Вал отбора мощности МТЗ-82 и МТЗ-80: схема и ремонт

В сегодняшней статье мы детально рассмотрим такой механизм как вал отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82 и МТЗ-80, его схему и принцип работы, а также приведем полную инструкцию по его разборке и базовому ремонту. Почему сразу двух моделей, наверное, спросите Вы? – потому что их конструкция абсолютно идентична.

ВОМ трактора МТЗ-82 и МТЗ-80

Главное назначение данного механизма – привод активных машин, которые агрегируют с трактором. По месту расположения выделяют задний и боковой ВОМ. В моделях МТЗ 80 и МТЗ 82 используют комбинированный вал отбора мощности, поэтому он может иметь как зависимый (или синхронный), так и независимый привод.

Если привод не синхронный, то он связывается с самим маховиком двигателя, это обеспечит необходимую частоту вращения самого вала независимо от того с какой скоростью будет двигаться трактор, и будет ли включено или нет сцепление. Также сам привод может иметь следующие частоты вращения (540 и 1000 об/мин) при скорости вращения коленвала 2100 об/мин.

Что касается зависимого привода, то он связан с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механического редуктора КПП, поэтому в данном случае частота будет зависеть и составит 3,5 оборотов на метр пути.

Схема ВОМ МТЗ 80 и 82

Ниже приведем схему привода заднего вала отбора мощности для тракторов моделей МТЗ 80 и 82, и дадим её пояснение.

К главным механизмам заднего ВОМ относится: 2-х ступенчатый редуктор, переключатель типа привода, механический редуктор, переключатель зависимого или независимого типа.

Частота вращения независимого вала отбора мощности переключается с помощью муфты (5), которая установлена на шлице вала (6). И механизм который за это отвечает – шестигранник, он расположен в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Привод задается путем переключения кулачковой муфты вала (11) с помощью рычага (18), он расположен на полу кабины.

Рычаг (18) имеет 3-ри положения: поворот по часовой – зависимый тип, против – независимый, среднее положение – нейтрально. Помните не синхронный тип нужно включать только при неработающем двигателе или самой минимально частоте вращения коленвала, а синхронный только при остановленном тракторе.

Планетарный редуктор ВОМа МТЗ 82 и 80

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

данный механизм предназначен для управления валом отбора мощности и имеет передаточное число 1,47. Его составляющие: ведущая коронка (17), сателлиты (18), солнечное зубчатое колесо (19). Сателлиты устанавливают на оси (16), которые запрессованы в расточку водилы.

По особому заказу, завод может изготовить вал (15) составным, т.е. в его задний конец можно вставить специальные хвостовики (25) с 8-ю (для 540 об/мин) или 21-о (для 1000 об/ми) шлицами, для различных орудий.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Боковой вал отбора модности моделей 80 и 82

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

В данной случае все еще проще, через подвижное зубчатое колесо (2), осуществляется привод, сама же шестерня перемещается по шлицам с помощью поводка (6). Включение бокового вала осуществляться только пи выключенном сцеплении при помощи тяги 3.

Ремонт ВОМ для моделей МТЗ-82 и МТЗ-80

Одной из главный проблем – заедание рычага управления вала или трудное управление поводка муфты переключение режима. Скорее всего – это неисправность механизма усиления (стакан пружины) и износ кулачковой муфты. Для точного определения поломки необходимо снять и разобрать его.

В момент разборки нужно соблюдать осторожность и выполнять строго в определенной последовательности. Сначала необходимо перевести рычаг управления вала отбора мощности в положение, когда смещаются технологические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего моста. Затем контргайку (3) нужно отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до отказа в рычаг переключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Убедившись в хорошей фиксации снимаем стакан в сборе. Затем зажимаем его под прессом и выворачиваем болт (4). Все неисправные механизмы меняем.

Если неисправна кулачковая муфта, то тогда необходимо отсоединить КПП от заднего моста и заменить детали.

Регулировку натяжения лент и рычага делаем по схеме ниже.

Если появилась течь масла из-под хвостовика, то для замены необходимо отвернуть манжет, снять тормозную ленту, спрессовать водило и снять стопорное кольцо. Наиболее важные моменты разборки приведены на рисунке ниже.

Обслуживание и ремонт ВОМ МТЗ-80(82) — Информация — Статьи

1 — Пластина, 2 — Крышка ВОМ, 3 — Прокладка, 4 — Валы, 5 — Задний ВОМ, 6 — Подшипник, 7 — Тормозная лента с колодками, 8 — Подшипник, 9 — Втулка, 10 — Барабан, 11 — Солнечная шестерня , 12 — Держатель, 13 — Сателлит, 14 — Вал сателлита, 15 — Подшипник, 16 — Коромысло, 17 — Стакан, 18 — Подшипник, 19 — Стопорные кольца, 20 — Вал, 21 — Муфта сцепления, 22 — Корпус ВОМ.

Работа ВОМ МТЗ-82 может быть как зависимой (скорость вращения зависит от скорости движения трактора), так и независимой (скорость вращения зависит от частоты самого двигателя).

При зависимом приводе коробка отбора мощности связана с приводом на 2 ступени на редукторе трактора. В этом случае скорость ВОМ будет равна 3,5 оборота на метр пути. Такую операцию можно включить только при остановленном тракторе.

При автономной работе коробка отбора мощности связана с маховиком двигателя, при этом скорость вращения уже не зависит от скорости трактора. Независимый привод имеет две скорости вращения: 540 и 1000 об/мин. Включить привод можно при выключенном двигателе или на минимальной скорости.

Режим вождения меняется из кабины. Поворот переключателя по часовой стрелке включает независимую станцию, против часовой стрелки включает зависимую станцию. В нейтральном положении коробка отбора мощности выключена.

Что такое вал отбора мощности трактора

Огромные машины (например, самые большие и тяжелые автокраны) имеют два двигателя. Один приводит в движение непосредственно автомобиль, а другой (обычно с меньшей мощностью и рабочим объемом) используется только для привода оборудования (в данном конкретном примере — стрелы автокрана). А вот на более мелких транспортных средствах (например, тракторах) дело обстоит совсем не так. Двигатель один для обеспечения всех операций — как для движения машины, так и для работы агрегатов.

Трактор сам по себе очень универсальная вещь. Он может справиться с различными задачами, с необходимыми вложениями. На тракторах коробка отбора мощности расположена сзади (например, ЮМЗ), спереди или сбоку. Питание берется от коробки передач или напрямую от двигателя (в обход коробки). На шасси Т16 ось установлена ​​в конечном корпусе.

Расположение оси зависит от конкретных потребностей человека, управляющего трактором, т.е задач, которые необходимо выполнить. Задняя часть в этом случае наиболее популярна. Но есть оборудование, которое можно разместить только впереди — это обеспечивает постоянный визуальный контроль водителя (оператора).

Устройство

Основные элементы следующие:

• планетарный редуктор (это собственно и есть сам вал);
• выключатель. Необходимо выбрать тип станции;
• снижение. Используется для переключения скоростей независимого привода (если речь идет о тракторах МТЗ, то он двухскоростной — 540/545 и 1000 об/мин). Эти значения общеприняты и стандартизированы для всех – то есть не бывает случаев, когда, например, один производитель тракторов выбирает 360 об/мин, другой 680, а третий 890. Такого не бывает.

Основной частью коробки отбора мощности является планетарный редуктор (есть и вал), из которого выходят шлицы, необходимые для соединения механизмов. Карданный вал МТЗ и некоторых других тракторов расположен сзади. В этом случае коробка передач располагается непосредственно в картере заднего моста. Если он спереди, то это отдельный блок, имеющий привод, как и задний. Если ВОМ находится сбоку, в нем нет планетарного редуктора. Это простая конструкция, которая устанавливается слева от коробки передач и приводится в движение от нее (точнее, от шестерни).

Важные характеристики базового грузовика МАЗ-5334 и нескольких популярных модификаций

Переключатель, с помощью которого осуществляется выбор режима привода, представляет собой муфту кулачково-зубчатого типа, которая расположена на приводном валу планетарного механизма. Для управления в кабине имеется рычаг, имеющий три положения:

Для того чтобы сцепление находилось в нужном положении, предусмотрен специальный фиксатор.

Коробка передач для переключения передач независимого привода установлена ​​непосредственно в картере сцепления трактора. Он состоит из двух пар шестерен и муфты, меняющей скорость. На картер коробки передач установлен ремень, который приводит в движение это сцепление. В кабине нет средств управления этим процессом.

Принцип работы

В зависимости от типа коробка отбора мощности работает по-разному. Особенно, если речь идет о зависимом узле, он вращается одновременно со сцеплением. Такая ось должна включаться и выключаться отдельным рычагом, и делать это следует только при полной остановке трактора. Бывает, что в механизмы попал мусор. После этого трактор останавливается, но коробка отбора мощности не отключается. После восстановления нормальной нагрузки можно продолжать работу.

Независимый вал не соединен с муфтой. Поэтому дополнительные механизмы можно включить независимо от двигателя, например запустить косилку до того, как агрегат наберет рабочие обороты, а затем подъехать к полю и начать косить траву.

Вал отбора мощности – конструкция и варианты выполнения

Этот механизм основан на следующих компонентах:

• Независимая редукция двухступенчатого типа;
• Переключатель, отвечающий за смену станции;
• Планетарный редуктор установлен в картере на задней оси.

По расположению коробки отбора мощности различают заднюю или боковую ее вариацию, при этом задний вариант встречается значительно чаще. Оси, отвечающие за отбор мощности, в тракторах МТЗ могут быть оснащены как независимым, так и синхронным (зависимым) приводом.

В первом случае устройство подключается непосредственно к маховику двигателя, что позволяет скорости вращения ВОМ быть независимой от скорости трактора и работы сцепления. Такой привод имеет две скорости вращения – 540 и 1000 об/мин, тогда как дизель вращается при 2100 об/мин.

Во втором случае коробка отбора мощности МТЗ-80 связана непосредственно с шестерней ведущего типа, которая установлена ​​на одной из ступеней редуктора коробки передач. Тем самым обеспечивается соотношение между скоростью вращения ВОМ и скоростью движения трактора в соотношении 3,5 об/мин/1 метр пройденного пути.

Основная регулировка (при ремонте вала)

При полном или частичном выходе из строя оси, в связи с окончанием срока ее службы, после ремонта требуется регулировка. Это действие выполняется в следующем порядке:

1. После установки эксцентрикового вала в крайнее правое положение зафиксируйте его болтом и пластиной.
2. Обязательно повторите шаг 1 подготовительной регулировки.
3. Затянув регулировочные винты до 10 Н*м, ослабьте их после затяжки на 2 — 2,5 оборота.
4. Ввернуть регулировочный болт до 32 — 35 мм в рычаг, зафиксировать его положение контргайкой.
5. Снимите вспомогательную тягу с задней оси и рычага.

Дополнительные установки

По заказу иногда устанавливают дополнительное оборудование, например, для установки гусеницы на трактор, что способствует лучшей работе моста. Установка выглядит следующим образом:

1. Масло сливается из редуктора.
2. Блок сцепления отключен.
3. Левая крышка снята с коробки передач.
4. При необходимости создается дорожка для установки лианы.
5. С шестерни на первой передаче и задней передаче стопорное кольцо вынимается из паза в концевом валу, освобождая место для перемещения шестерни в направлении оси.
6. На левом люке коробки передач размещена гусеница и стянута семью крепежными болтами. Под головки болтов устанавливаются шайбы (лучше медные).
7. Производится аккуратная пересборка и заливается масло в редуктор.

Для обеспечения работы навесного оборудования, используемого на тракторах МТЗ, необходим карданный вал. Именно это устройство позволяет «навесам» выполнять свои непосредственные функциональные обязанности, что значительно расширяет возможности тракторной техники. Поговорим сегодня о том, что такое ВОМ МТЗ-80, его конструктивных особенностях, неисправностях и возможностях регулировки.

Как обслуживать и ремонтировать ВОМ на тракторе МТЗ-82

ВОМ МТЗ – агрегат автомобиля, передающий импульс вращения от силового агрегата на дополнительное оборудование и другие системы. Вал отбора мощности МТЗ-82 расположен в задней части кузова автомобиля.

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Для привода оборудования МТЗ 82, смонтированного на передней навеске, используется дополнительный комплект деталей и узлов для обеспечения крутящего момента от заднего ВОМ.

• Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного вала в сторону передней балки под картером заднего моста.
• Система с кронштейнами и креплениями для переделки задней навески обеспечивает место для установки дополнительной коробки передач.
• Система промежуточных опор и крепеж для крепления карданного вала.
• Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты, добавляет редуктор спереди.

Детали в комплекте крепятся к штатным отверстиям на корпусе коробки передач и раме трактора МТЗ 82 (80).

Режимы работы ВОМ и переключение скорости вращения

Кулачковая муфта 39 выполняет функцию переключения режимов работы ВОМ (синхронный — независимый) и передачи вращения на редуктор муфты.

Независимый режим

В независимом режиме сцепление получает вращение от вала, проходящего через полый промежуточный вал в коробке передач, который передает вращение на маховик двигателя через двухступенчатую коробку передач, расположенную в картере с интервалами. Включение независимого режима осуществляется на малых оборотах холостого хода или при выключенном двигателе рычагом управления кулачковой муфтой. При переключении передач при выключенном двигателе, чтобы совместить шлицы на муфте, вручную проверните шлицевой приводной вал заднего ВОМ.

Синхронный режим

В синхронном режиме муфта работает с ведущей шестерней второй ступени коробки передач трактора при работающей коробке передач. Скорость зависит от скорости движения и составляет 3,5 оборота вала на метр движения. Режим включается при работающем дизеле, после включения передачи и плавного включения сцепления.

Рычаг переключения передач ВОМ расположен в нижней части сиденья водителя. При повороте рычага в крайнее левое положение включается «синхронный» режим, в правое — «независимый» режим работы. Среднее положение «нейтральное». Выбранное положение рычага фиксируется замком.

Скорость вращения независимого режима

Изменение скорости на независимый от ВОМ режим осуществляется при выключенном двигателе, через ремень, установленный в нижней части корпуса трактора, соединенный муфтой сцепления с скользящим блоком передач. Вращением ленты по часовой стрелке скорость 540 об/мин поворачивается в обратную сторону — 1 тыс об/мин. Положение ленты фиксируется пружинным шариковым замком, установленным на вилке шестерни.

Устройство узла

Схема распределения проста и надежна, как и у большинства тягачей. Корпус узла состоит из четырех комнат. Три из них смазываемые, четвертый сухой, изолированный от смазки сальниками.

В сухом помещении находятся:

• механизм сцепления (отключает двигатель при переключении передач);
• операция отключения связана с педалью управления, выведенной в кабину.

Смазанные комнаты содержат:

• ведущий и ведомый валы независимой коробки отбора мощности, оснащенные коробкой передач и редуктором;
• промежуточное оборудование гидронасоса;
• тормоз, останавливающий первичный вал при выжатом сцеплении, соединен с педалью управления;
• редуктор.

Принцип работы следующий. Приводной вал передает крутящий момент на редуктор, а затем на первичный вал коробки. Затем ведомый вал силовой передачи получает вращение — за это отвечает специальный блок шестерен — и передает его промежуточному валу коробки. При этом вращение получает кулачковая муфта, обеспечивающая переключение режимов ВОМ. Таким образом, и колеса, и аксессуары получают вращения.

Практические советы по использованию.

Конструктивные особенности приводных валов применяемых машин часто носят характер открытых, активно вращающихся частей. Во избежание травм и аварийных поломок при работе с приводными машинами следует соблюдать осторожность и обращать внимание на следующие аспекты и правила:

1. Агрегатная машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
2. Машина должна использоваться только по назначению при соблюдении соответствующих условий. При подготовке к работе ВОМ следите за совпадением шлицов на полуоси и приводной муфте бывшей в употреблении машины (8 шлицов или 21). В случае отклонения полуось подлежит замене.
3. Проверить наличие и надежность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных звеньев и исправность карданных шарниров привода.
4. Привод монтируется непосредственно на месте использования агрегата.Соединение фиксируется специальным стопорным болтом при совпадении выемки на шлицах вала и отверстия в муфте карданной передачи агрегатируемой машины.
5. Маршрут и радиус поворота должны соответствовать конструктивным характеристикам устройства.
6. Во избежание перегрузки конструкций устройства выбор скорости, рабочей глубины, ширины захвата, режим работы устройства должны соответствовать нормам и требованиям.
7. Отключение производится после полной остановки оси в нейтральном положении рычага переключателя режимов движения и выключении коробки отбора мощности.

При оптимальном соотношении частоты вращения двигателя и нагрузки достигается значительное снижение расхода топлива на единицу объема работы, выполняемой агрегатом.Если агротехнические и технологические условия выполнения работ не ограничивают скорость агрегата, выбирают передачу исходя из оптимальной нагрузки без признаков перегрузки трактора и механизмов используемого приводного двигателя. При работе с энергоемкими машинами с недостаточной мощностью двигателя, в ситуации неполной загрузки производительности агрегата на скоростях свыше 7 км/ч применяется редуктор редуктора.

Необходимый для привода навески в движение механизм

Валы отбора мощности (ВОМ) трактора МТЗ-82 — устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя к рабочим органам передвижных или стационарных машин, агрегатируемых с трактором; орудия, активные прицепы и другие механизмы. Как и большинство современных тракторов, МТЗ-82 оснащен задним валом отбора мощности и задней трехточечной навеской. Поскольку оборудование встречается гораздо реже, работа требует постоянного контроля со стороны оператора машины и, следовательно, переднего ВОМ.

Следует сразу отметить: карданный вал МТЗ-82 аналогичен установленному на МТЗ-80. При работе карданного вала существует два вида нагрузок:

• ВОМ приводит в движение все механические узлы навесного или прицепного агрегата либо напрямую, либо через узлы трансмиссии (редукторы, карданы, клиноременные передачи). Это наиболее распространенный тип использования ВОМ, когда вал полностью нагружен.
• ВОМ приводит в действие гидравлическую систему сцепления или муфты. Этот тип коробки отбора мощности используется только для небольшого набора специальных механизмов и агрегатов, оснащенных собственной гидросистемой. Тогда коробка отбора мощности работает только на гидронасос.

Регулировка ВОМ

При регулировке карданного вала на МТЗ-80 (82) необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Установите эксцентриковый вал в исходное положение так, чтобы отмеченная на нем линия находилась справа в вертикальном положении.
2. Зафиксируйте его в этом положении стопорными пластинами.
3. Отсоедините тяги.
4. Ослабьте винты на стекле.
5. Отпустите пружину.
6. Снимите крышку поддона с заднего приводного вала, чтобы получить доступ к головке винта натяжителя.
7. Переместите рычаг в нейтральное положение и зафиксируйте положение болтом.
8. Снимите стопорную пластину.
9. Вкрутите стопорный болт в стекло.
10. Переведите рычаг в положение «Вкл».
11. Установить тягу.
12. Отрегулировать ход рычага.

После завершения регулировки необходимо установить все детали на место в обратном порядке и затянуть болты контргайками.

Если ось начинает буксовать или работает нестабильно, или требует повышенного усилия для ее включения, или если есть другие подобные проблемы, необходимо также отрегулировать ленточный тормозной механизм:

1. Переведите ручку в синхронный режим и зафиксируйте ее в этом положении.
2. Отверните гайку и извлеките пластину из пазов.
3. С помощью гаечного ключа поверните механизм вала по часовой стрелке до нужного крутящего момента.
4. Замените пластину и затяните все гайки.
5. Снимите фиксирующий болт с рукоятки.

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Необходимо отрегулировать управление задним ВОМ, выполнив следующие действия:

• Ослабив контргайку, затяните стопорный болт до упора крышки и пружин на двух стаканах.
• Затяните фиксирующий болт до упора.
• Отверните стопорный болт и стопорную гайку от рычага и опустите пружину деталями вниз.
• Отсоедините тягу от рычага управления.
• После затяжки регулировочного болта необходимо одновременно зафиксировать положение рычага, совместив отверстие на картере заднего моста с резьбой на корпусе.
• Далее необходимо снять кожух заднего моста.
• Затяните регулировочные винты один за другим до упора, затем выкрутите их на 3 оборота каждый.
• Отвинтите регулировочный болт.
• Закрутите пружину в сборе, затем вставьте стопорный болт в рычаг, совместив его с конусом с выемкой на конце крышки, пока крепежный болт не сможет легко вращаться.
• Кроме того, крепежный болт должен свободно перемещаться по отношению к крышке пружины.
• Прикрепите упорный болт к рычагу, а крепежный болт к крышке стакана, затем затяните контргайку.
• При навинчивании или повороте вилки на звено укорачивайте или удлиняйте первое так, чтобы расстояние между вилкой звена и положением «ВКЛ» рычага управления варьировалось в пределах 45 — 50 мм.
• Осталось установить все детали, которые были сняты после соединения рычага и тяги.

Типичные проблемы и поломки ВОМ у трактора МТЗ-80(82)

• Затруднительное или требующее значительных усилий включение ВОМ. Ошибка в стакане на пружине или сильный износ кулачковой муфты.

Шумы, усиливающиеся с увеличением скорости, а также следы масла на крышке.

• Значительный износ шлицов на валу или планетарной передаче. Масло на крышке говорит о том, что пора менять манжеты.

Вал слишком шумный и дергается.

• Изношены шлицы или изношены зубья на центральной шестерне. Для ремонта оси ее выталкивают и смотрят на состояние шестерни. Это отключит задний мост и кулачковую муфту. При наличии больших дыр и свободного хода шестерни потребуется серьезный ремонт ВОМ, после чего его снова отрегулируют.

Низкая мощность двигателя при работе с ВОМ.

Свободный ход карданного вала.

• Слабое натяжение гайки крепления. Коробку отбора мощности необходимо снять с трактора, затянуть фиксирующую гайку, при обрыве резьбы нарезать новую.

• Манжеты и прокладки подлежат замене. С трактора МТЗ-82 снимается ось и заменяется прокладка между крышкой и задним мостом. При наличии следов масла со стороны вала стопорное кольцо снимается, вал выпрессовывается и втулки заменяются.

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Итак, конструкция ВОМ трактора МТЗ-82 такая же, как и у МТЗ-80. Задний вал отбора мощности трактора МТЗ-82 комбинированного типа. Это означает, что коробка отбора мощности может быть оснащена как независимым, так и зависимым, т.е синхронным режимом работы. При независимой работе скорость оси определяется частотой вращения дизеля, а при зависимой (синхронной) работе – скоростью трактора.

Приводится в действие независимой коробкой отбора мощности, он соединен непосредственно с маховиком двигателя. Это обеспечивает независимость скорости карданного вала от скорости трактора. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенного или выключенного сцепления. Привод независимый — двухступенчатый. Имеет две скорости (540 или 1000 об/мин), при скорости силового агрегата 2100 об/мин.

Синхронный отбор мощности соединен непосредственно с приводом 2 ступени коробки передач коробки передач МТЗ-82. Следовательно, частота вращения карданного вала связана со скоростью трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пройденного трактором пути.

Переключение на независимый или синхронный режим работы осуществляется муфтой, перемещаемой с помощью ремня, который расположен на полу кабины. А именно: если лента сцепления перемещается против часовой стрелки, активируется синхронная работа; поворот по часовой стрелке включает независимый привод. Центральное положение полосы «нейтральное». В каждом из указанных положений зубчатая муфта может быть зафиксирована с помощью пружинного фиксатора.

Асинхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе или при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на остановленном тракторе.

Скорость вращения ВОМ стандартизирована в определенных значениях (540, 1000 об/мин) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как в противном случае работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной производительности, либо к поломке.

При включении независимой трансмиссии вращение передается от внутреннего приводного вала, расположенного внутри вторичного вала трансмиссии, через зубчатую муфту на зубчатый венец планетарного редуктора ВОМ.

При включении синхронного привода муфта перемещается вперед, выходит из зацепления с внутренним валом независимого привода и входит в зацепление со шлицами на ступице 2-ступенчатой ​​ведущей шестерни коробки передач.

Вом трактора мтз: конструкция и регулировка

Боковая ось необходима для механизмов, которые навешиваются с левой стороны (если на тракторе установлен стояночный тормоз) или впереди агрегата. Отдельный корпус бокового ВОМ расположен слева от картера коробки передач и крепится к люку. Активировать этот режим можно с помощью рычага, расположенного слева от водителя над полом. Как только рычаг движется вверх, шестерня включается путем перемещения ее по шлицам на валу, который в свою очередь приводится в движение тягой, вращающей ролик с лентой и сам рычаг.

Необходима регулировка ВОМ для восстановления и поддержания работоспособности. Если этого не сделать, спецоборудование для трактора просто потеряет работоспособность, в результате чего придется проводить дорогостоящий ремонт. Ситуации регулировки:

• возникновение шума от заднего моста;
• полуось движется очень свободно;
• появление масляных пятен на крышке полуоси;
• появление металлического стука или дребезжания при приложении максимальной нагрузки;
• при работе с орудиями трактор не выдает заявленного максимума.

Регулировку необходимо производить в строгом соответствии с алгоритмом:

1. Транспортное средство должно быть установлено на специальной смотровой площадке.
2. Ось эксцентрика должна быть установлена ​​в исходное положение.
3. Правое вертикальное положение — это положение плоского среза на валу.
4. Следующим шагом является отсоединение звена, для чего необходимо открутить болты крепления сателлита и зафиксировать пружины.
5. Процесс откручивания креплений, пожалуй, самый важный: пока пружина не расправится, внешнее стекло должно находиться в непосредственном контакте с болтами.
6. Вы получаете доступ к регулятору, сняв люк с задней оси.
7. Для фиксации вала управления необходимо установить болт в отверстие, которое находится на рычаге в картере заднего моста.
8. Как только доступ к управляющему ролику получен, остается снять стопорную пластину и закрепить крепеж до упора.
9. Когда все 7 точек манипуляции выполнены, откручиваем болт, поддерживающий рычаг. После вкрутить стопорный болт так, чтобы он был примерно 26-30 мм — именно в этих пределах и должна варьироваться его свободная длина. Устанавливаем рычаг ролика управления в положение «включено», выставляем тягу, регулируем рычагом регулировки, качаем рычаг управления в оптимальную зону.

Процедура регулировки окончена, но не забудьте ранее снятые пластины с кожуха оси, которые необходимо установить обратно.

Хотя ВОМ следует регулярно регулировать, бывают случаи, когда необходимо дополнительно отрегулировать ленточные тормоза. Это особенно необходимо, если ВОМ начинает проскальзывать, рукоятка при переключении упирается в гусеницу, ВОМ нестабилен или невозможно зафиксировать рычаг управления. Для устранения возникших проблем необходимо:

• Установите рычаг в нейтральное положение.
• Зафиксируйте рычаг стопором.
• Снимите диск.
• Отрегулируйте ось эксцентрика.

Проворачивая вал руками, можно проверить качество регулировки. Если это невозможно, значит, все прошло хорошо. Осталось снять хомуты и установить пластину на место. А если ось при тормозном механизме сместилась в левую сторону от корпуса трактора, значит, силовой агрегат израсходовал запас коррекции. Чтобы исправить это, эксцентрик нужно повернуть против часовой стрелки, вернув его таким образом в исходное положение. И отрегулировать ось.

Боковой ВОМ

Боковая коробка отбора мощности состоит из подвижной шестерни, через которую осуществляется привод. А с помощью ремней шестерня движется по гусеницам. С помощью штока 3 и всегда при выключенном сцеплении включается боковая ось.

Задний ВОМ

Схематически задний вал отбора мощности МТЗ включает:

• подбородочная пластина;
• зубчатые части ведомого и ведомого типов;
• независимый вал двухскоростной;
• полунезависимый боковой ВОМ;
• муфта сцепления;
• Приводной от ВОМ;
• валы вторичного и промежуточного типов;
• стопорный болт;
• носитель с тормозным барабаном;
• части станции оборудования;
• тормозной механизм.

Основным механизмом трактора является устройство переключения между двумя приводами и задний редуктор с двумя ступенями. Муфта, расположенная на шлице машины, осуществляет скорость вращения. А шестигранный элемент, который находится на крышке картера сцепления, отвечает за управление коробкой отбора мощности.

Привод начинает работать при переключении кулачкового механизма: при перемещении рычага вперед в действие приходит вся система. При переводе рукоятки в положение «Выкл.» система перестает работать. В общем случае рычаг можно установить в одно из трех положений: поворот против часовой стрелки включает независимый тип привода, поворот по часовой стрелке включает зависимый тип: оба типа должны быть включены при неработающем двигателе, или когда коленчатый вал имеет самую низкую скорость. Среднее положение задает синхронный тип (трактор должен быть предварительно остановлен).

Состав ВОМ

Основной составной частью карданного вала является двухскоростной редуктор, переключатель между независимыми и планетарными и синхронными редукторами. Именно планетарный редуктор является основным механизмом, отвечающим за один из видов привода и изменение крутящего момента.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор является составной частью коробки отбора мощности и состоит из ведущего венца, солнечной шестерни и сателлитов, которые установлены на запрессованных в отверстие держателях валов. Это может быть составной вал: сзади могут быть специальные валы, оснащенные 8 или 21 шлицами, предназначенные для конкретного инструмента. Планетарный редуктор управляет двумя ленточными тормозами.

Эксплуатация

Поскольку в конструкции ВОМ предусмотрены открытые, активно вращающиеся детали, не забывайте о правилах. Точный:

• обязательно хорошее техническое состояние как трактора, так и навесного оборудования;
• при подготовке машины к работе необходимо, чтобы приводная муфта села на шлицы на полуоси. При наличии отклонения вал подлежит замене;
• обязательно требует проверки надежности: защитных кожухов, предохранительных муфт, карданного вала на приводе, всех вращающихся частей;
• установку привода необходимо производить на непосредственном месте работы трактора, фиксируя соединения стопорным специальным болтом;
• необходимо соблюдать требования и нормы соответствия устройства и трактора по скорости, ширине захвата, глубине обработки, режиму работы;
• отсоединять навесной агрегат необходимо только после остановки оси при нейтральном положении рычага и отключенном ВОМ;
• расход топлива может быть уменьшен за счет балансировки нагрузки и частоты вращения двигателя. Так, например, при скоростях выше 7 км/ч, неполной загрузке и недостаточной мощности необходимо использовать понижающую передачу.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Во время работы необходимо внимательно следить за изменением положения рычага ВОМ, и не допускать упирания элемента в пол кабины, иначе в аварийном режиме может произойти пробуксовка. Дополнительными симптомами необходимости регулировки считаются повышенный ход рычага управления и увеличение давления при включении и выключении положения «Вкл.» и наоборот.

Регулировка коробки отбора мощности МТЗ-80 осуществляется в следующем порядке:

• Совместите отверстия резьбового отверстия на корпусе и аналога на рычаге, после чего его необходимо зафиксировать тягой.
• Крышку снимают, регулировочные винты затягивают до отказа (усилие — 8-10 Н/м), после чего ослабляют на 2-3 оборота.
• Легкое вращение управляемого узла контролируется вращением шлицевого вала вручную.
• Шток соединен с рычагом цилиндрическим пальцем, он хорошо разъемный.
• Установите чашку в сборе с пружиной в выемку на баке, пока не будет наблюдаться легкое вращение стопорного болта. Усилие сжатия пружины со стаканом не менее 200 кгс.
• Сборка фиксируется в сжатом состоянии с помощью болта, который ввинчивается в гайку, приваренную к крышке.
• Винт откручивается для свободного перемещения стекла пружинного механизма по отношению к крышке.
• Надежно закрепите болт на рычаге с помощью контргайки.
• Тяги отрегулированы так, чтобы расстояние от рычага до нижнего края кабины составляло 50 миллиметров во включенном режиме.

Возможные неисправности

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

1. Заедает ручка вала на машинах: Включение требует больших усилий от водителя. В этом случае рекомендуется осмотреть чашку пружины или кулачковую муфту на наличие повреждений и износа.
2. нарастание внешнего шума при увеличении показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов коробки отбора мощности и элементов механизма планетарной передачи. Также стоит осмотреть манжеты на предмет эластичности и повреждений.
3. Вал нестабилен, дергается. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Или шестерня слишком свободно ходит по основанию, потому что у нее износились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Проверьте ширину зазора. Если зазор слишком большой, рекомендуется заменить ось.
4. Двигатель работает не на полную мощность. Ленточные тормоза должны быть заменены и отрегулированы.
5. Хвост хвоста двигается слишком свободно. В этом случае рекомендуется подтянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена нити.

Следы смазки на крышке вала могут быть признаком износа манжет или уплотнений механизма. Необходимо снять ВОМ и заменить поврежденные элементы системы.

Настройка ленточных тормозов

Данная операция регулировочной части ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней регулировки, а именно:

1. Установите рычаг 11 в нейтральное положение, зафиксируйте его в этом положении, вставив тягу 10 в прилагаемые отверстия.
2. Болт 16 откручивается, пластина 17 демонтируется со шлицевого хвостовика оси 15.
3. Специальным ключом поверните эксцентрик 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (можно проверить положение вручную, если вал не проворачивается, выбрано нужное положение).
4. Пластина и болт устанавливаются на место.
5. Замки снимаются с рычага.
6. Регулировку ремней отбора мощности МТЗ-80 можно считать законченной.