Тест-драйв Mazda CX-30: розступіться, я прийшла!

Кількість моделей кросоверів у деяких автовиробників вже більша, аніж легкових моделей. Ось і новинка від Mazda зайняла нову нішу, та ще й вразила ринок набором технологічних рішень.

Автор: Сергій Волощенко
Фото: Владислав Плєшаков

Усі чекали, що новий кросовер Mazda СХ-30 замінить компактний СХ-3, який з певними оновленнями тримається на конвеєрі з 2014 року. Але “тридцятка” вирішила зручно вмоститися між нею і “старшою сестрою” СХ-5. При довжині 439 см нова СХ-30 трохи довша за СХ-3 (427 см) та коротша за СХ-5 (яка має в довжину 455 см). Але таке позиціонування не сприймається тавтологією, а на фоні цих “родичів” новий SUV став більш прогресивним.

Перше враження

Взагалі цей тест-драйв став знаковим. Вперше після місячної перерви на карантин нам дісталася тестова машина. Ще й погода почала вимальовуватися. А гарний настрій в нашій справі – це ледве не найважливіша річ. Натхнення не любить сірих тонів і мряки. Та ще й колір у кросовера той самий, яким так пишається “Мазда” – червоний Soul Red Сrystal. В залежності від освітлення та кута огляду він трохи змінює відтінок.

Враховуючи, що на минулорічний міжнародний тест СХ-30 в Барселоні я не потрапив, для мене це стало першим знайомством із кросовером нової генерації. Взагалі цей вираз “нова генерація” в прес-релізі зустрічається ледве не частіше назви моделі. Так-так, ми зрозуміли, що це машина нового покоління, створена на платформі Mazda 3. І тому між СХ-3, яку створено на платформі Mazda2, і новим кросовером СХ-30 дуже суттєва різниця.

СХ-30 навіть зовні ну дуже схожий на хетчбек третьої серії. Завдяки цьому новий кросовер можна назвати однією з найгарніших “Мазд”. Але це не просто «трійка» з позашляховим обвісом та більшим кліренсом, який становить 175 мм. У СХ-30 власний кузов, коротший і вищий. При цьому багажник у порівнянні із хетчбеком 3-ї серії виріс до 430 літрів (398 л у хетчбека). Хоча у тої ж СХ-5 відділення для валіз значно більше і вміщує 477 літрів.

Українським покупцям пропонують три комплектації і всі на 18-ти дюймових дисках, з широкими та низькопрофільними шинами 215/55.

Технологічний мінімалізм

Та гармонії вистачає не тільки в зовнішності. В салоні – мінімалістичний стиль, але з високоякісними матеріалами, гідними преміум-класу. Якість матеріалів мені здається навіть кращою, ніж в СХ-5. І в цьому сенсі новий СУВ можна назвати лідером класу. До того ж найпростіша комплектація у СХ-30 багатша, ніж початкова у СХ-5.

На панелі приладів у СХ-30 – семидюймовий екран, а на центральній консолі – монітор на 8,8 дюймів. Мультимедійна система працює дуже швидко, медіацентр дружить з Apple CarPlay та Android Auto. А комплекс безпеки i-Activsense отримав моніторинг втоми водія. Якість картинки з камери кругового огляду 360◦ вражає. Ще у СХ-30 є кольоровий проекційний екран та крута аудіосистема Bose на 12 динаміків, у якої в меню навіть є власний 13-полосний еквалайзер.

Імпортер каже, що комплектація Premium не має конкурентів серед свого класу в країні з точки зору набору обладнання. Але задній ряд, як і у більшості конкурентів в цьому класі, не надто просторий.

Гібрид, але не зовсім

В той час як більшість кросоверів мають мотори з турбінами, Mazda сповідує релігію атмосферних двигунів. Тому під капотом СХ-30, які продають в Україні – виключно дволітровий атмосферник на 150 сил.

Але не треба його плутати із старими дволітровиками такої ж потужності, які можна було зустріти в більшості “Мазд”. Адже це – мотор нової генерації, який входить до складу так званої “м’якої гібридної системи”. Мотор вміє вимикати два циліндри під час низьких навантажень і має стратер-генератор, який перетворює кінетичну енергію гальмування в електричну й підзаряджає 24-вольтну батарею. Вона, в свою чергу, живить усіх споживачів енергії, коли мотор вимкнено і допомагає машині стартувати.

Цікаво, що хоч кросовер і створено на платформі Мazda 3, інші мотори від неї для СХ-30 не пропонують. І якщо з бензиновиком 1,5 л все зрозуміло (його би не вистачило для кросовера), то дизель 1,8 л було би цікаво побачити на СХ-30. Але, ймовірно, він виходить дорожчим, ніж 150-сильний дволітровик, та й європейці в першу чергу самі замовляють такі машини.

Проїхавшись кілька кілометрів за кермом новачка, я зрозумів що цей мотор схожий на інші бензиновики марки. Він сприймається дещо кволим на низах, адже максимальний момент 213 Нм видає на позначці 4000 обертів на хвилину, але й доволі жваво крутиться до 6500 об/хв. І немає враження, що йому важко в червоній зоні тахометра.

На чутливість педалі газу і темп роботи 6-швидкісного “автомата” можна вплинути, натиснувши кнопку Sport на центральному тунелі. В такому режимі повнопривідна СХ-30 набирає “сотню” за 10,4 с і здатна розганятися до 193 км/год. Передньопривідне виконання на чотири десятих швидше при старті до 100 км/год і набирає максимум швидкості у 194 км/год.

Технологічний монстр

Відчувається що це нове покоління і з точки зору звукоізоляції. Дуже тихий автомобіль! Кросовер дуже стабільний на прямій, а завдяки новій системі утримування в смузі навчився.не тільки сповіщати звуковими сигналами про виїзд за межі смуги, але й “відштовхуватись” від розмітки.

Керується Mazda CX-30 не гірше хетчбека. Вищий кузов компенсується наявністю батареї гібридної установки, яка розташована між колесами і допомагає оптимізувати розподілення ваги. Так, він трохи сильніше, ніж та ж Mazda 3, нахиляється у віражах, але керується непогано. Ні, я не можу сказати, що це справжній спортивний хетч, але слухняність демонструє кращу, ніж більшість кросоверів схожого розміру.

Натомість все чудово із комфортом. Ходова еластично відпрацьовує ямки різного калібру і не доводиться мружитися чи думати про вибір вищої гуми. Цікаво, що незважаючи на те, що ззаду у СХ-30 балка, вона все-ж таки оснащується повним приводом. Це не стільки допомагає реалізувати потужність під час розгону, скільки робить кросовер всесезонним транспортом. Бо про можливості за межами асфальту під час тесту я навіть не думав. Гламурна зовнішність якось погано пов’язана із форсуванням бездоріжжя. Хоча, впевнений, що Mazda здатна доїхати у віддалені куточки піщаних пляжів чи форсувати мокрі після дощу галявини.

Більше інформації – за посиланням.

А ще я сподівався, що “Мазда” нової генерації гальмуватиме краще, ніж “шістка” чи СХ-5. Але після кількох швидких заїздів зрозумів, що ефективності гальм тут теж не вистачає. Хоча в порівнянні зі старшими сестрами прогрес все ж є.

Мотори Skyactive-G славляться вмінням непогано економити. І новачок – не виключення. До того ж, завдяки більш чутливій системі “старт-стоп” він раніше глушить мотор на світлофорах і вміє вимикати пару циліндрів. Принаймні, пального витрачає він на літр менше, ніж СХ-5 з дволітровиком – вкладається в 5,6 л/100 км. І в цьому сенсі порівняння ми взяли не зі стелі. Справа в тому, що зараз клієнти, які приходять купувати СХ-5, часто зупиняють свій вибір на СХ-30. Дається взнаки модерновість нової моделі, а також значно кращий набір обладнання.

Хоча жінок більше приворожує приваблива зовнішність. Плюс спрацьовує “вау-ефект”. Адже це – справжній шоу-стоппер на сьогоднішній день. Київ поки бачив ці машини тільки на картинках, і поглядами це авто проводжають не лише власники “Мазд”.

Цікаво, що порівняння із СХ-5 напрошується також, коли вивчаєш прайс-листи. СХ-30 пропонується у трьох комплектаціях – Style, Executive та Premium. Ціна на найпростішу передньопривідну машину стартує з позначки 724 100 грн. А топовий варіант заважує на 925 700 грн. Тобто в цей діапазон потрапляють СХ-5 у виконанні Touring з мотором 2,0 та 2,5 літра. Але, як я вже згадував, новачок пропонує значно більше обладнання.

Якщо подивитися на те, в якому оточенні доводиться святкувати дебют новій моделі, то можна сказати що СХ-30 вдалося виділитися. Адже конкурувати зі старшими братами і сестрами завжди нелегко. Але СХ-30 виявилася багато в чому кращою.

Запис на тест-драйв – тут.

Чим відрізняється Mazda СХ 5 від СХ 30

Ми застосовуємо файли cookie, щоб покращити ваші користувацькі враження. Залишаючись на сайті, ви погоджуєтеся із застосуванням файлів cookie. Для отримання детальнішої інформації натисніть тут.

Нова Mazda, що підходить саме вам, чекає на вас! А для легшого вибору ви можете порівняти комплектації, опції та ціни всього модельного ряду. Обирайте та порівнюйте

З вигідними умовами кредитування не потрібно відкладати здійснення своїх мрій про Mazda!

2023 р.в. Роздрібні ціни на автомобілі 2023 р.в. станом на 04.01.2024 р. Ціна включає ПДВ та колір металік.
1 Спеціальна пропозиція на автомобілі 2023 року виробництва, які знаходяться в Україні та в дорозі, з 04.01.2024 року. Кількість автомобілів обмежена. 2022 р.в. Роздрібні ціни на автомобілі 2022 р.в. станом на 04.01.2024 р. Ціна включає ПДВ та колір металік.
2 Спеціальна пропозиція на автомобілі 2022 року виробництва, в Україні та по дорозі в Україну, станом на 04.01.2024 року, з ПДВ. Кількість автомобілів обмежена. Наявність автомобіля та ціну на день покупки уточнюйте у офіційного дилера.
Постачальник залишає за собою право вносити зміни у комплектацію та ціни, також з урахуванням змін міжбанківського курсу долару США.
ГАРАНТІЙНИЙ ТЕРМІН – 3 роки або 100 000 км пробігу (в залежності від того, що настане раніше) www.mazda.ua **Включає пакет наступних опцій безпеки:
ABS – Антиблокувальна система гальм
TCS – Протибуксувальна система
EBA – Система підвищення ефективності при екстреному гальмуванні
DSC – Система динамічної стабілізації
EBD – Система розподілу гальмівних зусиль
ESS – Система світлової сигналізації при екстреному гальмуванні ***Системи активної безпеки i-ACTIVSENSE
SBS – Smart brake support – Вдосконалена система безпечного гальмування з функцією виявлення велосипедистів та функцією виявлення пішоходів у темний час доби
SBS R – Smart Brake Support Rear – Система безпечного гальмування при русі назад (при швидкості 2-8 км/год)
SBS RC – Smart brake support rear crossing – Система попередження та автоматичного гальмування при русі назад та при виявленні автомобілів, які рухаються у поперечному напрямку
FCTA – Front Cross Traffic Alert – Система попередження при русі вперед про виявлення автомобілів, які рухаються у поперечному напрямку (швидкість не більше, ніж 10 км/год)
RCTA – Rear Cross Traffic Alert – Cистема попередження при русі назад про виявлення автомобілів, які рухаються у поперечному напрямку
DSA – Distance Speed Alert – Система попередження про зміну встановленної дистанції та швидкості між автомобілями
CTS – Cruising And Traffic Support – Cистема зменшення навантаження водія при інтенсивному русі **** Інформація щодо норм витрат пального ґрунтується на результатах випробувань, які документально оформлені затвердженням типу за Правилами ЄЕК ООН або Директивами Європейського Союзу, протоколами випробувань або звітами про випробовування, за методами вимірювання NEDC (New European Driving Cycle) та WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
Фактична витрата пального під час експлуатації автомобіля може відрізнятись від витрат, які вказані в Керівництві по експлуатації автомобіля та на сайті Дистриб’ютора за рахунок якості використаного пального, умов експлуатації автомобіля, наявності на автомобілі додатково встановленого обладнання та аксесуарів, технічного стану автомобіля, стилю керування, завантаження та використання обладнання (наприклад – кондиціонера/клімат-контролю, спорт-режиму), а також інших факторів.

Слуга двох панів: тестуємо новий кросовер Mazda CX-30

Віртуальний меморіал загиблих борців за українську незалежність: вшануйте Героїв хвилиною вашої уваги!

В Україні стартував продаж компактного кросовера Mazda нового покоління, і Авто Обоз не міг проігнорувати таку знаменну подію. Отже, знайомтеся, Mazda CX-30!

Поява новинки викликала подив у шанувальників марки своїм індексом. За ідеєю, якщо автомобіль займає в ієрархії кросоверів бренду місце між компактним СХ-3 і більшим СХ-5, було б логічно назвати його СХ-4, але все не так просто. Справа в тому, що у компанії вже є модель СХ-4, але випускається вона в Китаї і призначена виключно для ринку Піднебесної. Щоб не створювати плутанини, новинку нарекли СХ-30, а щоб вона не була “білою вороною”, представили ще одну модель із подібною позначкою – перший в історії Mazda електричний кросовер МХ-30.

Нова платформа

Динамічний дизайн кросовера продовжує розвиток фірмового стилю Kodo. Довжина автомобіля – 4395 мм, ширина – 1795 мм і висота – 1540 мм. Величина колісної бази – 2655 мм. Як стверджують творці моделі, CX-30 покликана задовольнити запити покупців, для яких необхідний більш просторий салон, ніж у СХ-3, але при цьому більш компактні розміри, ніж у СХ-5. І судячи з нашого тесту, з цим завданням інженери і дизайнери Mazda впоралися на всі 100%.

Якщо продовжити порівняння новинки з її родичами, можна відзначити, що СХ-30 більше схожа на нове покоління хетчбека Mazda 3, з якою їх об’єднує спільна платформа і багато інших елементів. Головна відмінність СХ-30 – у більш високій посадці водія, збільшеній до 180 мм кліренсі та серйозному захисному обвісу по периметру кузова. Крім того, в арсеналі кроссовера є повноприводна трансмісія. Але якщо ви не бачите в ній необхідності, можна вибрати версію з переднім приводом.

Всі версії, які пропонуються українським покупцям, оснащуються 2-літровим 150-сильним бензиновим турбомотором, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією і “м’якою” гібридною системою (mild hybrid). Вона передбачає наявність невеликої літій-іонної батареї і потужного стартер-генератора (ISG) з ремінним приводом, який забезпечує запуск двигуна при короткочасних зупинках і допомагає економити паливо. Дійсно, якщо порівнювати його з аналогами, ISG від Mazda відрізняється дуже плавною і тихою роботою. Особливо добре це відчувається при їзді в “пробках”.

Інтер’єр

Салон нової Mazda CX-30 багато в чому нагадує споріднену Mazda 3. Нова стилістика і багатошарова архітектура приладової панелі створюють приємне враження, а матеріали обробки підкреслюють преміальний характер новинки.

Тестова версія отримала шкіряне оздоблення чорного і коричневого кольору з контрастним широким рядком. Великий екран мультимедійної системи розташувався на верхній частині торпеди, а управління ним покладено на зручний контролер на трансмісивному тунелі.

Варто відзначити, що за ергономіку водійського місця фахівцям Mazda можна поставити “5+”: автомобіль абсолютно не вимагає звикання, а всі органи управління і їх функціонал інтуїтивно зрозумілі. Відповідно до сучасних трендів, автомобіль оснащений декількома USB-портами, а мультимедіа підтримує програми Andoid Auto і Apple CarPlay.

Цікаво, що відстань між передніми кріслами у СХ-30 аналогічна моделі СХ-5 – 740 мм. Широкий підлокітник приховує містке відділення-органайзер для дрібної поклажі. Крім того, на торпеді є глибокий бардачок і кілька невеликих відділень для дрібниць.

Залежно від версії, багажне відділення вміщує від 422 до 430 л, а якщо скласти сидіння заднього ряду – від 1398 до 1406 л. Для більшої зручності навантаження-розвантаження підлога в багажному відділенні розташована на рівні кромки двері і має м’яке покриття з ворсу.

Утрьох ззаду розміститися зможуть тільки діти. По-перше, третьому пасажирові буде заважати широкий і високий трансмісійний тунель, а по-друге, задній диван відформований так, що посадити по центру можна тільки в покарання за погану поведінку.

А ось що заслуговує похвали, так це рівень акустичного комфорту – шумо- і звукоізоляція в Mazda СХ-30 відповідає найвищим стандартам. Крім того, меломани оцінять спеціально розроблену компанією Bose аудіосистему з 12 динаміками, яка видає чистий і приємний звук без будь-яких додаткових налаштувань.

На ходу

У русі 2-літровий 150-сильний двигун у парі з 6-ступінчастим “автоматом” демонструє “нордичний” характер. Автомобіль не провокує до активного драйву, та й регулярні “пробки”, які паралізували Київ у період тривалого карантину, абсолютно цьому не сприяють. Зате за маневреністю Mazda може дати фору багатьом конкурентам. Впевненому маневруванню сприяє система кругового огляду. Часом виникало питання, а навіщо цьому автомобілю зовнішні дзеркала? За лінійною характеристикою розгону СХ-30 більше підійде водіям, які сповідують спокійний стиль водіння. Але якщо захочеться “побешкетувати”, можна переключитися в режим Sport. Тоді СХ-30 готовий порадувати більш гострими реакціями, завзятим гуркотом мотора і динамікою.

Приємно порадувала підвіска. Незважаючи на те, що ззаду у СХ-30 встановлена торсійна балка, конструктори настільки добре попрацювали з її налаштуваннями, що створюється враження, що на автомобілі незалежна підвіска. Вона приємно порадувала пружністю і енергоємністю. Навіть на глибоких ямах ні разу не відбувалося пробою. Я вже не кажу про таку проблему балки, як “перелаштування”. І це ще один плюс у “скарбничку” нової Mazda CX-30.

Безпека

Але головна перевага новинки – найвищий рівень безпеки. І це зовсім не вигадка маркетологів, а факт, встановлений фахівцями Euro NCAP. Автомобіль показав феноменальні показники безпеки за всю історію проведення тестів. За фронтальний краш-тест кросовер отримав рекордні 37,6 бала (99%). Крім того, модель набрала 42,2 бала (86%) за безпеку дітей, 38,7 бала (80%) – за безпеку пішоходів, а роботу допоміжних систем оцінили в 10 балів (77%).

Ціни і комплектації

У висновку кілька слів про ціни і комплектації. В Україні СХ-30 пропонується в трьох варіантах виконання: Style, Executive і Premium. Вартість початкової версії з моноприводом стартує з позначки 754 300 грн., а за максимально укомплектовану модифікацію з повним приводом просять від 964 300 грн.

Дякуємо ДП “АВТО Інтернешнл”, офіційному імпортеру і дистриб’ютору Mazda в Україні, за допомогу в організації тесту.