Як замінити головний гальмівний циліндр самостійно

Головний гальмівний циліндр — це механізм, що перетворює гальмівне зусилля на фізичну силу, яка передається на гальмівні колодки, тим самим забезпечуючи їх притискання до барабанів або гальмівних дисків. Це забезпечує зниження швидкості й зупинку машини. У легкових автомобілях встановлений один головний гальмівний циліндр. Він має двохсекційну конструкцію.

ГТЦ не відноситься до витратників автомобіля, що вимагають заміни за певного пробігу. Однак при суттєвому експлуатаційному зносі, механічних дефектах корпусу, заклинюванні поршнів головний гальмівний циліндр слід замінити. Розкажемо, як це можна зробити самостійно.

Приклад головного гальмівного циліндра.

Де знаходиться головний гальмівний циліндр

Механізм розміщений у верхній частині відсіку двигуна біля перегородки, що розділяє моторне відділення від салону машини. На прикладі Daewoo Nexia можна побачити, де саме знаходиться циліндр.

На прикладі Daewoo Nexia можна побачити, де саме розміщений циліндр.

Зверху до механізму за допомогою компенсаційних і перепускних отворів приєднано розширювальний бачок, що є резервуаром для гальмівної рідини. У машинах сучасних моделей до головного гальмівного циліндра підключений вакуумний підсилювач. Він створює додаткову фізичну силу, що діє на педаль. За рахунок цього гальмування авто стає більш швидким й ефективним і, водночас, менш складним для водія. На фото ви можете побачити, де розташований вакуумний підсилювач.

Як перевірити головний гальмівний циліндр самостійно

Головний гальмівний циліндр — одна з ключових складових гальмівної системи. Тому необхідно регулярно контролювати стан даного механізму. Насамперед приділяйте увагу стану ущільнювальних манжет головного гальмівного циліндра. Це витратники, виготовлені з каучуку. У процесі експлуатації вони зношуються і перестають ущільнювати поршні в корпусі механізму, перешкоджаючи нормальному руху. Як результат, головний гальмівний циліндр працює неправильно. Щоб запобігти цій проблемі, необхідно міняти манжети ущільнювачів один раз на кожні 95000-100000 км пробігу.

Приклад ремкомплекту манжет для ГТЦ.

Приблизно раз на 7-10 днів контролюйте обсяг вмісту розширювального бачка. Не допускайте зменшення рівня рідини до позначки “мінімум”. Недостатня кількість гальмівної рідини призводить до уповільненої роботи керуючих і виконавчих механізмів гальмівної системи. Як наслідок, знижується ефективність гальмування. Також падіння рівня рідини до позначки “мінімум” призводить до утворення повітряних пробок у контурах гальм.

Впливає на експлуатацію головного гальмівного циліндра і якість гальмівної рідини. Для повноцінної роботи механізму її необхідно міняти кожні 30000-40000 км пробігу.

Будь-які несправності механізму призводять до порушення роботи гальм. Тому важливо відстежувати стан головного гальмівного циліндра. Це дозволить своєчасно виявити можливі несправності, зокрема й серйозні, які потребують заміни механізму.

Основні ознаки зносу ГТЦ

Як зношування, так і поломка механізму призводить до порушень роботи гальм. Власника автомобіля має насторожити:

• відведення машини з прямої траєкторії при спробах гальмувати, особливо на мокрому, зледенілому дорожньому покритті: ця проблема викликана розгерметизацією одного з двох контурів, в результаті чого порушується тиск у головному гальмівному циліндрі;
• повільне повернення педалі після натискання: несправність найчастіше виникає через розтягнення або розрив пружин, що забезпечують повернення і утримання поршнів в циліндрі;
• після зниження швидкості чи зупинки авто колодки не розсуваються, продовжуючи утримувати барабан чи диск: ймовірно, поршні механізму заклинюють;
• “ватність” і провалювання педалі гальма: цю проблему провокує стирання і розтріскування матеріалу ущільнювальних манжет;
• тугий і (або) укорочений хід педалі: дана проблема пов’язана з розбуханням матеріалу манжет через використання невідповідної гальмівної рідини;
• потіки гальмівної рідини на гальмівному циліндрі і встановлених поруч механізмах: з’являються при розгерметизації корпусу механізму.

Приклад ГТЦ у гальмівній рідині (потрібна заміна ремкомплекту манжет).

Що стосується зносу гальмівного циліндра, проблема часто виявляє себе скриплячими і свистячими звуками при гальмуванні.

Переконатись у наявності несправностей головного гальмівного циліндра допоможе перевірка, виконати яку ви можете власноруч, застосовуючи необхідний для виконання робіт інвентар.

Перевірку експлуатаційного ресурсу і роботоздатності головного гальмівного циліндра авто рекомендуємо почати з простої візуальної оцінки. Насамперед оцініть стан корпусу механізму. У нормі на ньому немає потоків гальмівної рідини. Якщо виявили їх, необхідно перевірити герметичність контурів. Провести діагностику можна як власноруч, так і з сторонньою допомогою.

Перевірка ГТЦ удвох із помічником

Перевірка з партнером дозволить точно оцінити герметичність механізму. Вам потрібно буде відстежувати ступінь наповненості розширювального бачка за умови одночасного натискання на педаль гальма.

1. Зніміть кришку розширювального бака.
2. Попросіть помічника запустити двигун і приступити до видавлювання педалі гальма.
3. Контролюйте обсяг розширювального бачка.

Якщо контури герметичні, рівень рідини в момент натискання педалі знижується, проте піднімається до вихідної позначки, як тільки помічник прибирає ногу з педалі гальма. Якщо під час натискання на педаль рівень рідини зростає на кілька міліметрів, а у вмісті бачка виступають бульбашки повітря, це вірна ознака розгерметизації одного з контурів.

Перевірка ГТЦ без сторонньої допомоги

Для виконання такої перевірки вам потрібно буде підготувати ключі гайкові для штуцерів трубок головного гальмівного циліндра, гвинти-заглушки. Якщо в порожнині бачка гальмівної рідини менше за норму, долийте її.

1. Головний гальмівний циліндр від’єднайте від гальмівних трубок, знявши їх разом зі штуцерами.
2. На цьому етапі потрібно заглушити місця кріплення гальмівних трубок. Використовуйте гвинти-заглушки відповідного розміру й різьблення. Вкрутіть їх за допомогою розрізного чи затискного ключа.
3. На цьому етапі слід стежити за рухом педалі. Якщо педаль практично неможливо натиснути, це свідчить, що контури головного гальмівного циліндра герметичні. Сильне провалювання педалі навіть за умови заглушеного гальмівного циліндра – ознака порушення герметичності одного з контурів.

Важливо: під час перевірки не забудьте оцінити стан магістралей гальм, супортів, гальмівних дисків та колодок. Проблеми з ходом педалі, занесення машини убік, скрипучі та свистячі звуки при спробах сповільнити авто, у тому числі і до повної зупинки, можуть бути пов’язані зі зношуванням або поломкою не головного гальмівного циліндра, а інших елементів гальмівної системи.

Перевірка ГТЦ за допомогою манометра

Цей пристрій затребуваний як у гаражах, так і на автосервісах. Манометр оцінює показники тиску до 250 атмосфер, завдяки чому допоможе виявити розгерметизацію одного з двох контурів або повне зношування головного гальмівного циліндра.

1. Підготуйте заглушки гальмівних трубок відповідного діаметра.
2. Ріжково-накидним ключем, діаметр якого відповідає діаметру гальмівних трубок, акуратно викрутіть штуцер гальмівної трубки з посадкового місця першого контуру і встановіть заглушку, щоб запобігти витіканню гальмівної рідини з трубки.
3. Підключіть до отвору контуру манометр за допомогою перехідника потрібного діаметру.
4. У цей час помічник повинен завести авто і почати видавлювати педаль. Ви на цьому етапі маєте контролювати показання на манометрі.

Також манометр підключають до кришки розширювального бачка,
для перевірки витоків у всій гальмівній системі.

Якщо тиск на приладі в момент натискання педалі варіюється в межах 180-200 атмосфер, це нормальний показник для контуру. Якщо ви отримуєте значення, що не перевищує 180 атмосфер, це сигналізує як про можливу розгерметизацію контуру, так і про тотальне зношування головного гальмівного циліндра машини. Для отримання достовірних результатів за аналогічною інструкцією перевірте другий контур. Якщо й у ньому показники тиску нижче норми, можна зробити невтішний висновок щодо повного зносу механізму. Головний гальмівний циліндр з експлуатаційним ресурсом, що вичерпав себе, вимагає негайної заміни.

Після перевірки заглушіть двигун авто, від’єднайте манометр, зніміть заглушку, надягніть на трубку штуцер і акуратно вкрутіть його у посадкове місце.

Перевірка знятого головного гальмівного циліндра

Експлуатаційний ресурс механізму можна перевірити у процесі роботи. Огляд окремих складових елементів знятих гальмівних циліндрів також допоможе оцінити стан механізму.

1. Поршні. Знайдіть у передній частині циліндра гвинт-пробку, а в задній частині стопор. Акуратно зніміть ці елементи за допомогою ріжково-накидного ключа відповідного розміру. Відкрутіть болти та штифти, що фіксують поршні. Вийміть поршні, протріть їх сухою ганчіркою й оцініть стан. Іржа, сколи та інші дефекти на поверхні поршнів свідчать про зношування. Поршні з вичерпаним робочим ресурсом потребують заміни.
2. Ущільнювальні манжети. Уважно оцініть стан цих елементів. Якщо манжети розбухлі або, навпаки, занадто зіпсовані і вкриті дрібними тріщинами, необхідна термінова заміна.
3. Поворотні пружини. Розрив, корозія чи надмірне розтягнення пружин призводить до неправильного руху поршнів у процесі гальмування. Несправні пружини потрібно міняти.

Знявши циліндр, обов’язково оцініть стан вакуумного підсилювача. Якщо на ньому відмічені сліди гальмівної рідини, це свідчить про розгерметизацію корпусу головного гальмівного циліндра.

Як зняти головний гальмівний циліндр

Для цієї роботи вам знадобиться:

• розвідний або розрізний ключ, розмір якого відповідає діаметру гальмівних трубок;
• ключ для зняття штуцерів;
• об’ємний шприц, що вміщує щонайменше 10 кубів рідини;
• дві викрутки, необхідні для зняття розширювального бачка;
• порожня пляшка для зливання гальмівної рідини;
• ключ для зняття конструкції механізму;
• металева щітка;
• проникне мастило, VD-40, або “рідкий ключ”.

Інструкція з самостійного зняття ГТЦ:

1. Перед зняттям головного гальмівного циліндра переконайтеся, що машина стоїть на рівній площадці (не під нахилом). Поставте авто на ручник та вимкніть запалювання.
2. Спустіть рідину з розширювального бачка, повністю спустошивши його порожнину. Для цього використовуйте великий шприц. Рідину за допомогою шприца зливайте у порожню тару.
3. Візьміть металеву щітку і акуратно очистіть трубки, закручені в головний гальмівний циліндр, і штуцери, надіті на трубки.
4. Від’єднайте штуцери спеціальним ключем. Перед тим, як від’єднувати трубки, скористайтесь “рідким ключем” (проникним мастилом) або VD-40. Це обов’язковий етап, тому що в процесі експлуатації головного циліндра гальмівного штуцери можуть прикипіти до трубок. Якщо не обробите штуцери, які погано від’єднуються, це призведе до поломки або деформації трубок у процесі зняття. “Рідкий ключ” або VD-40 допоможе швидко і просто зняти з’єднувальні елементи. Мастилом також необхідно обробити гайки, що забезпечують прикріплення вакуумного підсилювача до головного гальмівного циліндра.
5. Потім відкрутіть вакуумний підсилювач від циліндра, використовуючи розвідний або розрізний ключ. Посуньте механізм вперед по шпильках вакуумного підсилювача, після чого витягніть з підкапотного простору.
6. За допомогою двох викруток підчепіть розширювальний бачок і обережно потягніть його вгору. Зніміть розширювальний бачок, від’єднавши його від циліндра. Якщо в авто передбачений датчик гальмівної рідини, деталь необхідно заздалегідь від’єднати.

Важливо: якщо в процесі зняття старого гальмівного циліндра було деформовано або пошкоджено магістралі, прикручені до механізму, необхідно замінити їх новими.

Установка нового гальмівного циліндра

Перевірений на наявність поломок, відремонтований або куплений ГТЦ слід правильно встановити. Зробити цю роботу можна самостійно. Для встановлення вам потрібен звичайний ріжковий ключ, розмір якого відповідає діаметру магістралей гальмівної системи.

Як правильно встановити головний гальмівний циліндр після покупки чи заміни окремих його елементів:

1. Встановіть механізм на те саме місце у підкапотному просторі, де знаходився старий циліндр. Якщо на місці старого циліндра залишилися потіки гальмівної рідини, обов’язково очистіть цю область перед встановленням нового механізму.
2. Новий циліндр встановіть на шпильки і щільно притисніть до посадочної області.
3. Надягніть на магістральні трубки штуцери. Спершу акуратно вкрутіть їх вручну без інструмента. Потім щільно затягніть штуцери ріжковим ключем (зусилля, що рекомендується, 47-60 Нм). Під час закручування ключем штуцери повинні легко рухатися. Прикрутіть усі магістралі до циліндра.
4. Встановіть розширювальний бачок, підключіть датчик рівня гальмівної рідини, попередньо натиснувши на запобіжну клямку. Бачок до позначки “максимум” наповніть гальмівною рідиною і закрийте.
5. Встановіть вакуумний підсилювач і приєднайте вакуумну трубку.

Важливо: після розбирання, усунення несправностей і установки в підкапотний простір головного гальмівного циліндра, який використовувався, або ж нового, слід виконати прокачування гальм. Важливість процедури пояснюється тим, що під час втручань у гальмівну систему відбувається заповітрювання її контурів. Через наявність повітряних пробок під час спроби уповільнити або повністю зупинити авто педаль гальма буквально провалюється, а гальмівне зусилля неправильно розподіляється на колеса. Виконане за всіма правилами прокачування дозволить прибрати заповітрювання гальм.

Що таке гальмівний циліндр, принцип роботи, різновиди

Гальмівний циліндр — це силовий механізм, що бере участь у перетворенні гальмівного зусилля на механічну енергію. Забезпечує притискання гальмівних колодок до барабанів або гальмівних дисків, що необхідно для гальмування машини.

Умовно всі гальмівні циліндри поділяють на дві категорії. Перша включає головний, друга — колісні й робочі гальмівні циліндри. Розглянемо більш детально конструкцію циліндрів і специфіку їхньої роботи.

Приклад головного гальмівного циліндра.

Приклад робочого гальмівного циліндра.

Гальмівні циліндри: для чого необхідні в авто

Гальмівний циліндр, незалежно від типу і особливостей розміщення у конструкції гальмівної системи, є силовим механізмом. У момент натискання на педаль гальма циліндр забезпечує перетворення тиску стисненого повітря на механічну енергію. Завдяки важільній передачі енергія пересувається до гальмівних колодок, що забезпечує притискання цих деталей до диска гальмівного вузла. На цьому етапі швидкість авто знижується до повної зупинки.

Гальмівні циліндри, незалежно від типу, не належать до витратників автомобіля. У разі виходу з ладу ці механізми підлягають ремонту. Купівля і встановлення нових гальмівних циліндрів виправдана лише за умови механічних пошкоджень корпусу.

Головний гальмівний циліндр: із чого складається і як працює

У підкапотному просторі механізм знаходиться біля стінки, що розділяє моторний відсік і салон. На фото у якості прикладу показаний головний гальмівний циліндр, встановлений на Volkswagen Polo.

Розташування ГТЦ під капотом Volkswagen Polo.

ГТЦ Volkswagen Polo крупним планом.

Головний гальмівний циліндр складається з:

1. Корпусу (номер 1 на схемі): виготовлений з чавуну або зносостійкого сплаву сталі.
2. Двох поршнів (2, 3).
3. Штовхача (5).
4. Втулки (4).

Приклад конструкції головного гальмівного циліндра.

Також конструкція додатково включає пружини, обмежувач, гідравлічні ущільнюючі манжети.

Якщо транспортний засіб оснащується вакуумним підсилювачем гальм, цей механізм прикріплений до стінки головного гальмівного циліндра. Обидва механізми утворюють єдиний блок. Практична цінність вакуумного підсилювача полягає у створенні додаткового зусилля, що впливає на педаль. Завдяки цьому водію не потрібно прикладати багато сил і буквально вдавлювати педаль у підлогу, щоб знизити швидкість або зупинити авто.

Приклад вакуумного підсилювача гальм.

Вакуумний підсилювач складається з атмосферної і вакуумної частини. Атмосферна частина знаходиться біля педалі гальма, вакуумна частина – на рівні головного гальмівного циліндра. За допомогою зворотного клапана вакуумна частина приєднана до впускного колектора, який виступає як джерело розрідження. Завдяки розрідженню, створюється додаткове зусилля, що діє на педаль гальма.

Злагоджену роботу гальмівних вузлів забезпечує головний гальмівний циліндр із двома секціями. Кожна секція взаємопов’язана з одним гідравлічним контуром. Наприклад, у тих моделях машин, в яких крутний момент передається на задній привод, перший контур пов’язаний з гальмами передніх коліс, другий — з гальмами задніх коліс. Якщо ж трансмісія організована так, що передача крутного моменту передається на передні колеса, перший контур братиме участь у зупинці правого переднього і лівого заднього колеса, другий — правого заднього і правого переднього колеса.

Над головним циліндром ви знайдете бачок з контрольними відмітками “мінімум (min)” і “максимум (max)”. У його порожнині є гальмівна рідина. Пропускні й компенсаційні отвори забезпечують з’єднання ємності з секціями. Сам бачок безпосередньо бере участь у відновленні нормального об’єму рідини в гальмівній системі.

Принцип роботи ГТЦ наочно.

Працює механізм згідно з такою схемою:

1. У корпус вбудована пара поршнів, оснащених пружинами і гнучкими манжетами, які відіграють роль ущільнювачів. Як тільки нога натискає на педаль гальма, зусилля переміщається на шток вакуумного підсилювача. Він тисне з певною силою на поршень першого контуру.
2. Рухаючись, шток повністю блокує компенсаційний отвір і створює оптимальні умови для швидкого нагнітання тиску в контурі.
3. Підвищення тиску викликає нагнітання тиску і в порожнині іншого контуру.
4. Через пропускний отвір у зону, що залишилися після переміщених поршнів, проникає гальмівна рідина.
5. Поршні продовжують обмежено рухатися. Обмежувачами у даному випадку стають упори і пружина.
6. Коли показники тиску досягають допустимого максимуму, гальма спрацьовують і авто зупиняється.
7. Відразу після того, як зупинилася машина, поршні стають на свої місця. Показники тиску у порожнинах контурів падають до показників атмосферного тиску.
8. У процесі повернення поршнів рідина через перепускний отвір потрапляє назад у порожнину бачка головного циліндра.

Ознаки несправності головного гальмівного циліндра

Навіть не такі серйозні, як може здатися, несправності головного гальмівного циліндра призводять до порушення роботи гальм, що негативно впливає на керованість автомобіля. Розгерметизація одного з гідравлічних контурів входить до переліку найпоширеніших несправностей. Виникає через надмірне зношування манжет, виготовлених з бутадієн-нітрильного каучуку. Матеріал у процесі зносу стоншується і розтріскується. У такому стані манжета перестає виконувати свою функцію, а гальмівний циліндр починає перепускати гальмівну рідину. Як результат, гальмівна рідина перетікає всередині самого циліндра. Порушення цілісності контуру призводить до неправильного тиску в обох контурах. У той самий час наповненість розширювального бачка змінюється.

Особливості роботи механізму при такій несправності безпосередньо залежать від того, який контур розгерметизувався:

• Якщо перший контур розгерметизувався: один поршень до моменту контакту з іншим поршнем рухається по циліндру, і це призводить до активізації гальм другого контуру. Перший контур виявиться незадіяним у процесі гальмування, що призведе до порушення балансу тиску в циліндрі.
• Якщо розгерметизувався другий контур: рух другого поршня забезпечиться першим клапаном, що рухається. Сам поршень буде рухатися до того моменту, поки поршень не впиратиметься торцевою частиною у циліндр. На цьому етапі тиск нагнітається в першому контурі, і через це запускається робота гальм. Одночасно у другому контурі тиск падає.

Порушення балансу тиску призводить до неправильного розподілу гальмівного зусилля. Як результат, збільшується хід педалі гальма. Під час гальмування машину на ходу відводить убік. Проблема ускладнюється на нерівному або слизькому (вологому, засніженому) дорожньому покритті.

Які ще виникають порушення роботи головного гальмівного циліндра:

1. Розрив чи надмірне розтягнення пружин. Педаль після гальмування підозріло повільно повертається у початкове положення. Також можливе її “зависання” під час повернення. У той же час аналогічним чином проявляється поломка механізму самої педалі.
2. Природне зношування головного гальмівного циліндра. Виявляє себе скрипінням і свистом гальмівних колодок при гальмуванні. Циліндр із вичерпаним експлуатаційним ресурсом вже не може створювати тиск, який повинен забезпечувати повноцінне притискання колодок до диска. Проблема проявляється сторонніми звуками при спробах знизити швидкість або зупинити транспортний засіб. Потрібно врахувати, що скрегіт, писк і свист, що лунає під час гальмування, часто взаємопов’язаний із зносом інших компонентів гальмівної системи.
3. Набухання ущільнювальних манжет. Через використання неправильно підібраної чи неякісної гальмівної рідини матеріал манжет набухає. Як результат, при експлуатації машини доводиться докладати більше зусиль, натискаючи на педаль гальма. Також відзначається скорочення ходу педалі. У той же час аналогічним чином може проявляти себе поломка підсилювача вакууму. Провокуючим фактором може бути скупчення пилу, іржі, бруду всередині гальмівних трубок.
4. Порушення нормального пересування гальмівної рідини магістралями або заклинювання поршня. Через таку несправність водій відпускає педаль гальма, проте колодки не розтискаються і утримують диск. Однак порушена взаємодія дисків і колодок також може виникати через підклинювання направляючих супорта.
5. Надмірна жорсткість матеріалу манжет чи порушення його цілісності. Педаль гальма при натисканні провалюється і стає надмірно м’якою. Саме гальмування уповільнюється, що негативно впливає на керованість автомобіля. Однак педаль може провалюватися і через заповітрювання гальмівної системи. Якщо проблема полягає все ж таки у заповітрюванні, правильне прокачування гальм допоможе усунути несправність.

Як самостійно перевірити головний гальмівний циліндр

Ви можете як самостійно, так і з помічником визначити, чи не порушена герметичність контурів. Виконати всі роботи можна як на стоянці, так і в гаражі.

Самостійна перевірка:

1. Відкрийте капот і знайдіть головний гальмівний циліндр. Від’єднайте механізм від гальмівних трубок.
2. Для штуцерів підберіть гвинти. На цьому етапі вони будуть заглушками. Акуратно вкрутіть гвинти у штуцери.
3. Заведіть авто, видавлюйте педаль гальма і одночасно спостерігайте за її рухом.
4. Якщо педаль трохи просідає, а ви відчуваєте опір, баланс тиску в контурах циліндра не порушений (контури герметичні). Про несуттєве перепускання гальмівної рідини свідчить плавне провалювання педалі під час натискання. Якщо педаль провалюється відразу ж, це свідчить про сильне зношування манжет. Через стоншення або розтріскування ущільнювачів спостерігається значне порушення балансу тиску в контурах циліндра.

Перевірка вдвох із помічником:

1. Знайдіть розширювальний бачок і відкрийте його.
2. У цей же час ваш помічник має завести машину і почати видавлювати педаль гальма.
3. Поки помічник перебуває в салоні авто, уважно спостерігайте за рівнем гальмівної рідини в бачку.

Якщо при натисканні рівень рідини трохи падає, але повертається до початкової позначки при відпусканні педалі, з герметичністю контурів все добре. Якщо при аналогічних діях рівень рідини незначно підвищується, але на її поверхні з’являються бульбашки повітря, можна зробити висновок про розгерметизацію контуру.

Порушення балансу тиску призводить до неправильного розподілу гальмівного зусилля. Як результат, збільшується хід педалі гальма. При гальмуванні машину на ходу відводить убік. Проблема ускладнюється на нерівному або слизькому (вологому, засніженому) дорожньому покритті.

При виявленні будь-яких ознак поломок гальмівної системи зверніться до перевіреного автосервісу, де використовується професійний інструмент та обладнання.

Колісні гальмівні циліндри: особливості конструкції

Циліндрами цього типу оснащуються моделі авто з дисковими гальмами. Кожен колісний (передній) циліндр знаходиться в супорті і має вигляд порожнини, в яку через ущільнювач входить поршень. На його звороті знаходиться канал зі штуцером, що з’єднує циліндр з контуром гальм. Кількість колісних циліндрів у супорті кожного колеса варіюється в межах від 1 до 3.

Приклад колісних гальмівних циліндрів у супорті дискових гальм.

Принцип роботи колісних циліндрів

Під час гальмування тиск нагнітається, що впливає безпосередньо на гальмівну рідину. Вона виштовхує кожний поршень, внаслідок чого вони притискають колодки до диска, забезпечуючи гальмування авто.

Робочі гальмівні циліндри: особливості конструкції

Це незалежні механізми, які забезпечують розсування гальмівних колодок під час гальмування авто, оснащеного гальмами барабанного типу. Задній гальмівний циліндр знаходиться між колодками барабанних гальм і вбудовані в супорти. Конструкція представлена цілісним корпусом, виконаним із зносостійких і міцних сплавів сталі або алюмінію. З його торцевих сторін розміщено поршні з манжетами. Область між поршнями заповнена гальмівною рідиною.

Приклад гальмівного робочого циліндра в барабані заднього колеса.

Зовнішній бік кожного поршня оснащений упорами для з’єднання з колодками. Зовні циліндри оснащені штуцерами, які відіграють роль з’єднувальних елементів. Робочі циліндри знаходяться в обох задніх колесах.

Принцип роботи робочих циліндрів

При спробі знизити швидкість середня частина циліндра наповнюється гальмівною рідиною, у результаті чого поршні виштовхуються і починають взаємодіяти з колодками. На даному етапі колодки притискаються до внутрішньої поверхні барабана, що обертається, в результаті чого знижується швидкість автомобіля.

Ознаки несправності колісних та робочих гальмівних циліндрів

При зносі циліндрів насамперед окислюються поршні, провокуючи заклинювання. Порушення цілісності манжет ущільнювачів — ще одна поширена причина порушення роботи циліндрів. Іншою серйозною ознакою виходу з ладу колісних і робочих циліндрів через зношені манжети вважають витікання гальмівної рідини. Виявити проблему просто: під час стоянки під колесами утворюються калюжі із яскравими кольоровими розводами на поверхні. При незначному витіканні сліди гальмівної рідини залишаються на покришках і гальмівних дисках.

Що ще можна розцінювати як ознаки несправностей:

• відведення машини з прямої траєкторії при гальмуванні;
• часткове блокування колеса, гальмівний вузол якого оснащений поламаним циліндром;
• надмірна твердість педалі гальма.

Як тільки вам вдалося виявити як мінімум одну зі згаданих ознак, що насторожують, необхідно звернутися на перевірену СТО. Діагностика гальмівної системи, зокрема й гальмівних циліндрів, проводиться на спеціальних стендах. Вони є комплексами, що складаються з декількох горизонтальних роликових елементів, і витримують великі навантаження. На ролики машина почергово заїжджає однією віссю. На стенді колеса авто обертаються, завдяки чому автомеханіки оцінюють силу, що впливає на ролики стенда при гальмуванні. Діагностика за допомогою стенду дозволяє оперативно визначити специфіку несправностей гальм.

Ремонтувати і змінювати механізми гальм, включаючи циліндри всіх типів, повинен кваліфікований майстер. Будь-які невмілі дії лише спричинять більш серйозні проблеми з гальмівною системою. Якщо машина була придбана у салоні, а гарантійний термін її обслуговування ще не минув, зверніться до дилерського автосервісу.