Зміст:

1 Як стати пілотом: старт у професію
2 Як стати льотчиком. Де навчають пілотів в Україні?
3 Деяким військовим скасували доплату: хто тепер отримуватиме 30, 50, 100 тисяч гривень

Як стати пілотом: старт у професію

Велична краса літака та безмежний простір неба заворожують багатьох із дитинства, а професія пілота осяяна романтикою та безліччю легенд. Тож не дивно, що у всі часи відчайдушні юнаки та дівчата мріяли літати на «залізних птахах». Як стати пілотом? Де вчитись на пілота в Україні? Якщо ви бажаєте опанувати цю професію, то варто знати, що вас очікує та як це зробити!

Хто такий пілот? Це фахівець, який керує повітряним транспортним засобом авіаційного призначення. Чи тотожні професії «льотчик» і «пілот»? По факту вони практично однакові, проте, вживаються в різних контекстах: пілоти управляють цивільними літаками, а льотчики – військовими.

Що входить до обов’язків? Пілот має:

вивчати майбутній маршрут та особливості повітряної траси;
налаштовувати та перевіряти зв’язок із аеропортами;
готувати літак до вильоту;
переміщуватися та проходити по визначеному маршруту;
контролювати показання приладів;
підтримувати зв’язок із диспетчерами;
своєчасно повідомляти про можливі проблеми, зміни метеорологічних умов та інші непередбачені події;
садити повітряне судно в пункті призначення.

Що потрібно, щоб стати пілотом

Насправді у професії пілота не так вже багато романтики. Це дуже складна і небезпечна спеціальність, тому й вимоги до фахівців дуже суворі. Адже глибокі знання загальноосвітніх та спеціальних дисциплін і стійкі практичні навички – запорука безпеки на борту. Командир літака має відмінно знати аеродинаміку, повітряну навігацію, правила польотів та ще багато іншого. Що ще потрібно? Високий рівень інтелекту, стресостійкість, міцна нервова система, дисциплінованість, пунктуальність та бездоганне володіння англійською мовою. Тож якщо ви вирішили стати пілотом, варто починати готуватися вже зараз. Що можна зробити? Завітати до онлайн-школи «На Урок» та записатися на «Курси англійської мови онлайн»! Тут ви навчитеся не лише будувати прості фрази та речення, а й впевнено спілкуватися англійською на досить широке коло тем!

Ця професія має надзвичайно жорсткі вимоги до психічного та фізичного стану здоров’я. Тому під час вступу до закладу вищої освіти та на кожному році навчання проводиться медичне обстеження:

серцево-судинної системи;
дихальної системи;
вестибулярного апарата;
зору.

Навіть незначні негаразди зі здоров’ям дуже небезпечні для майбутнього пілота та можуть призвести до відрахування із закладу освіти. І навіть після отримання диплома забути про медичний сертифікат не вийде! Відповідну комісію доведеться проходити перед кожним рейсом протягом усієї кар’єри.

Як стати пілотом в Україні

Насамперед слід усвідомлювати той факт, що вчитися на пілота доведеться досить довго. Адже на відміну від автомобіля, керування літаком вимагає великих знань: починаючи від його будови та закінчуючи особливостями польотів у погану погоду. Навчання на пілота в Україні здійснюють:

державні військові або авіаційні заклади вищої освіти та льотні училища;
приватні аероклуби.

Перший варіант забезпечить більш серйозну теоретичну та практичну підготовку, випускники цих закладів вважаються більш надійними професіоналами. Комерційні клуби в основному готують льотчиків-любителів, які здійснюють польоти на невеликих літаках і тільки заради власного задоволення. Там ви зможете отримати практичні навички керування літаком та ліцензію пілота-аматора. Але влаштуватися на роботу з нею не вдасться – доведеться отримати комерційний або лінійний сертифікат.

Де вчитись на пілота в Україні

Ця професія вимагає безперервного навчання та вдосконалення професійних якостей. Саме тому їх називають «вічними студентами». Навчання пілотів в Україні здійснюють такі державні заклади вищої освіти:

Національний авіаційний університет.
Кіровоградська льотна академія Національного авіаційного університету.
Кременчуцький льотний коледж.
Харківський національний університет повітряних сил імені Івана Кожедуба.

Якщо ви замислилися над тим, як стати пілотом, то маєте розуміти, що навчання має певні особливості та вимоги. Під час вступу абітурієнти проходять первинну медичну сертифікацію, професійний відбір та тестування з фізичної підготовки. А ще необхідно показати чудові результати ЗНО з наступних предметів:

українська мова та література;
математика;
іноземна мова.

Та чи всіх курсантів допускають до польотів? Ні, тільки успішних в теоретичній та психофізіологічній підготовці! Якщо ви продемонстрували належний рівень знань та навичок, то ваша мрія зовсім близько! На вас чекають тренування на комплексних тренажерах льотної академії, а потім настає період льотної практики. По завершенню навчання за освітніми ступенями бакалавра та магістра випускники отримують диплом про освіту державного зразка та відповідні свідоцтва з необхідними кваліфікаційними відмітками на право польотів за приладами.

Загалом існує шість різних етапів пілотної підготовки:

ліцензія студента-пілота (SPL) дозволяє розпочати льотну підготовку;
ліцензія приватного пілота (PPL) дозволить вам літати поодинці, з пасажирами або вантажем, але без грошової компенсації;
ліцензія комерційного пілота (CPL) дозволяє вам стати оплачуваним професійним пілотом;
рейтинг інструменту (IR). Наявність інструментального рейтингу означає, що ви можете керувати літаком за будь-яких погодних умов (наприклад, при низькій або нульовій видимості), використовуючи тільки інструменти;
рейтинг декількох двигунів (MER) дозволить вам управляти багатодвигунним літаком;
ліцензія пілота авіатранспорту (ATPL) є найвищим рівнем сертифікації, який дозволить вам діяти в якості командира екіпажу на регулярних авіаперевізках.

Отримання кожної ліцензії відбувається поступово та обов’язково один за одним. Відразу перестрибнути через декілька сходинок неможливо! До того ж пілоти ще й діляться за категоріями на першу (найвищу), другу та третю.

Але документ про освіту – це не все, що потрібно, аби розпочати кар’єру пілота. Авіакомпанія не прийме на роботу без необхідної кількості льотних годин та відповідної ліцензії. І що їх більше, то привабливішою стає ваша кандидатура для роботодавця. Також на пілота чекає співбесіда з HR-менеджером і психологом, тестування з авіаційної англійської мови та професійний іспит із льотними інструкторами. Окрема увага приділяється управлінню ресурсами екіпажу – необхідно вміти ефективно працювати в команді та приймати швидкі рішення у стресових умовах. Адже саме пілот відповідальний за життя сотень людей, які знаходяться на борту літака.

Перспективи працевлаштування

Але важливо не просто розібратися, як стати пілотом, а й розуміти, де він може працювати. А робити це він може у всіх організаціях та компаніях, де є повітряні судна. Серед них:

аеропорти міжнародного та державного значення;
державні та приватні аеродроми;
військові аеродроми;
космодроми.

Плюси та мінуси професії

Як і будь-яка професія, вона має багато позитивних і негативних сторін. Розгляньмо їх детальніше!

Мінуси роботи пілотом:

Суворі вимоги до стану здоров’я. Іноді навіть дрібні та незначні недуги можуть стати достатнім приводом для припинення кар’єри.

Довгий кар’єрний шлях. Відразу потрапити до великої авіакомпанії дуже складно. Тому більшість початківців іде в невеликі регіональні компанії, а потім уже переходить до державіаслужби чи міжнародних авіакомпаній.
Велика відповідальність.
Високі фізичні та психологічні навантаження.
Ризики для життя та здоров’я.
Навчання та постійне підтвердження кваліфікації.
Висока вартість льотних годин.

Плюси роботи пілотом:

Значимість, та затребуваність професії. Вона вважається однією з найпрестижніших по всьому світу.
Висока оплата праці.
Можливість нескінченно подорожувати.
Спеціальні програми і знижки для пілотів і членів їх сімей.

Пілот – багатогранна та цікава професія, яка вимагає ідеальних навичок, відповідальності та пильності. Якщо ви впевнені, що будете отримувати задоволення від кожного польоту і всі складнощі будуть в радість, сміливо крокуйте до своєї мрії!

Як стати льотчиком. Де навчають пілотів в Україні?

Льотчик (пілот) – складна і небезпечна професія, яка має суворі вимоги і потребує значних ресурсів, міцного здоров’я та різногалузевих знань: аеродинаміка, аеронавігація, комп’ютерна інженерія, метрологія, радіоелектроніка тощо.

Авіація – це постійне самовдосконалення і безперервна самоосвіта. Це сміливість і холоднокровність. Не даремно кажуть, льотчик – це не професія, а покликання. Свободу, яку відчуваєш, перебуваючи в повітрі, неможливо порівняти ні з чим. Хто піднявся раз у повітря, той вже там проведе все життя.

Для України, професія льотчика – одна з найактуальніших, адже нам потрібно піднімати авіацію і готувати якомога більше топових спеціалістів. Нам потрібні люди, літаки, аеродроми.

У цій статті ми коротко розповімо як стати льотчиком в Україні, де навчатись та що потрібно знати.

1. Де навчають пілотів в Україні?
2. Які вимоги до абітурієнтів?
3. Етапи льотної підготовки
4. Особливості професії пілота
5. Обов’язки пілота (цивільний + військовий)
6. Скільки часу потрібно для підготовки військового льотчика в Україні?
7. Особливості західної підготовки військових льотчиків

Де навчають пілотів в Україні?

Пілот – це фахівець, керуючий повітряним транспортним засобом авіаційного або космічного призначення. Літаки цивільної та військової авіації, вертольоти та навіть космічні кораблі – усе це повітряні судна, які здійснюють своє пересування під керівництвом пілотів.

В Україні навчання пілотів здійснюють наступні державні заклади вищої освіти:

Національний авіаційний університет (НАУ). Потужний науково-навчальний комплекс, до складу якого входять 11 інститутів: Інститут інформаційно-діагностичних систем, Аерокосмічний Інститут, Інститут аерокосмічних систем управління, Інститут екологічної безпеки, Інститут економіки та менеджменту, Юридичний інститут, Інститут доуніверситетської підготовки, Гуманітарний інститут, Інститут ICAO, Інститут заочного і дистанційного навчання, Інститут новітніх технологій, Інститут післядипломного навчання, Інститут міжнародних відносин, Інститут аеропортів, Інститут аеронавігації та Житомирський військовий інститут ім. С. П. Корольова; Кіровоградська льотна академія; 4 факультети: факультет комп’ютерних наук, факультет комп’ютерних систем, факультет по роботі з іноземними студентами та факультет підготовки офіцерів запасу; 7 коледжів, 3 ліцеї та гімназія. НАУ є членом Міжнародної асоціації університетів. Щороку тут здобувають освіту понад 50 тисяч студентів та слухачів. За майже вісімдесят років існування він випустив близько 200 000 висококласних спеціалістів для 160 країн світу. Є платне і безкоштовне навчання. Вартість платного навчання на рік (грн.): від 7700 до 29500.
Харківський національний університет повітряних сил імені Івана Кожедуба (ХНУПС). Вищий учбовий заклад IV рівня акредитації, який проводить фундаментальні та прикладні наукові дослідження, готує кваліфікованих військових і цивільних фахівців за широким спектром високотехнологічних та наукоємних спеціальностей. Навчально-виховний процес в університеті спрямований на формування надійного захисника Вітчизни, патріота, професіонала військової справи. На території університету встановлено пам’ятник найславетнішому випускнику, маршалу авіації Івану Кожедубу. Харківський національний університет Повітряних Сил імені Івана Кожедуба здійснює освітню діяльність з підготовки військових льотчиків, штурманів, фахівців з бойового управління авіацією, зенітних ракетних військ, радіотехнічних військ, інженерно – авіаційного забезпечення, автоматизованих систем управління та наземного забезпечення польотів авіації, комп’ютерних наук і інформаційних технологій, метрології, енергетики та інш. Студенти і курсанти навчаються за освітньо–кваліфікаційними рівнями: молодший спеціаліст, бакалавр, спеціаліст, магістр за 7 напрямами, 12 спеціальностями та 24 спеціалізаціями. Університет має ліцензію та здійснює підготовку іноземних військових фахівців та студентів.
Кіровоградська льотна академія Національного авіаційного університету в місті Кропивницький. Провідний навчальний заклад з підготовки авіаційних кадрів в України. Науково-навчально-виробничий комплекс академії з 1951 року готує авіаторів-професіоналів. Навчання тут пройшли понад 118 тисяч фахівців з 81 країни світу. Академія здійснює цикл повної підготовки: має два факультети, військову кафедру, магістратуру, аспірантуру та дві спеціалізовані Вчені ради із захисту дисертацій. Два навчальні аеродроми, навчальні літаки, тренажерні комплекси, авіаційно-технічна база, яка сертифікована відповідно до вимог Євростандарту, дозволяють на власній базі проводити, як теоретичне навчання, так і якісну практичну підготовку курсантів.
Кременчуцький льотний коледж Харківського національного університету внутрішніх справ (КЛК ХНУВС). Навчальний заклад створено у 1960 році під назвою льотного училища цивільного повітряного флоту. Наказом від 28.11.1991 р. № 231 навчальний заклад було прийнято до системи Міністерства освіти і науки України. З 24.06.1993 р. наказом № 97 цього Міністерства він перейменований під назвою “льотний коледж”. Згідно Розпорядження Кабінету Міністрів України від 13 березня 2019 року № 186-р Кременчуцький льотний коледж передано до сфери управління Міністерства внутрішніх справ України шляхом його приєднання до Харківського національного університету внутрішніх справ як відокремленого структурного підрозділу. Коледж є одним із провідних авіаційних державних вищих навчальних закладів України, а в галузі підготовки вертолітних кадрів йому немає рівних.
Кафедра Аеродинаміки та безпеки польотів літальних апаратів (АД та БПЛА). Кафедру було створено у 1947 році. З 1947 по 1953 рік кафедру очолював доц. П.П. Тартаківський, а з 1953 до 1955 рр. проф. В.Й. Путята, у 1955-1958 рр. проф. Т.М. Башта і тоді вона мала назву аеродинаміки та конструкції літаків. З 1958 до 2000 рр. кафедра перейменована у кафедру аеромеханіки та динаміки польотів літальних апаратів. Її завідувачами були: з 1958 до 1986 рік проф. А.М. Мхітарян, з 1986 по 2002 року проф. Є.П. Ударцев. У 1999 році наказом ректора НАУ кафедри аеромеханіки та динаміки польотів літальних апаратів та безпеки польотів були об’єднані. Створена кафедра стала називатися кафедрою аеродинаміки повітряних суден та безпеки польотів. У 2004 році наказом ректора НАУ кафедру аеродинаміки повітряних суден та безпеки польотів було переіменовано у кафедру аеродинаміки. У 2005 році наказом ректора НАУ кафедри аеромеханіки і льотної експлуатації об’єднали і створену кафедру назвали кафедрою аеродинаміки і льотної експлуатації. У 2012 році наказом ректора НАУ кафедра аеродинаміки і льотної експлуатації перейменували у кафедру аеродинаміки та безпеки польотів літальних апаратів. Кафедра здійснює підготовку пілотів повітряних суден та навчання за програмами “Льотна експлуатація повітряних суден” і “Авіаційний транспорт”.

Існують також різноманітні недержавні, приватні, комерційні навчальні льотні заклади, школи, академії. Наприклад:

Школа пілотів Київ EASA ICAO
Школа пілотів УТЦ “Авіатор” (Львів)
Навчальні заклади з підготовки льотного складу України FTO, TRTO, ATO
Українська школа пілотів Plane Ukraine
Харківський аероклуб ім. В.С. Гризодубової
Чернігівська льотна школа
Школа пілотів VNEBO (Львів)
Sky Aviation Center (Київ)
Аеродром Цунів
Школа пілотів АНЗ ПК
АЗП України
Льотна школа РОТОР (Харків)

Які вимоги до абітурієнтів?

Під час вступу абітурієнти проходять первинну медичну сертифікацію, професійний відбір та тестування з фізичної підготовки. Необхідно пройти ЗНО з наступних предметів:

українська мова та література;
математика;
іноземна мова.

Базове здоров’я пілота повинно бути міцним і навіть “із запасом”, тому проводиться ретельне медичне обстеження:

серцево-судинної системи;
дихальної системи;
вестибулярного апарата;
зору.

До речі, вік за 30 в льотній справі – не завжди вирок. Буває, що людина приходить в авіацію після 30, і незабаром літає командиром екіпажу. Повна заборона польотів настає у 65. Але багато хто залишається в авіації – планують рейси, керують екіпажами, авіапарком.

Панує міф, буцімто бути пілотом – це лише чоловіча справа. Насправді, в Європі та Америці чимало успішних жінок-льотчиць, у тому числі на бойових винищувачах. Загалом, історія знає чимало жінок в авіації.

Етапи льотної підготовки

Чи всіх курсантів допускають до польотів? Ні, тільки успішних в теоретичній та психофізіологічній підготовці. Якщо ви продемонстрували належний рівень знань та навичок, то ваша мрія зовсім близько. На вас чекають тренування на комплексних тренажерах льотної академії, а потім настає період льотної практики. По завершенню навчання за освітніми ступенями бакалавра та магістра випускники отримують диплом про освіту державного зразка та відповідні свідоцтва з необхідними кваліфікаційними відмітками на право польотів за приладами.

Загалом існує шість різних етапів пілотної підготовки:

Ліцензія студента-пілота (SPL) – дозволяє розпочати льотну підготовку.
Ліцензія приватного пілота (Private Pilot Licence (Aircraft), PPLA) – дозволяє здійснювати лише рекреаційні польоти за гарних погодних умов і не надає право на перевезення пасажирів з метою отримання прибутку (комерційні перельоти). Щоб отримати дану ліцензію, слід досягнути 17 років, пройти понад 100 годин теоретичного навчання і 45 годин практичного навчання, скласти іспити. Вартість ліцензії PPL (A) становить приблизно 20-30 тисяч злотих.
Ліцензія комерційного пілота (Commercial Pilot Licence (Aircraft), CPLA) – дозволяє керувати літаками для комерційних цілей (вагою до 5,7 тонни з обмеженням кількості пасажирів до 9). Також надає право бути другим пілотом на Боїнгах і Аеробусах. І саме так робить більшість пілотів. Адже це дозволяє їм отримати необхідні години польоту для наступної ліцензії ATPL (не менше 200 годин). Мінімальний вік – 18 років.
Ліцензія пілота авіатранспорту (Airline Transport Pilot Licence, ATPL) – це найвища ліцензія, яку комерційний пілот може отримати в цивільній авіації. Ця ліцензія дозволяє контролювати повітряні судна вагою понад 5,7 тонни і приймати на борт понад 9 пасажирів. Для отримання ліцензії ATPL (A), слід пройти навчання, що охоплює 120 лекційних годин, 530 годин самонавчання, скласти теоретичні та практичні іспити. Мінімальний вік – 21 рік.
Рейтинг інструменту (IR) – наявність інструментального рейтингу означає, що ви можете керувати літаком за будь-яких погодних умов (наприклад, при низькій або нульовій видимості), використовуючи тільки приладами.
Рейтинг декількох двигунів (MER) – дозволяє керувати багатодвигунним літаком.

Особливості професії пілота

Середньостатичний комерційний пілот (зі знанням англійської) запросто може працювати у кращих авіакомпаніях світу. За статистикою, найбільше платять пілотам в Китаї – близько $20 тис./місяць та у В’єтнамі – 13-14 тис. Відпустка і харчування – на найвищому рівні. Кожному відведено 42-годинну перерву після кожних 5 днів роботи. Пілоти українських авіакомпаній, за даними видання Village, заробляють в середньому від 40 000 до 70 000 грн. Компетентні джерела прогнозують подальше зростання попиту на фахівців цієї професії. Відповідно до інформації ІСАО (Міжнародна організація цивільної авіації) дефіцит у комерційних пілотах з урахуванням пропускної здатності існуючих інститутів навчання станом на 2030 рік складатиме 8146 осіб.
Для військового пілота, наприклад льотчика-винищувача ЗСУ – це вже не робота, а служба. Льотчик складає присягу на вірність Батьківщині і несе за це відповідальність на все життя. Ви можете стикнутися з колосальними фізичними навантаженнями і небезпечними ситуаціями, які несуть ризики для вашого життя і здоров’я. Ви маєте бути готовими стати на захист державного суверенітету та територіальної цілісності України. Заробітні плати військових льотчиків в Україні, за даними Радіо Свобода, коливаються від 19 000 до 50 000 грн.
Ризикованість професії. В цивільних і військових льотчиків не рідко трапляються теракти, нещасні випадки, технічні несправності, помилки екіпажу або персоналу. Окрім того до льотчиків завжди є підвищена увага збоку різних структур та спецслужб.
Довгий кар’єрний ріст та шлях. Готуйтеся, що будете до самої пенсії займатися польотами. Навчання, і ще раз навчання та постійне підтвердження кваліфікації – це те, що вас чекає. Зате будете завжди чимось корисні і задіяні. Ідеально для тих, хто з дитинства мріє стати пілотом і закоханий в авіацію.
Висока вартість навчання і льотних годин. Авіація потребує вливання величезних коштів. Пілоти, які можуть похватилися 1000-1500 льотних годин – це вже Аси світового рівня. Одна година тренувань обходиться в середньому в 4000 грн (розцінки на початок осені 2016). Теорія і практика обходяться власникові ліцензії приватного пілота в середньому по Україні в 200 тис. грн, а комерційного – майже в 600 тис. грн. Навчитися на базі Lufthansa коштує приблизно 50 тис. євро, а в країнах Прибалтики – 18-25 тис (старі приблизні ціни). Аксесуари і приладдя теж дороговартісне. Приватним пілотам, можливо, навіть доведеться шукати спонсорів, аби залишатись підготовленими.

Цікаво знати: На підготовку одного льотчика військово-транспортної авіації держава витрачає понад 10 мільйонів гривень. Цивільний пілот може стати льотчиком військової авіації. Для цього йому насамперед потрібно призватися на військову службу, пройти перенавчання на певний тип літака та отримати відповідні допуски.

Обов’язки пілота (цивільний + військовий)

вивчення майбутнього маршруту та особливостей повітряної траси;
налаштування та перевірка зв’язку з аеропортами, посадочними майданчиками;
підготовка літака до зльоту;
переміщення та проходження по зазначеному маршруту;
контроль показань приладів;
підтримка радіозв’язку з диспетчерським пунктом;
своєчасне повідомлення про можливі неполадки, зміни метеоумов та інші непередбачені явища;
посадка повітряного судна в пункті призначення;
перевезення військових і евакуація мирного населення із зони окупації;
здійснення спеціальних військово-повітряних операцій: ураження наземних і повітряних цілей, бої із супротивником, розвідка, «прикриття» повітряного простору і т.д.;
доставка десанту в місце його дислокації;
курирування зони проведення воєнних операцій;
тестування нових моделей військово-повітряної техніки;
виступ і демонстрація пілотажу на виставках і військових парадах.

Скільки часу потрібно для підготовки військового льотчика в Україні?

Військовий льотчик – це головний член екіпажу військового літака, що здійснює керування і здійснює на ньому різні бойові завдання.

Розповідає авіаційний експерт, провідний науковий співробітник Національного авіаційного університету Валерій Романенко:

“Процес підготовки пілота триває 5 років.

Перший рік навчання – загальна військова підготовка. Вона однакова для всіх майбутніх офіцерів: для льотчиків, танкістів, артилеристів, піхотинців. Теоретична підготовка – пристрій літальних апаратів різних типів, двигуни, аеродинаміка, навігація, метеорологія. Крім того – фізика, математика, іноземні мови, насамперед – англійська.

З другого року навчання розпочинається льотна підготовка, на літаках та гелікоптерах початкового навчання з цивільними інструкторами. У нас це – український двомісний легкий тренувальний літак ХАЗ-30 для майбутніх пілотів літаків та Мі-2У – для вертолітників. Курсанти навчаються основ управління, зльоту, посадки, польотів по колу та за маршрутом. Звичайно, триває теоретична підготовка.

На третьому курсі курсанти пересідають на реактивний навчально-тренувальний літак Л-39 «Альбатрос». Навчаються техніки пілотування в різних метеорологічних умовах та основ вищого пілотажу.

На четвертому курсі – також польоти на Л-39, але з освоєнням елементів бойового застосування: польоти на малих висотах, перехоплення повітряних цілей візуально, дії по наземних цілях. Наліт на четвертому курсі має становити щонайменше 80 годин. Йде спеціалізація – майбутній льотчик-винищувач, штурмовик, бомбардувальник.

З п’ятого курсу розпочинається стажування у військах, на двомісних навчально-бойових літаках. Літня практика проходить у льотних бригадахі. Загальний наліт має сягнути 200 годин, причому літають на всіх типах літаків.

Після практики – іспити. Курсанти здають його у небі. Якщо льотчик-винищувач – треба вразити умовну повітряну мету і конкретну наземну, для пілотів штурмовика чи бомбардувальника – лише наземні цілі. Після іспитів курсанти отримують офіцерське звання лейтенанта та кваліфікацію «льотчик 3-го класу».

Військовий льотчик 3-го класу – пілот, який виконує всі види бойових завдань (за основним призначенням роду авіації) вдень, у простих метеорологічних умовах. Пілот 2-го класу підготовлений до ведення бойових дій вдень у складних метеорологічних умовах та вночі – у простих. Льотчик 1-го класу готовий до ведення бойових дій і вдень і вночі, за будь-яких умов. Природно, у пілота кожного класу має бути певний годинник нальоту, при переході з одного класу до іншого – це 300-400 годин.

Є ще вищі категорії. Льотчик-снайпер. Це пілот, який виконав поспіль певну кількість польотів на бойове застосування з оцінкою «відмінно». Льотчик-інструктор та льотчик-випробувач. Як правило, це аси, відставні полковники. Перші займаються навчанням молоді, а другі працюють на авіаційних підприємствах. Льотчики виходять на пенсію дуже рано, у 40-42 роки. Звичайна вислуга військових – 25 років. Але у пілотів служба триває рік за два. П’ять років навчався, десять політав – от і вислуга.”

Особливості західної підготовки військових льотчиків

В Україні, як вже зазначалося, військові пілоти літали на навчально-тренувальних літаках Л-39, а потім пересідали на винищувач Міг-29, який до недавнього часу був одним із основних на озброєнні Повітряних сил ЗСУ.

МіГ-29 (по класифікації НАТО – Fulcrum) — це розробка радянського конструкторського бюро імені Анастаса Мікояна. Винищувач 4 покоління. Над створенням винищувача почали працювати в 1960-х роках. Першій політ дослідницького екземпляра МіГ-29 відбувся 6 жовтня 1977 року. Рішення створювати новий винищувач було прийнято на фоні інформації, що в США створюють літак F-15 Eagle. Роботу поділили на 2 частини — створення важкого винищувача та легкого. Важким став Су-27, а легким відповідно МіГ-29. В основі повітряного судна лежать напрацювання МіГ-23 та МіГ-25. З МіГ-23 взяли та модернізували систему керування вогнем, ракети К-23, К-25, К-13М та К-60. Від МіГ-25 взяли аеродинамічну систему. Серійне виробництво МіГ-29 почалося в 1982 році, за цей час було виготовлено понад 1600 літаків. Винищувачі активно постачались за кордон: в Болгарію, Угорщину, Польщу, НДР, Індію, Югославію та інші. Вони мінімально відрізнялись радіолокаційними станціями та мали маркування “А” для країн Варшавського договору, “Б” для країн, що розвиваються та “G” для Східної Німеччини.

Основні технічні характеристики МіГ-29:

екіпаж — 1 або 2 льотчики у навчальній версії;
максимальна швидкість — 2450 км/г на великих висотах та 1500 км/г на низьких;
крейсерська швидкість — 850 км/г;
дальність польоту — 1430 км;
практична стеля — 18 км;
корисне навантаження — 2180 кг.

На Заході, зокрема в США, військові пілоти проходять підготовку в основному на літаках F-16.

F-16 Fighting Falcon («Бойовий сокіл») – культовий багатофункціональний легкий винищувач-перехоплювач 4 покоління. Розроблений у 1974-1977 роках компанією General Dynamics, передано в експлуатацію у 1978 році. Є найпоширенішим бойовим літаком у світі, перебуває на озброєнні 25 країн. На відміну від МіГ-29, F-16 постійно модернізується. Зараз від літака залишився тільки корпус, а вся авіоніка і озброєння регулярно оновлюються.

Довжина – 15 м
Розмах крила – 9,5 м
Максимальна злітна маса – 21,8 т
Максимальна швидкість – 2180 км/год
Бойовий радіус – 550 км
Практична стеля – 15,3 км
Екіпаж – 1 особа
20-мм шестиствольна авіаційна гармата, боєзапас – 511 снарядів
Максимальна кількість ракет – 6

Вартість: ~ $60 млн.

Курс підготовки пілотів для F-16 з нуля (за стандартною програмою мирного часу, не перепідготовка) розрахований на 40 місяців (майже 3,5 роки). Спочатку пів року йде навчання майбутніх пілотів на турбогвинтовому навчально-тренувальному літаку Т-6, потім сім місяців – на реактивному Т-38. У ході польотів відпрацьовуються зліт, посадка, простий пілотаж, польоти по приладах та за маршрутом.

Паралельно – навчання на тренажерах-симуляторах, відпрацювання техніки пілотування за приладами та за маршрутом, робота з різними бортовими системами, радарами. Після кожного етапу – тести. Паралельно триває теоретична підготовка. До речі, за часом теорія займає стільки ж годин, скільки практичні заняття.

Після навчально-тренувальних літаків курсант розпочинає навчання на симуляторі F-16. Потім – двомісний навчально-бойовий варіант винищувача, так звана «спарка», має бути певна кількість нальотів. До речі, недешеве задоволення – одна година польоту на F-16 коштує $7-8 тис. Курс закінчується вильотами на звичайному одномісному F-16 з бойовими стрільбами.

Одночасно з льотчиками необхідно навчати відповідно і наземний технічний персонал.Фахівців з систем літака, двигунів, радіоелектронного обладнання, озброєння. А також офіцерів бойового управління, без яких неможливо ефективно застосовувати військові літаки. 10 льотчиків – це 100 осіб допоміжного персоналу, щонайменше.

Пілоти, які освоїли F-16 можуть пересісти на літаки екстра-класу, наприклад сімейства “невидимок” – F-35.

F-35 Lightning II – одномісний одномоторний багатоцільовий надзвуковий винищувач 5 покоління, призначений як для досягнення переваги в повітрі, так і для військово-тактичних завдань. Літак має вбудовані засоби радіоелектронної боротьби (РЕБ), спостереження та розвідки. Кабіна пілота скляна з широким спектром видимості, яка забезпечує огляд на 360 градусів і дає пілоту хорошу обізнаність про ситуацію. Кабіна має систему розпізнавання мови. Шолом пілота F-35 обладнаний камерою нічного бачення і спеціальним дисплеєм, на якому відображається інформація про політ. Мало хто знає, що захисний шолом пілота тактичної авіації коштує близько 10 тисяч доларів США. Виробляє літаки F-35 американська військово-промислова корпорація Lockheed Martin.

Інші відомі бойові винищувачі:

JAS 39 Gripene (“Грифон”) – шведський багатоцільовий винищувач 4 покоління, який розробила компанія SaaB. Роботи над літаком розпочали в 1979 році, а у 1988-у літак уперше злетів. 1 листопада 1997 року JAS 39 було офіційно прийнято на озброєння Шведських Військово-Повітряних Сил. Винищувач експортували до Чехії, Угорщини, Південно-Африканської Республіки і Таїланду, також рішення придбати JAS 39 ухвалила Бразилія. Шведські «Гріпени» брали участь у міжнародній військовій операції в Лівії, під час якої патрулювали повітряний простір і вели розвідку.
Eurofighter Typhoon (“Тайфун”) – багатоцільовий винищувач 4 покоління. Розроблений та випускається міжнародною компанією Eurofighter GmbH, створеною в 1986 році консорціумом компаній Alenia Aeronautica, BAE Systems і EADS. Розробка літака розпочалася у 1983 році в рамках міжнародної програми Future European Fighter Aircraft. 6 серпня 1986 року в повітря піднявся демонстратор можливостей проєкту British Aerospace EAP. 27 березня 1994-го здійснив політ перший прототип винищувача DA-1. Typhoon прийнятий на озброєння військово-повітряних сил Великої Британії, Німеччини, Італії, Іспанії, Австрії та Саудівської Аравії. У 2017 році розпочалися поставки винищувачів в Оман. Загальний обсяг замовлень, станом на листопад 2013-го, становить 571 літак. «Тайфун» спочатку створювався, як винищувач завоювання переваги в повітрі, але в ході розробки та експлуатації він отримав можливість завдавати ударів по наземних цілях, перетворившись у багатоцільовий бойовий літак. Британські та італійські винищувачі взяли участь у встановленні безпольотної зони над Лівією в 2011 році. Під час операції вони здійснювали патрулювання повітряного простору, вели розвідку та завдавали авіаударів по наземних цілях.
Mirage 2000 (“Міраж”) – французький багатоцільовий винищувач, який в 1970-х роках розробила фірма «Dassault Aviation». Основний бойовий літак військово-повітряних сил Франції наприкінці XX — на початку XXI століття. Прийнятий на озброєння армій декількох країн Азії, Європи і Латинської Америки. Складальну лінію Mirage 2000 зупинили у 2007 році після постачання останнього літака. Останній Mirage 2000 відправили ВПС Греції 23 листопада 2007 року. ВПС Франції виробляють заміну літака Mirage 2000 багатоцільовим винищувачем Dassault Rafale, прийнятому на озброєння ВПС 27 червня 2006 року. Літак спроектований за схемою качки з низькорозташованим трикутним в плані крилом, що має кут стріловидності по передній кромці 58 градусів, з одним кілем. Шасі трьохстоєчне, з носовою опорою. Конструктивними особливостями літака є потужна і розвинена механізація крила (автоматично керовані передкрилки по всій передній кромці і двосекційні елевони по всьому розмаху), а також широке вживання композитних матеріалів.

Додаткові матеріали за темою:

Долучайтесь до спільноти та діліться публікацією у соцмережах:

Підбірка навчальних матеріалів для спеціалістів з дронів і безпілотників
Рейтинг кращих ІТ-університетів України 2023
ChatGPT назвав 10 найперспективніших професій майбутнього
Усі лекції Тімоті Снайдера про історію України
Топ-7 книг про фізику та видатних фізиків, які допоможуть закохатися в науку
10 найпопулярніших IT-напрямів у львівських вишах
Що краще: курси англійської мови або репетитор
ТОП10 університетів України за світовими рейтингами

Деяким військовим скасували доплату: хто тепер отримуватиме 30, 50, 100 тисяч гривень

Виплати військовим нараховують по-новому з 1 лютого. Тепер розмір напряму залежить від участі у виконанні бойових завдань та участі в боях. Таке рішення Міноборони обґрунтовує дотриманням справедливості.

Чому військовим скоротили виплати

В Міноборони вважають, що попередня система нарахувань військовим була несправедлива. Донедавна ті бійці, які ризикують життям, отримували такі самі надбавки, як і ті, хто перебуває в тилу.

Зараз усі військовослужбовці, включно зі строковиками та курсантами, у різних регіонах України отримують додаткову грошову винагороду у фіксованому розмірі 30 тисяч гривень. Водночас бійці, які, ризикуючи життям, виконують завдання в районах бойових дій, але не беруть безпосередньої участі в боях з противником, отримують абсолютно такі самі додаткові виплати – 30 тисяч гривень,
– зазначив Олег Рогаль в інтерв’ю LB.ua.

Аналітики теж згодні з новим рішенням уряду. Кажуть, що воно було необхідним в першу чергу задля скорочення дефіциту бюджету, який у 2022 році досяг 911 мільярдів гривень.

Рішення про зменшення виплат рано чи пізно мало бути прийняте, з таким великим дефіцитом бюджету Україна несамодостатня. Зараз оцінити складно, який потенціал економії коштів внаслідок зменшення виплат військовим не на передовій. Без сумніву, потенційна економія буде використана для скорочення фіскального розриву,
– каже виконавчий директор CASE Україна Дмитро Боярчук у коментарі Forbes.

Як зазначає народна депутатка з оборонного комітету ВРУ Соломія Бобровська, таке рішення мотивувалося суто фінансовими обмеженнями та було неминучим.

В Україні величезний дефіцит бюджету, лежить економіка і ми живемо коштом дотацій та іноземних вливань. Рішення є вимушеним. Але ми повинні до нього підійти правильно, щоб не викликати обурення у бійців. У пʼятницю буде засідання оборонного комітету, ми запросили міністра Рєзнікова, обговорюватимемо,
– повідомила депутатка.

Основну зарплату збільшать

Разом зі скасуванням додаткових виплат для тих, хто перебуває у тилу, в Міноборони повідомили, що для деяких бійців розмір зарплатні буде збільшено у березні.

А саме, вона становитиме не менше ніж 20 100 гривень для Збройних Сил України, Національної гвардії та Державної прикордонної служби України. Раніше сума була на рівні 13 тисяч гривень.
Також для осіб рядового і начальницького складу Державної служби України з надзвичайних ситуацій та поліцейських Національної поліції України — не менше ніж 17 000 гривень.

За словами військових, через нові правила додалося більше хаосу. Досі не зрозуміло, яку суму захисник отримає в кінці місяця.

Я розумію, що потрібно оптимізувати бюджет та справедливо упорядкувати бойові виплати. Нас чекає серйозна хвиля мобілізації, гроші для багатьох новобранців є мотиваційним фактором. Додалося й хаосу. Зараз не опубліковано чіткого переліку, хто скільки буде отримувати. Скільки виплатять – сюрприз, який розкриється в кінці лютого,
– Олег Берестовий, лейтенант, командир підрозділу 15-ї бригади артрозвідки, продакт-менеджер в Uklon.

Як змінився розмір доплат у лютому

Нові правила нарахування доплат обґрунтовуються у наказ міністра оборони Олексія Резнікова. Згідно з ним залишається 3 види доплат:

Доплата у розмірі 100 000 гривень

Вона призначається тим захисникам, які беруть безпосередню участь у бойових діях на передовій або в інший спосіб забезпечують національну безпеку – здійснюють польоти чи виявляють повітряні цілі у зоні бойових дій тощо.

Виплати можуть отримати й військовослужбовці, які не перебувають на фронті. До прикладу, сили ППО. Але вони не отримають всі 100 тисяч гривень, а лише доплату за ті дні, коли є ракетна атака.

Зверніть увагу! Виплати у розмірі 100 000 гривень також збережуться для сімей зниклих безвісти та полонених захисників.

Доплата 50 000 гривень

У лютому з’явилася нова надбавка у розмірі 50 тисяч гривень. Вона призначена для органів військового управління – і тимчасових, і постійних. Хто саме отримає цю надбавку, затверджує Головнокомандувач ЗСУ. Як пояснив Олег Рогаль, для цієї виплати неообов’язково військовому перебувати в районі бойових дій.

Доплата 30 000 гривень

Для військових у тилу цю доплату скасували. Але 30 тисяч гривень продовжать платити військовим, які працюють на фронті, але не беруть участі в боях. Це стосується другої і третьої лінії оборони, зокрема.

Також цю доплату отримають ті, хто працює у прикордонних районах областей, де не ведуться бойові дії. Це стосується і тих, хто працює в матеріально-технічному забезпеченні.

Надбавки пораненим бійцям

Нові правила не торкнуться виплат грошового забезпечення пораненим бійцям. Під час лікування в стаціонарі щомісячні виплати становлять 100 000 гривень. Після виписки з лікарні також зберігаються виплати, тривалість яких залежить від важкості поранення.

Тяжкість поранення визначає військово-лікарська комісія. Залежно від висновку військовослужбовець матиме право отримувати або 100 000 гривень, або 30 000 протягом відпустки після лікування,
– пояснює Олег Рогаль.

Після стаціонару надбавка залежатиме від того, куди спрямують бійця:

якщо він повертається у військову частину, отримуватиме 30 000 гривень надбавки.
якщо в зону бойових дій – 100 000 гривень.
якщо ж бійця переведуть у тил — він може втратити надбавку.

Скільки грошей йде на армію у 2023 році

У 2023 році на армію та безпеку виділять 43% держбюджету або понад 1 трильйона гривень. Ці видатки у повному обсязі забезпечать виплати для військових, а також необхідне обладнання та зброю.
Інші видатки держбюджету забезпечить міжнародна допомога партнерів. Наступного року очікується понад 32 мільярди доларів від країн та інституцій G7. Також Україна розраховує на поглиблення співпраці з МВФ.

Нагадаємо, як раніше повідомляв голова податкового комітету Данило Гетманцев, у 2022 році видатки на сектор оборони збільшилися у 10 разів. Сумарні видатки на оборону, безпеку, правопорядок склали майже 1,6 трильйона гривень або 52,5% всіх видатків зведеного бюджету.