sensors, automatic wipers, and an auto-dimming interior rearview mirror were optional on the SEL and Titanium only via the Premium package, so you’ll have to check whether these boxes have been ticked. SEL and Titanium could also have been specified with the Parking Technology package, which also adds front parking sensors, an automatic parallel-parking system, and a backup camera. From 2013, the rear parking sensors and backup camera are standard on the Titanium. For the 2015 facelift, the Titanium gains hill-start assist, and the optional Titanium Technology package gains automatic high beams, lane-departure warning, blind-spot warning, and rear cross-traffic alert. The 2017 S finally gets standard automatic headlights.

The 2012 Focus was subjected to the stricter post-2011 NHTSA crash tests and scored a decent four stars for all tests except the side crash, for which it scored the full five stars. The 2013 model’s safety is better, with five stars for the overall rating. This was the first year the Focus Electric was tested, and it scored a full five stars in all tests. The gas-powered models gained an extra star for the frontal crash in 2015.

US NHTSA Crash Test Result

Sedan and Hatcback (2012)

Sedan and Hatcback (2013-2014)

Sedan and Hatcback (2015-2018)

Focus Electric

3rd Generation Ford Focus Trims

The trim lineup of the 2012 third-generation Ford Focus hatch and sedan comprises S, SE, SEL, and Titanium trims, all fitted with the 160-hp 2.0-liter engine. The base S and the Focus Electric are available in sedan only and the other trims in both sedan and hatchback body styles. The Electric is based on the Titanium trim and is fully equipped. Trims come and go over the years, with the SE trim dropped for 2013.

In terms of annual changes, here are a few of the highlights:

• Exterior facelift
• Upgraded equipment levels
• Backup camera is added as standard to all trims
• Packages’ contents bolstered and reshuffled
• Suspension is retuned for better ride and handling
• Lots of new optional safety features are made available, such as lane-departure warning, blind-spot monitoring, and automatic high beams
• Ford MyTouch infotainment system is improved
• New 1.0-liter turbocharged inline-three base engine replaces SE SFE model as efficiency leader

• New Sync 3 infotainment interface debuts
• Six-speed automatic option is added to 1.0-liter turbocharged engine

• Bigger battery and longer range introduced for Focus Electric
• SEL trim is re-introduced
• Apple CarPlay and Android Auto become optionally available

Here is the full trim breakdown:

The base 2012 S has 15-inch steel wheels with plastic covers, black door handles and side mirrors, halogen headlights, rear drum brakes, keyless entry, power door locks and mirrors, cloth upholstery, a height-adjustable driver’s seat, manual air-conditioning, a manually tilting/telescoping steering column, power front widows (with one-touch down for the driver), manual rear windows, a 12-volt power outlet, and a four-speaker audio system with CD player and an auxiliary jack. The S doesn’t get access to any of the optional packages.

The facelifted 2015 S gains Ford MyKey parental controls, a backup camera linked to a 4.2-inch display, Ford Sync voice commands, a USB port, and Bluetooth phone and audio connectivity. In 2017, automatic headlights finally become standard and the infotainment system gains an additional USB port.

The 2012 SE gets everything the 2012 S has, but is upgraded with 16-inch steel wheels with plastic covers, body-color door handles and side mirrors, automatic headlights, foglights with chrome bezels, rear power windows, steering-mounted audio controls, a trip computer, and Ford MyKey parental controls. Features exclusive to the hatchback include a rear spoiler and a 60/40-split and folding rear seat. The Convenience and Sport packages are optional on the SE, adding various features, such as upgraded wheels, audio systems, and trim. The SE sedan is also the only model that might have been fitted with the Super Fuel Economy (SFE) package, which has rear disc brakes, aero wheel covers, and low-rolling-resistance tires. Cruise control is added to the 2013 SE, the optional SE Sport package is dropped, and the optional SE Appearance package is added. For 2014, the SE Sport package is re-introduced and the normal SE gains standard 16-inch alloy wheels, Bluetooth phone and audio capabilities, Sync voice commands, and the six-speaker audio system.

The facelifted 2015 SE gains rear-seat ventilation outlets and a backup camera and the SFE version of the SE is replaced with a model powered by the new turbocharged 1.0-liter Fox inline-three engine, exclusively mated to a six-speed manual transmission. A new SE Luxury package for 2016 adds a host of exterior and interior features and the EcoBoost Appearance package bundles the 1.0-liter turbocharged engine with the automatic transmission, and other exterior features. The 2017 SE gains a front center armrest.

The 2012 SEL steps things up further with the addition of rear disc brakes, 16-inch alloy wheels, side mirrors with integrated turn signals, multicolor ambient interior lighting, cruise control, a leather-trimmed steering wheel, dual-zone automatic climate control, one-touch up and down for all windows, and a six-speaker audio system with MyFord driver-connect tech and Sync voice commands. The SEL trim was available for 2012 only, disappeared for four model years, and was re-introduced as a 2017 model.

The 2017 SEL follows in the footsteps of the 2017 SE but additionally adds 17-inch alloy wheels, foglights, LED daytime running lights, rear disc brakes, rear parking sensors, a sunroof, dual-zone automatic climate control, the Sync 3 infotainment system with the eight-inch touchscreen, the ambient lighting, and the ten-speaker Sony audio system.

The 2012 Titanium builds on the SEL’s spec but adds 17-inch alloy wheels, a rear spoiler on the sedan, sport-tuned suspension, black headlight surrounds and fog-light bezels, keyless ignition, sport seats, and a MyFord Touch infotainment system with an eight-inch touchscreen, Wi-Fi capability, satellite radio, HD Radio, and a ten-speaker Sony audio system. For 2013, the Titanium gains leather upholstery, heated front seats, heated side mirrors, a six-way electrically adjustable driver’s seat, a rear center armrest, remote start, rear parking sensors, a backup camera, and the option of a five-speed manual transmission.

For the 2015 facelift, the Titanium gains hill-start assist, and for 2016, the driver’s seat becomes an eight-way powered item, the side mirrors gain puddle lights, and a keyless-entry keypad and dual-zone climate control are fitted. From 2017, the Titanium gets LED daytime running lights and a heated steering wheel.

The Focus Electric is based on the Titanium trim and is only available with the hatchback body. It does, of course, feature the electric powertrain outlined earlier, but the Electric retains cloth seats when the Titanium upgrades to leather, as well as manual adjustment for the driver’s seat. However, the Electric is the only Focus to get standard xenon headlights and LED taillights.

Third Generation Ford Focus & Focus Electric Features

Interior, Trim And Practicality

The Ford Focus Mk3’s interior is a vast improvement over what came before, and this is true both in terms of design and the materials used. However, the MyFord Touch infotainment system is difficult to fathom, and the Sync 3 system in later models is far superior and easier to use. Cargo space on the sedan is an acceptable 13.2 cubic feet, but the hatchback is far better with 23.3 cubic feet of space and its split/folding rear seat and rear hatch, extending luggage capacity to a generous 43.9 cu.ft.

By 2017, more modern rivals did better; the 10th-gen 2017 Civic boasts a trunk capacity of 15.1 cubes in sedan guise and 25.7 cubes in hatchback format. There is enough space for front-seat occupants, but it’s rather confined in the rear, where its legroom of 33.2 inches is comprehensively outgunned by the Civic’s figure of 37.4 inches. Due to its rear-mounted battery pack, the Focus Electric hatchback’s trunk capacity with all seats in use is cut right down to 14.5 cubes, almost as small as the sedan’s trunk. At least its rear seat still folds, liberating 33.2 cubes.

2012-2018 Ford Focus Hatch & Sedan Maintenance and Cost

The Focus’ minor services happen every 10,000 miles, and these are little more than an oil and filter replacement and a series of checks. At 20,000-mile intervals, the cabin air filter ($32) must be replaced, and every 30,000 miles, the engine’s air filter ($24). A typical 60,000-mile service where all these items would require attention costs in the region of $550 at Ford and $385 at an independent shop on the 1.0-liter turbocharged engine and around $620 and $450, respectively, on the 2.0-liter engine. If you use your Focus in severe conditions, such as sub-zero temperatures or in dusty conditions, or if it idles for prolonged periods, reduce the oil-change interval to 5,000 miles and halve the replacement intervals of the filters too. The cooling system should be drained, flushed, and refilled at least every 100,000 miles. The PowerShift automatic transmission does not require frequent oil changes like dual-clutch automatics usually do, because its dry clutches do not sit in the transmission oil and cannot contaminate it.

The timing chain in the 2.0-liter engine should be maintenance-free for a long time as long as the engine receives clean oil frequently. The 1.0-liter three-cylinder uses a wet timing belt that runs in engine oil, and this is said to be good for 120,000 miles or ten years, whichever comes first, depending on the vehicle the engine is fitted to. However, lax maintenance, deferred oil changes, and contaminated oil may all have an effect on the belt and we’d rather not leave it for longer than 100,000 miles, just to be safe. Neither engine has hydraulic valve lifters, so periodic adjustment of the valve clearances will be necessary, typically at around 75,000 miles. For information about the correct wiper blades, tire size, or battery rating, just consult the owner’s manual or ask your dealer. The only gas type these high-compression direct-injection engines want is premium.

3rd Gen Ford Focus Sedan Basic Service

The basic lube service is likely to set you back around $240 at a Ford dealer or around $130 at an independent workshop on either engine. If you’re going to do the oil change yourself, you’d pay around $63 for the 4.9 quarts of 5W-20 synthetic oil with an oil filter on the 1.0-liter engine. Spark plugs last around 100,000 miles. The price is the same for the 2.0-liter naturally aspirated engine, despite it having a lower oil capacity – 4.5 quarts – since you have to buy five quarts anyway. It uses the same oil type as the three-cylinder. A set of spark plugs costs $55 for a set of three on the 1.0-liter engine or $34 on the 2.0-liter four-cylinder, which uses cheaper spark plugs.

3rd Gen Ford Focus Hatch Tires

Check Before You Buy

The third-generation Focus does not have a stellar reliability rating, and there were quite a number of 2012-2018 Ford Focus sedan and hatch safety recalls:

• The Focus had various issues with its door locks and latches. 2012-2015 Focuses were recalled to replace faulty door latches. 2013-2017 models with the manual transmission were recalled to reprogram the body control module (BCM), which may allow the rear hatch’s latch release to be triggered by a single press of the latch-release button.
• There were a few engine stall recalls too. 2012-2018 Focus models with the 2.0-liter engine were recalled to reprogram the powertrain control module (PCM) and/or replace the canister purge valve (CPV) as necessary because this item may become stuck and the excessive vacuum this causes may lead to an engine stall. 2013 and 2014 Focus models were recalled to repair manifold absolute pressure (MAP) wiring that may send incorrect signals to the PCM, possibly causing an engine stall. 2014 models were recalled to replace a fuel pump that may malfunction and cause a stall and a fuel-delivery module that may crack and not only cause a stall but possibly a fire.
• There were quite a few 2012-2018 Ford Focus Electric problems that led to recalls. 2012-2015 models were recalled to replace a charging cord that may overheat and potentially cause a fire. Around a quarter of all Electric models manufactured were recalled to reprogram the PCM to prevent an unexpected loss of power while driving. The recall affects 2012, 2013, and 2014 models. 2012 and 2013 models were subject to another two recalls. The one was to update the cars’ software so a chime will sound if the car is still operational and the driver opens the door, else the vehicle may be susceptible to being stolen when the driver leaves. The other was to fix inoperative side-marker lights. 2015 and 2016 models were recalled to replace a transmission differential assembly due to a pinion gear shaft that may overheat, fracture, and cause both a loss of drive and of the Park function.
• 2012 and 2013 Focuses with aftermarket Yakima rooftop racks that may detach from the vehicle when loaded were recalled to replace these parts.
• 2012 models were recalled to clean and properly seal a passenger-side wiper-motor connector that may admit water and cause the wiper to stop working.
• The 2014 Focus was recalled to replace steering gears that may have ball bearings missing, leading to the loss of steering control.
• 2015-2018 Focus SEs with the 1.0-liter engine and six-speed manual transmission were recalled to replace a clutch that may fracture and to update their software to prevent prolonged periods of clutch slip.
• 2015 models were recalled to update the BCM software because it may allow the engine to keep running even after the Start/Stop button was pressed to switch it off.
• Some model years were recalled for improper welding. A few 2016 models were recalled because their front-end structural apron joints may have been improperly welded, reducing the body’s integrity. The 2017 Focus was recalled to inspect and replace, if necessary, a left-side rear seatback that may have insufficient welding, reducing its strength.

2012-2018 Ford Focus 3rd Generation Common Problems

The one-liter Fox engine developed by Ford of the UK is a thoroughly modern engine with turbocharging, direct fuel injection, and a wet timing belt running in the engine oil, promising a far longer service life than other timing belts (Ford promises 120,000 miles). The tough bottom end uses a traditional cast-iron engine block. Like all gas engines with direct fuel injection, there are no manifold injectors to keep the backs of the intake valves clean and with age, carbon builds up on the intake valves, leading to impaired performance and economy, as well as misfiring. The Fox is a highly strung and intricately engineered European design and, while it can see mileages exceeding 200,000 if meticulously cared for and given clean oil frequently, it may have a limited service life if these conditions are not adhered to. A full service history is, therefore, critical. Failing this, a high-mileage Fox may give up the ghost and start burning its oil, at which point you’d have to rebuild or replace it.

Remember that this is not an engine for prolonged full-throttle running or towing, and you’d be better off with something more powerful if you are a hard driver. The hard-working high-pressure fuel pump of the direct-injection system must supply fuel at several thousand psi of pressure and can also pack up due to the cam bucket and lobe driving the pump piston wearing out. Cooling-system issues were quite common in the early years up to 2014 – one of the most common 2012, 2013, and 2014 Ford Focus sedan engine problems was an underspecified bottom coolant hose between the expansion tank and the engine that can fail and leak coolant, leading to overheating. Make sure the updated pipe has been fitted on these older cars. Last of all, oil leaks become a problem with age, as is the case with many engines, not just the Fox. Many of the gaskets and seals start to leak with age – like the valve cover. Luckily, most of the parts are cheap, and engine access is usually quite easy too.

Mileage: Issues rarely crop up before 80,000-100,000 miles, even in hard-working engines, but most have developed some of the above-mentioned problems by 130,000 miles. Few make it to 200,000 without problems. Carbon buildup becomes a problem from around 100,000-130,000 miles.

Cost: The high-pressure fuel pump costs around $455 and at least $600 with labor. Walnut-shell blasting the intake valves to clean the carbon buildup off them will probably run to around $400-$600 in labor. In case of an engine failure, you might be able to find a remanufactured engine for $2,000, but Ford will probably charge you $4,000 to replace it with a new one.

How to spot: Carbon buildup on the intake valves will cause rough running, poor idling, reduced power, worse fuel economy, and misfiring. A tired injection pump will cause a loss of power and economy, long cranking, hesitation, stuttering, and probably a Check Engine Light (CEL) and OBD-II fault codes.

The trusty old 2.0-liter Mazda L engine received Ford’s direct fuel-injection system and lives on in the 3rd-generation Ford Focus under the Duratec HE moniker. A modern aluminum-block engine with iron cylinder sleeves, double overhead cams, and four valves per cylinder, it is found in its most powerful naturally aspirated form in this Focus, producing 160 hp. The engine is durable, with a long-life cam chain, but a new layer of maintenance complexity was introduced when Ford fitted direct injection. Like its 1.0-liter turbocharged three-pot stablemate, this engine can also suffer from carbon buildup on the backs of the intake valves. Similar high-pressure fuel pump problems may also occur as it ages.

Some other issues include failed thermostats, oil leaks from the camshaft seals and rear main seal, failure of the valve in the intake manifold, and ignition-coil failures. Make sure the canister purge valve was replaced as per the recall. A service life of 200,000 to 300,000 miles is achievable with meticulous maintenance and a constant supply of clean oil, and some have been reported to exceed 350,000 miles.

Mileage: Carbon buildup on the intake valves should not become a problem before 80,000-100,000 miles. The odd thermostat can fail at around 60,000 miles. Fuel pumps can start to fail from around 65,000-75,000 miles. The ignition coil can fail before 60,000 miles. The EVAP and purge-canister issues can start before 30,000 miles but should have been sorted out under recall.

Cost: Walnut-shell blasting the intake valves to clean them will probably cost at least $600 in labor. A new fuel pump costs around $495 before installation; with labor included, the bill can exceed $1,000. A new thermostat is around $80. There is only one ignition coil for all the spark plugs and it costs around $90. Invasive fuel-system work involving the EVAP system, purge valve, and fuel tank may include a fuel-tank replacement and can approach or exceed $2,000.

How to spot: Carbon buildup causes reduced performance and economy, misfiring, hesitation, poor idling, error codes, and the CEL. A failed thermostat may either cause the engine to run too cool or too hot, and the latter is a potential engine wrecker, so never ignore an inconsistent temperature gauge. If the intake-manifold valve fails, the engine will be reluctant to rev past 3,000 rpm.

Any search for problems on the 3rd-generation Focus is bound to be dominated by results for the troublesome PowerShift DPS6 dual-clutch automatic transmission; in fact, 2012, 2013, and 2014 Ford Focus sedan transmission problems overshadow all other 3rd-gen Focus problems and make them seem quite insignificant by comparison. While the transmission complaints decreased from 2015, it remained the most-complained-about Focus issue of all and never went away. Co-developed with Getrag and LuK, Ford opted for a cheaper, lightweight dual-clutch design using dry clutches instead of oil-bathed wet clutches favored by many rivals. The advantages of dry clutches are that they are more efficient and do not contaminate the transmission oil as wet-clutch DCTs do, but Ford struggled with the clutches from the beginning. The dry clutches do not engage as smoothly as wet clutches and in the PowerShift transmission, owners have complained about jerking, shuddering, slipping, hesitating, bucking, and harsh engagement. Initially, Ford blamed the input shaft and throwout bearing, as well as rear main seals that may leak and spill oil on the dry clutches, causing the shudders.

But even after all those problems were addressed, the issues persisted and there were problems with shifter motors, the TCM’s connector pins, and faulty control modules. Complete transmission failures before 40,000 miles and multiple transmission replacements are not uncommon. All the issues led to investigations and/or lawsuits, extended warranties, and even buy-backs in some countries, including the US, Canada, Australia, Brazil, and Thailand. Ford tried to fix the problems, and there have been multiple revisions of both the clutches and control modules, extending the transmission warranty to up to seven years or 100,000 miles in the US. Ford compensated 1.9 million owners in a $35-million settlement in 2017, following a class-action lawsuit. The first three model years from 2012-2014 were the worst.

Even a perfectly functional PowerShift transmission is still prone to clutch overheating in slow-moving traffic, especially up hills. If you must have an automatic, test drive the vehicle extensively and make sure it is impeccably behaved and has the latest clutch packs and control modules installed, with Ford-dealership proof of this. Even then, an extended warranty or insurance coverage may be in order. But read the fine print, because not all policies may cover wear-and-tear items such as clutches. And be warned, despite the PowerShift clearly being a lemon among gearboxes, there were never any 2012-2018 Ford Focus sedan or hatch transmission recalls issued for it.

Mileage: Dual-clutch automatic transmission problems start from around 13,000-64,000 miles on average.

Cost: The average cost of repairs to the PowerShift DPS6 transmission is between $920 and $2,300. Replacing the clutches will come to at least $2,500 and replacing the transmission will probably cost between $3,500 and $4,000.

How to spot: Slipping, bucking, shuddering, hesitating, jerking, and harsh engagement.

Many 2012-2018 Ford Focus electrical problems are caused by a faulty wiring-harness seal that allows moisture and dirt to penetrate some of the vehicle’s electronic system, causing all manner of random electrical problems with the windows, lights, and display screens. Some owners have had electrical equipment replaced, not knowing the actual culprit is the wiring, so make sure that any electrical faults are properly diagnosed first. Radio head units do fail from time to time.

Other electrical problems do crop up and some owners reported troubles with BCMs causing their engines to refuse to start. Some persistent problems with the BCM led to a 2015 recall not because the engine wouldn’t start, but rather because now it refused to shut down! BCM programming bugs and problems plagued most model years.

Mileage: 60,000 miles on average for wiring problems and 75,000 miles on average for starting problems. Radios fail at an average of 54,000-83,000 miles.

Cost: Repairs to the wiring can cost as little as $100 but it depends on the extent of the problem and replacing the entire wiring harness can exceed $1,500. Radio head units cost on average around $360-$650 to replace. A BCM replacement can cost upward of $800.

How to spot: Random unexplained electrical problems. Radio stops working or gives problems.

While there was a recall for steering failure on 2014 Focus models, there were a lot of other 2012, 2013, and 2014 Ford Focus electric and mechanical power-steering problems reported, some quite serious and not covered by the recall. The worst year was 2012 for steering failures and owners have had to replace steering racks or gears and various other parts at an average repair cost approaching $2,000, with 2013 following close behind. Make sure the power steering is light, smooth, and consistent when test-driving a Focus – and that the recall work on a 2014 model has been done.

Mileage: 20,000-82,000 miles on average.

Cost: The average price of steering repairs came to $1,800-$2,800.

How to spot: Inconsistent steering response or power-steering failure.

Less Common Problems And Problem-Free Areas

Some less common problems include power-window motors and regulators failing after 50,000 miles at an average repair cost of around $260. Doors that won’t latch properly should have been repaired under recall, but if your car isn’t covered, problems may start at around 60,000-72,000 miles, and replacing the latches will likely cost $450-$540 or more. A few water leaks have also been reported. A blocked fuel tank breather can ruin the entire fuel tank, leading to a $2,000 repair. A few AC compressors failed and had to be replaced at a cost of around $700. Quite a few owners complained that their fuel gauges are not accurate.

Which One To Avoid

We wouldn’t touch a Focus with a PowerShift automatic transmission. The last two model years seem relatively trouble-free, but the transmission is not smooth or nice to use and if you drive in stop-start traffic a lot, you’re more than likely going to overheat the clutches. Sadly, this takes the 3rd-generation Ford Focus off many people’s shopping lists. In terms of problems, the first three model years are by far the worst. The S trim with its small rims, plastic hubcaps, and lack of features is also a bit rental car for us and there aren’t any nicely specced ones, because this trim did not have access to most options. We’d avoid the 1.0-liter engine too, because it is underpowered and needs to be looked after more carefully.

Which One To Buy

For us, the choice would be easy – a 2016 Titanium with the manual transmission. It was the last year the Titanium was sold with a manual transmission and it is the freshly upgraded facelifted model. It looks smart, drives well, handles superbly, and has a high specification level and many safety features. What’s more, you have none of the transmission issues and the general number of complaints on 2016 models is vastly lower than those of the first three years of production.

3rd Gen Ford Focus Sedan Verdict

It is fair to say that the reputation of the third-generation Focus was completely ruined by a bad automatic transmission that was unpleasant to use and proved very unreliable. This problem detracts from an excellent car that is great to drive. Thankfully, a manual transmission gels better with the fun-to-drive Focus than many rivals, and if you don’t mind rowing the gears yourself, there is a lot of value to be had here. If you do mind, the 3rd-gen Focus is off your shopping list.

Огляд вживаного Ford Focus 3 (C346): Чи варто звʼязуватись з 1,0-літровим двигуном та роботом PowerShift

У нашій країні Focus користується широкою популярністю у автомобілів і є однією з ключових моделей цієї марки в Україні. Сьогодні ми розберемося – чим же вона приваблює покупців і які сюрпризи слід очікувати від екземплярів Ford Focus?

Герой нашого сьогоднішнього огляду мав стійкий попит на світовому ринку – згідно з підсумками щорічних автопродажів Focus – одна з найбільш продаваних європейських моделей Ford.

Маркетологи Ford не дарма їдять свій хліб – проаналізувавши підсумки продажів різних модифікацій Focus другого покоління, вони прибрали з лінійки найменш ходові версії – 3-дверний хетчбек і купе-кабріолет із металевим дахом, що складається. Трете покоління моделі Focus (заводський індекс C346) випускалось з 2011 до 2018 року.

Таким чином, гамма модифікацій Focus III включає: 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан та 5-дверний універсал. Вперше ці автомобілі вивели світло в 2011 році, а в 2015 – вони пережили модернізацію, в ході якого було підретушовано їх дизайн, а лінійку силових агрегатів доповнили нові двигуни. Сьогодні ми розглянемо наймасовіші в Україні дорестайлінгові версії Focus.

Кузов

Герой нашого матеріалу виглядає набагато ефектніше і виразніше за попередника. Більше того, нинішній Focus подовжився і підріс у базі, але при цьому став трохи нижче і вже, що додало кузову більшої стрімкості. Крім дизайнерських вишукувань творці подбали і про практичність моделі – тепер її пороги вкриті чорними незабарвленими пластиковими накладками, що захищають від піскоструминки, що летить з-під коліс, неакуратного дряпання ногами або недбалої їзди по путівцю, міських бордюрів і т.п. З такого ж пластику виконані нижні частини переднього та заднього бампера.

Серед трьох варіантів кузовів Ford Focus в Україні найчастіше зустрічаються 5-дверні хетчбеки. Седани переважали серед завезених авто із США. А з Європи найчастіше привозять універсали Focus 3.

Позбавився Focus і характерної конструктивної особливості попередника, та втім, і ряду інших моделей Ford – відкриття замку капота за допомогою ключа, серцевина якого схована під передньою емблемою марки на радіаторній решітці. Тепер замок розблокується як у більшості інших автомобілів – важелем зсередини салону.

Втім, повністю позбутися вад кузовам Focus не вдалося. Основне зауваження до цієї моделі, яке висловили сервісемні, що нас консультували, – нерівномірні зазори між кузовними деталями. При розгляді складається враження, що машина після неякісного ремонту, проте насправді така специфіка всіх Focus III. Є характерне слабке місце і в плані корозійної стійкості (див. фото «Слабкі місця»).

Салон

Інтер’єр Focus справляє приємне враження, а його оформлення і сьогодні виглядає виразним. Посадка на передніх сидіннях зручна, а зручно влаштується водієві допомагає широкий діапазон регулювань крісла та «бублика» у двох площинах. Водночас є зауваження щодо якості його виконання (див. фото «Слабкі місця»). Крім того, при неакуратному обігу нерідко ламаються напрямні повітропотоку на центральній консолі.

Салон Focus 3 виглядає добротно та привабливо. Пластик торпедо м’який і приємний на дотик. Втім, і решта пластику обробки «мовчазний». Але не дивлячись на таку лепоту якість виконання інтер’єру заслуговує на певні зауваження. Є також претензії до огляду.

Можна також покритикувати і оглядовість – у всіх модифікаціях при бічних маневрах видимість трохи обмежують винесені далеко до капота передні стійки (зроблено це для підвищення пасивної безпеки), а в седані – ще й похилий заднє скло, через що не видно крайній тильний габарит автомоїбля.

«Галерка» не особливо простора і там найзручніше зможуть розміститися двоє пасажирів, ногам, що сидить посередині, буде заважати масивний центральний тунель кузова. Дивує відсутність і такого звичного девайсу як ручки на стелі, внаслідок чого пасажирам при активній їзді триматися незручно – дверна занадто далеко віднесена назад і незручна в обхваті – широка та плоска.

На задньому сидінні запас місця для ніг невеликий, а ситуацію рятують спеціальні заглиблення в спинках задніх сидінь, що не дає упиратися в них коліна. Не особливо просторо і по ширині – трьом дорослим пасажирам сидіти буде тісно.

У зв’язку із зменшенням габаритних розмірів вантажні відсіки більшості модифікацій Focus III також стали меншими, ніж у попередника: у хетчбека похідний обсяг скоротився на 20 л, а максимальний на цілих 92 (365/1150 л), у седана – на 50 л (всього 4 л), а максимальний в універсалі на 10 л (всього 1515 л). Незначну надбавку в 10 л отримав лише похідний обсяг универсала (490 л). При цьому відзначимо, що об’єм багажника хетчбека Focus є середнім у порівнянні з конкурентами.

Порівняно з конкурентами багажник хетчбека Focus об’ємом 365/1150 л – середній у порівнянні з конкурентами. Наприклад. У аналогічних версій VW Golf відсік становить 350/1305 л, у Renault Megane – 405/1160 л, у Mazda 3 – 340/1360 л. Функціональність багажника Focus покращує рівну конфігурацію майданчика, яка виходить при складанні задніх сидінь.

Підвіска

Конструктивно, підвіска Focus не змінилася – як і раніше, попереду застосовується незалежний McPherson, а ззаду «багатоважіль», що має ефект пасивного підрулювання. Загалом ходова в міру збита та відмінною підходить для активної їзди.

При цьому, важливо відзначити, що конструктори Ford усунули всі слабкі місця, які є у попередника і тепер зауважень до довговічності опорних підшипників і ступичних немає. Нагадаємо, що раніше ці деталі на Focus II могли стати непридатними вже після 40 і 80 тис. км відповідно. Збільшився також термін служби передніх амортизаторів – з 60 до 100 тис. км. Інші розхідники «передка» служать ще довше – кульові та сайлент-блоки здатні «пробігти» близько 150 тис. км. У неоригіналі ці «витратники» змінюються окремо.

З урахуванням якості наших дорогах зауваження до ходових якостей Focus залишилися колишні: на рівних дорогах керованість заслуговує на всілякі похвали, а ось на нерівностях, «задок» часто переставляє і виною тому – знайомі «підрулюючі» сайлент-блоки важелів.

Задня багатоважільна підвіска не втратила своєї витривалості – «гумки» важелів здатні пройти під 200 тис. км! За твердженням сервісменів вони стають непридатними не від пробігу, а від віку – в середньому їх вистачає на 3 роки їзди. Фірмові деталі змінюються разом із важелями, але в неоригіналі сайлент-блоки пропонуються окремо.

Залежно від версії рейкове кермо Focus оснащувалося гідравлічним або електричним підсилювачем і до кожного з них у механіків є зауваження. У «гідравліці» відзначені втрати герметичності насосів ГУР, а ось «електрика» грішить підвищеною шумністю роботи при їзді по нерівностях (підстукує). При цьому розхідники кермового служать непогано – найшвидше приходять у непридатність кермові наконечники і то це трапляється в районі 150 тис. км, а ось тяги виходжують ще довше.

А ось до надійності гальмівної системи героя нашого огляду зауважень фахівці не мають. При цьому двигуни і коробки передач Ford Focus 3 такою ж якістю, на жаль, похвалитися не можуть і при виборі автомобіля деякі з них варто обходити десятою стороною!

Двигуни

При купівлі бензинових версій фахівці, що консультували нас, порадили віддавати перевагу старим перевіреним агрегатам – 1,6 л Duratec. Вони зарекомендували себе безпроблемними. Єдина їхня можлива «болячка» – неполадки дросельної заслінки (проявляється нестійкою роботою двигуна). Іноді вдається відновити її працездатність чищенням, і якщо це допомагало – доводилося її міняти.

Бензинові атмосферні двигуни 1,6 л зарекомендували себе найменш проблемними. До речі, саме цей “движок” найкраще підходить для встановлення ГБО та, як показав досвід експлуатації, працює на газу без проблем.

А ось в агрегатах Ecoboost виявлено більшу кількість характерних проблем. Так, у 3-циліндрових моторах об’ємом 1,0 л може тріснути пластикова трубка, встановлена між розширювальним бачком та турбіною, що загрожує перегріванням двигуна. Також охолодна рідина може підтікати з-під кільця ущільнювача передньої кришки двигуна. Крім цього, 1,0-літрові мотори грішать ще й течією олії. Воно може підтікати з-під переднього сальника коленвала, а також через кришку, що тріснула, головки блоку циліндрів. Цікава техніка цих «движків» – ремінь ГРМ працює в масляній ванні і оригінальна деталь здатна виходити під 200 тис. км. Кожні 60 тис. км. виробник рекомендує змінювати іридієві свічки запалювання. До речі, з двох 1,0-літрових моторів 100-сильний гірше підходить Focus – він відверто слабкуватий. Особливо це відчувається при їзді із завантаженням або увімкненому кондиціонері.

В 4-циліндровому агрегаті 1,6 л Ecoboost застосовується традиційний ремінь ГРМ, який працює насуху без олії і розрахований на 160 тис. км. У цей час бажано замінити і «помпу». У цих двигунах відзначені схожі проблеми з герметичністю масляної системи. До того ж пробігу в 160 тис. км. нерідко втрачає герметичність прокладання кришки ГРМ і передній сальник коленвала.

У ході експлуатації Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) виявлено найбільше проблем. А ось до дизельних двигунів особливих зауважень у мотористів фірмової СТО немає.

Найменш поширений мотор Focus – Ecoboost об’ємом 2,0 л, який встановлювався на гарячу версію ST. У ньому для підвищення надійності ГРМ застосовується металевий ланцюг, зауважень до якого спеціалісти не мають. Але загалом «болячок» цього двигуна вистачає. Так, у ньому відзначені виходи з ладу механізму зміни фаз газорозподілу VCT (у редукційному клапані виривало штифт). Виникають також неполадки з електромагнітним клапаном керування турбіною (вона починає некоректно працювати) і самою турбіною (виходить з ладу). При всіх перерахованих вище неполадках спалахує тривожна лампочка «Check engine» і виникає відчутна втрата потужності.

Турбодизельні двигуни набули меншого поширення, ніж «бензинки». З соляркових моторів найчастіше зустрічається агрегат 1,6 л. За твердженням сервісменів конструктори Ford підвищили надійність цього двигуна і він вже не має проблем з недовговічною циліндропоршневою групою, яка на Focus II зношувалась до 100 тис. км, внаслідок чого значно збільшувалася витрата масла і втрачалася тяга.

Характерне слабке місце всіх агрегатів, яким оснащувався герой нашого матеріалу – права гідравлічна подушка двигуна у активних автомобілістів непридатна до 100 тис. км (це проявляється у підвищеній вібрації та появі на ній олії).

Коробки передач

Не менш різноманітний у Focus вибір коробок. Механічних трансмісій дві: 5-ступінчаста «механіка», яка дісталася у спадок від попередника та новий агрегат із 6-ступенями.

До “свіжої” 6-ступінчастої механічної коробки передач (на фото) особливих зауважень у фахівців немає, а ось стару “5-ступку” вони критикують.

За твердженням сервісменів фірмової СТО, «5-ступці» притаманні всі «болячки», які були відзначені ще на попередньому поколінні моделі: текти сальників півосей і штока перемикання передач. Причому, якщо своєчасно не помітити втрату змащення з часом це може призвести до виходу з ладу 5-передачі – через недостатній рівень масла вона страждає в першу чергу. Про те, що вона почала вмирати, повідомить гул під час їзди. Задня передача цього МКП не оснащена синхронізатором, тому нерідко вона включається з характерним хрустом. Це не є несправністю – такою є конструктивна особливість роботи «механіки». До пробігу в 80 тис. км може стати непридатним опорний підшипник правої півосі. При цьому зчеплення з гідроприводом зазвичай служить без проблем.

Але все ж таки найчастіше фахівці критикують роботизовані коробки передач Powershift. Зверніть увагу – вони бувають двох видів: із сухим зчепленням (індекс 250) та мокрим (індекс 450). У першій олія не змінюється, а в другій мастило необхідно міняти разом із фільтром кожні 60 тис. км.

Як показав досвід експлуатації, фірмові “роботи” Powershift з 6-ступенями зарекомендували себе не особливо надійними і здатні доставити власникам Ford Focus зайвого головного болю, особливо так звана “суха” КП.

На практиці більш проблемною виявилася так звана суха коробка передач. Власники таких авто часто скаржаться на неприємні ривки і навіть скрегіт при перемиканнях передач, текти олії, знос зчеплення. Як пояснили нам працівники фірмової СТО Ford, подібні неприємності відбуваються з цілого ряду причин. Одна з них – відмова електронно-механічного блоку керування перемиканням передач (ТММ). Знаючи про його невисоку надійність, виробник навіть продовжив гарантію на цей вузол до 5 років, протягом якого він безкоштовно його змінює. Ще одне слабке місце цієї КП – стають непридатними вилки вижимних підшипників, через що перестають включатися передачі. Також у «сухій» коробці після пробігу в 100 тис. км може вийти з ладу блок зчеплення.

На тлі так званої сухої Powershift «мокра» КП куди надійніша і їй властива лише одна характерна проблема – підтікання мастила через сальники зчеплення.

Резюме «АЦ»

Як завжди, уживаний Ford Focus приваблює покупців своєю більш прийнятною ринковою вартістю, порівняно з багатьма конкурентами. Подобається покупцям і його виразний дизайн, причому як зовнішності, так і інтер’єру, а також оптимальний вибір модифікацій, завдяки чому не варто вибрати найкращу для себе версію. При цьому цілком справедливої критики заслуговує не дуже висока якість виконання і кілька слабких місць у ходовій. Втім, це не особливо критично і багато хто заплющує на це очі, вибираючи саме Ford Focus.

Підсумки «АЦ»

Кузов та салон

+ Велика пропозиція на вторинному ринку. Виразний дизайн інтер’єру та інтер’єру. Пластикові накладки на порогах підвищують практичність та захищають від піскоструминки з коліс. Більше зручне відкриття капота, ніж у попередника.

– Нерівномірні зазори між кузовними деталями. Сколюється фарба на задніх крилах у місці стику з бампером, що в результаті призводить до корозії. Проривається матер’яний шар дефлектора системи вентиляції салону (седанів). Протирається фарба зі шкіряної обшивки керма та кожуха важеля МКП, облазить нікельоване покриття з обрамлення «бублика», важеля КП та ручника. Непросторова гальорка. Можуть поламатися напрямні потік повітря на центральній консолі. Огляд трохи обмежують винесені передні стійки і похиле заднє скло. Обсяги багажників зменшились порівняно з попередником.

Ходове та рульове

+ У міру збита підвіска відмінно пристосована до активної їзди. Високий ресурс розхідників кермового та більшості деталей ходової. Безпроблемні гальма.

– На нерівностях задню пасивно підрулюючу підвіску часто переставляє. Передні амортизатори можуть стати непридатними до 100 тис. км. Потік насосів ГУР. Підвищена шумність роботи кермового з електропідсилювачем.

Двигуни

Атмосферні бензинові мотори 1,6 л зарекомендували себе безпроблемними, а також вони відмінно працюють на газу. Непогана надійність турбодизельних агрегатів.

– Гідравлічна подушка двигуна при активній їзді довго не служить (усі мотори). Течі рідини, що охолоджує, провокують тріснула пластикова трубка системи і негерметична передня кришка двигуна (1,0 л Ecoboost). Течити масла з-під переднього сальника колінвала і кришки, що тріснула, головки блоку циліндрів (Ecoboost: 1,0 л і 1,6 л). Вихід з ладу механізму зміни фаз газорозподілу, неполадки електромагнітного клапана управління турбіною, відмова турбіни (2,0 л Ecoboost). Проблеми дросельної заслінки (1,6 л Duratec).

Трансмісія

+ Безпроблемна 6-ступінчаста механічна коробка передач.

– текти сальників півосей та штока перемикання передач, частий хрускіт при включенні задньої передачі, невисока довговічність опорного підшипника правої півосі (5-ст МКП). Проблемні роботизовані КП Powershift, з яких найменш надійною виявився агрегат із сухим зчепленням (індекс 250).

Слабкі місця Ford Focus 3

Слабке місце інтер’єру седанів – у задній полиці проривається матер’яний шар дефлектора системи вентиляції салону.

Основні претензії до якості виконання салону: не відрізняється довговічністю і протирається фарба зі шкіряної обшивки керма та кожуха важеля МКП, а також облазить нікельоване покриття з обрамлення «бублика», важеля КП та ручника.

Характерне “хворе” місце кузова – задні крила, на яких сколюється фарба в місці стику з бампером, а потім ці місця іржавіють.

Конструктивна особливість кузовів всіх Focus III – нерівномірні проміжки між кузовними деталями.