Оживляем “Яву”: карбюратор на Jawa 634

Мотоциклы Jawa линейки 634 были самыми массовыми из импортируемых в нашу страну моделей. Они и сегодня редко встречаются на дорогах, и все чаще – на фестивалях ретротехники. Но обеспечивать их живость на ходу сегодня все сложнее.

Мотоцикл Jawa 634 был вторым поколением двухколесных машин, импортировавшихся из Чехословакии в СССР. “Явы” нравились советским пользователям сразу по нескольким параметрам. Как и предыдущее поколение ЯВА-350/360, выпускавшееся до 1974 года, модель 350/634 разительно отличалась от отечественных ИЖ в плане комфорта – было меньше вибраций и меньше шума. 22-сильный двигатель Явы, хотя и был слабее Юпитера на три лошадки, работал мягче и, главное, был гораздо надежнее.

Первой “Явой”, которая перевернула понятие советских мотоциклистов о комфорте, была ЯВА-350/360. Это ее потом назовут “старенькой” и “сливкой”

Интересно, что в целом эксплуатационные качества Jawa-350/634 таковы, что позволяют эксплуатировать его и в наше время – динамика, тормоза за управляемость позволяют этому мотоциклу уверенно держаться в потоке транспорта. Конечно, препятствием массовой эксплуатации этой модели стоит износ имеющихся экземпляров и труднодоступность запчастей.

Когда современные владельцы Jawa-350/634 ставят свою вишневую ласточку “на ход”, одна из стоящих перед ними проблем – наладка топливной системы. Многие “Явы” того поколения испытывают проблемы с запуском “на холодную”, и часто в этом винят именно ее карбюратор Jikov 2926. И действительно, иногда этот карб переливает топливо во время запуска. К тому же, считается, что с этим карбюратором мотоцикл разгоняется не так бойко, как с другими. Донимает владельцев 634-ки и дребезжание изношенной дроссельной защелки; помимо неприятного звука этот люфт снижает тягу двигателя при разгоне мотоцикла.

Все импортируемые в страну “Явы” могли эксплуатироваться с боковым прицепом – как тогда говорили, коляской

Поэтому многие владельцы мотоциклов “Ява” 634.00 и ее последующих модификаций пытаются заменить этот топливный прибор другим. Понятно, что при нынешних возможностях интернет-магазинов и почтовых служб перечень альтернатив просто неограничен, и, в первую очередь, обычно рассматривают японские аналоги типа Mikuni. Но в большинстве случаев будет достаточно карбюратора от другой модели чешского мотоцикла.

Сегодня “явисты” могут установить на свои Jawa 350/634 даже японский карбюратор Mikuni. Но есть и более доступные варианты

Карбюратор Jikov от Jawa 350/360. Собственно, на “старенькой” (она же “сливка”) с завода стояла именно такая модель Jikov 2926SBD, как и на 634-й. Так что если вы преследуете цель не поменять что-то в поведении мотора, а просто найти карб в хорошем состоянии, то можно покупать прибор от “старушки”.

Карбюратор Jikov от Jawa 350/638. На более поздней “Яве” (“мыльница”, “панель”, “люкс”, “спойлер”) стоял карбюратор нового поколения Jikov 2928 CE. Он имеет несколько новаций, улучшающих качество воздушно-топливной смеси в сложных режимах: система переходных режимов и эконостат в верхней полости диффузора за дросселем. У этого карбюратора нет склонности к переливу при запуске, также обеспечивает мотоциклу лучшую динамику.

Но некоторые пользователи приписывают этому карбюратору большую чувствительность к загрязнению и более сложный процесс настройки. Главное же – для монтажа карбюратора Jikov 2928 CE на двигатель Jawa 350/634 придется приобрести переходную проставку, поскольку отверстия во фланцах старого двигателя и нового карбюратора не совпадают.

Для установки на 634-ю карбюратора от следующей модели “Ява 350/638” придется приобрести простенький переходник

Имейте в виду, что у указанных карбюраторов “Ийков” первые две цифры индекса – 29 – означают, что это прибор с дроссельной защелкой, а две последние цифры – диаметр диффузора в миллиметрах. Буквенные индексы означают наличие пускового устройства (подсоса): SD – пусковое устройство (обогатитель) есть, главный топливный жиклер расположен под распылителем, SBD – обогатителя нет.

Китайские копии Jikov. Честно говоря, большинство карбюраторов Jikov, которые сейчас продаются в новом состоянии, это китайские копии. Их стыдливо называют репликами. Как ни странно, опыт показывает, что им можно доверять. По крайней мере, несколько сезонов они честно отрабатывают заплаченные за них деньги – особенно если установить внутрь оригинальные жиклеры от чешского “Ийкова”.

Jawa 350/634 поставлялась к нам сначала в вишневом, позже – в красном цвете. Большая накладка на баке тогда же сменилась узкой

От видавших виды “явистов”

Среди опытных владельцев Jawa 350/634 многие защищают репутацию Jikov 2926. Говорят, он “переливает” лишь тогда, когда мотоциклист перед стартом слишком долго удерживает кнопку обогащения смеси – достаточно лишь 2 секунд и затем двух качков кикстартером при выключенном зажигании. Если же переполнение поплавочной камеры по невнимательности все же случалось, мотоциклист наклонял байк на левую сторону и заводил его в таком состоянии. Смесь, которую готовил карбюратор в таком положении, обеднялась и двигатель запускался. Когда обороты стабилизируются, мотоцикл можно возвращать в нормальное вертикальное положение.

После появления Jawa 350 новой линейки 638.00 (последней для СССР) предыдущую Jawa 350/634 (справа) в народе стали называть “6-вольтной”.

Рекомендация Авто24

Если Jawa нужна вам для приятных променадов выходного дня, возможно вам и не стоит прибегать к экспериментам с чужеродными приборами топливной системы? Оно действительно, приобрести родной карбюратор для старой “Явы” в хорошем состоянии сегодня не просто – но учитывая сотни тысяч чешских мотоциклов, завезенных когда-то на нашу территорию, это реально. Даже подтоптанный экземпляр после тщательной отладки обеспечит двигателю устойчивую работу, вполне приемлемую для воскресных покатушек.

Jawa 350 typ 634 (Ява 634)

З Явами у мене складалися особливі стосунки. Тому, коли бачу на вулиці Явку, відчуваю двояке ставлення. З одного боку – дуже класні відчуття і від роботи мотора і від їзди на ній, а з іншого – як згадаю, що я їх з штовхача до знеможення заводив, аж жуть пробирає.

.. І так почну з початку. У свій час, коли я був не обтяжений сімейними узами і обов’язками, я почав захоплюватися мотоциклами. Згодом, під час ремонту одного з мотоциклів, я і познайомився зі своєю дружиною. Так от про Яви. У 638-х Яв є дуже серйозний і бридкий недолік – опорна перегородка, що одягається на серединний підшипник колінчатого валу. Для зменшення ваги вона зроблена пустотілою. Так от при перегріві движка вона продавлює в половинках картера доріжки по товщині своїх стінок. Як це впливає на роботу двигуна? А ось як: робоча суміш з карбюратора надходить в циліндри під поршні, опускається вниз (для мастила колінвала) і починає переміщатися між циліндрами (лівий – правий – лівий – правий і т. д. до нескінченності). Це відбувається завдяки тим зазорам, які утворилися між половинками картера і серединною переборкою. Тобто не повідомляються порожнини (поки двигун новий) стають такими, що повідомляються. І ось тоді бігайте з ними на здоров’я до усера. скільки завгодно. Мот не заведеться. Я експериментував – на тросу машиною тягав, так от поки тягнеш, від тарахтит, як пригальмовуєш – глухне

. Вихід з цього положення було знайдено. Робиться заглушка цієї перебірки знизу. А оскільки при збиранні двигуна половинки нагрівають для розширення, то при остиганні вони дуже туго обтискають цю загл

ушку. Так я і реанімував вважаються безнадійно вбиті дв

ижки. Ява 634 серії має чавунне оребріння циліндрів, через що має більш якісне охолодження, плюс розрахована на роботу на 76 бензині, у якого менше температура горіння. Один недолік у цієї серії – 6 – ти вольтова бортова мережа, через що світло фар слабкий

. Ця справа лікується складніше, ніж заглушка переборки. Треба ставити 12-ти вольтовий генератор, нарощувати кришку генератора, відсувати гальмівну лапку, ставити все реле і лампочки. Зробив. Заробітало.Щоб

ланцюг двигуна (колінвал – кошик зчеплення) не гримів я поставив заспокійник – шматок жигулівського, прикріпив на ліву кришку

знизу. У 634 серії посадка нижче, але все інше я поставив від 638, пофарбував в гламурний пурпуровий металік. Поставив на облік, зробив техогляд і страховку. Їздив – насолоджувався. Економічна, швидкісна, одним словом – машина бе

з даху. Продав через те, що діапазон застосування її дуже маленький – їздити можна тільки асфальтованими і грунтовими ДОРОГАМИ. По бездоріжжю, наприклад по ріллі, не йде. З боковим причепом майже неможливо їхати. Люлька легка, мот так і норовить завалитися.

34 оголошення про продаж Jawa (ЯВА) 634

Мотоцикл після повної реставрації 1 власник Деталі за телефоном .

Мотоцикл новий все стоїть заводське Пробіг три тисячі кілометрів Всі питання по телефону .

В рідній фарбі двигун не колотий, стан хрому на фото, ненаходу під ремонт або на запчастини .

Стара фарба була повністю знята,обода рідні,спиці цинковані,ступиці поліровані,все було оброблено кислотним грунтом і пофарбовано базою,лаком.по мотору підшипники Японія,поршня 2 ремонт,коліно перепресоване,все що зроблено і замінено перераховувати не буду дзвоніть питайте,але часу і коштів було потрачено багато. .

ЯВА – 350/634 оригінал 1979 р.6 вольт, пробіг 5тис.км, перший покупець, оригінал ремонту та реставрації не проводилося. 3000 у.о.($) .

Вашій увазі Ява 634,після кап.ремонту двигуна. Електронне запалювання,перешите сидіння. Стан чудовий,дзвоніть. .

Ява 6 вольт з перших рук! Купувалася в салоні Кривого Рогу! господар по ТП, все в робочому стані , по техніці все в оригіналі, хром весь як новий,таких залишилось одиниці. відео скину . .

Ява 634, 350ка, 12 в, власник , все оригінал , пробіг 36,7 тис., переоформлення . Деталі за телефоном .

Мотоцикл в хорошому стані, в оригіналі. .

Ява в хорошому стані. Пофарбована. є документи. Майже всі деталі – оригінал. Мотор працює,можна їхати. Треба трохи прикласти рук. Віддаю деякі деталі в комплекті. .

Ява 634 з обвісом 638 документи присутні все повністю відновлене або замінене, диски коліс оригінальні чешскі нові, гума також нова але не оригінал двигун з полегшеним валом і поршнями під два кільця, оберти набирає швидко і відповідно скидає карбюратор KEIHIN що дає дуже непогане прискорення, запалення безконтактне з датчиком хола, генератор 12в.100вт ще дуже багато чого зроблено для комфортного руху, дзвоніть пишіть розповім. всі месенджери на телефоні присутні є ще відео-огляд мотоцикла кому цікаво можу скинути .

Продам Яву класний мото для реставраторів .

ява 634 повнісю перебраний складений мотоцикол вартує цих грошей дзвоніть розкажу все .

Продам свою явусю Встановлене Vape CDI зажиганія 12в 140w Перебрано все Сил та грошей не жалілось Документи присутні Продаю так як потрібні гроші Всі інші питання по телефону. .

Продам Яву 634 350ка. делалась для себя, очень долго муторно, много чего нового . Состояние оригинал. вторая регистрация, второй владелец. так же есть вторая Ява 638 тоже собиралась долго, собиралось чтобы выезжать в выходные на природу. Кто заинтересован пишите или звоните, ТОЛЬКО ЕСЛИ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ А НЕ ПРОСТО НЕ С КЕМ ПОГОВОРИТЬ! Цена за 634 та которая на первых фото. .

Ремонту не потребує. Уся інформ по тел .

Мотоцикл від першого власника , довго стояв, після налаштувань заводиться їде, потребує ремонту заміни шин, під реставрацію, на нових документах,продаж тільки з переоформленням. .

Моделі Jawa (ЯВА)

З Jawa (ЯВА) 634 також шукають

Підбір ЯВА мото 634 по характеристикам

Інші сервіси

1. Перевірка авто
2. Технічні характеристики Jawa (ЯВА) 634
3. Автосалони
4. Нові авто
5. Запчастини Jawa (ЯВА) 634
6. Jawa (ЯВА) 634 після ДТП
7. Jawa (ЯВА) 634 з-за кордону
8. Фото Jawa (ЯВА) 634
9. Відгуки про Jawa (ЯВА) 634
10. Середня ціна на Jawa (ЯВА) 634
11. Jawa (ЯВА) 634 на виплату
12. Пригон авто

Запчастини на ЯВА мото 634 0 запчастин Jawa (ЯВА) 634

Авто під замовлення Дивитись авто під замовлення

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.

Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».