2.2 Вантажопідйомність, пасажиромісткість, тара, осність
Одним із основних параметрів, за яким оцінюється продуктивність кожного вантажного вагона, є його вантажопідйомність, а пасажирського – місткість.
Вантажопідйомність – це найбільша маса вантажу, що допускається до перевезення у конкретному вагоні.
Виходячи із структури вантажообороту та раціонального використання габариту рухомого складу, вантажопідйомність вагона обчислюється за формулою:
де – можливий обєм кузова, обумовлений вписуванням вагона в габарит;
– питомий обєм, обумовлений для даного вантажооберту.
Вантажопідйомність для платформ визначається за формулою:
де – оптимальна площа полу;
– питома площа полу.
Вантажопідйомність вагона, що визначається конструкцією та станом мостів може бути визначена по формулі:
де L – проектна довжина вагона по осям зчеплення автозчепок;
q – допустиме погонне навантаження на колію від брутто вагона;
– технічний коефіцієнт тари вагона.
Вантажопідйомність вагона при допустимому осьовому навантаженні визначається по формулі:
де – допустиме осьове навантаження на один погонний метр колії;
– кількість колісних пар вагона (осність).
Місткість – це кількість пасажирів у вагоні, на які забезпечено оптимальні умови комфорту.
Кількісні величини цих показників позначаються на кузові вагонів: на пасажирських – кількість місць; на вантажних вантажопідйомність у тонах.
Збільшення цих показників дає зниження собівартості перевезень, але водночас збільшує руйнівний вплив на несучі елементи вагонів і рейкову колію, внаслідок чого собівартість перевезень може збільшитись.
Тара – це власна маса порожнього вагона, її позначають в нижній частині кузова вагона в тоннах (т). Велике значення має проблема зменшення тари вагона. Ефективність зменшення тари вантажних вагонів оцінюється коефіцієнтом тари: технічним, навантажувальним та експлуатаційним.
Технічний або конструктивний коефіцієнт тари визначається співвідношенням тари вагона до його вантажопідйомності:
де Р – вантажопідйомність;
Навантажувальний коефіцієнт тари враховує відношення тари до фактичного використання вантажопідйомності вагона в експлуатації, визначається за формулою:
де – коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона, .
Експлуатаційний коефіцієнт тари враховує пробіги вагона у порожньому та навантаженому стані і визначається за формулою:
де – коефіцієнт порожнього пробігу вагона (відношення порожнього пробігу вагона до його завантаженого пробігу);
– середнє динамічне навантаження одного вагону в експлуатації, т
де – виконаний обсяг перевезень (т·км нетто) n вагонами робочого парку;
-загальний пробіг n вагонів робочого парку (вагоно-кілометри).
Определение типа вагона по его номеру
Нумерация вагонов позволяет по номеру вагона определить род, осность и другую техническую характеристику.
Номер вагона состоит из семи знаков.
Первый знак номера определяет род вагона:
| Цифра | Род вагона |
| 2 | Крытый |
| 4 | Платформа |
| 6 | Полувагон |
| 7 | Цистерна |
| 8 | Изотермический |
| 9 | Прочие |
Второй знак номера – осность вагона:
| Цифра | Количество осей |
| 0, 1 | Две |
| 2, 3, 4, 5, 6, 7 | Четыре |
| 8 | Шесть |
| 9 | Много |
В третьем знаке номера содержатся дополнительные технические данные.
Четвертый, пятый, шестой знаки технической характеристики не содержат и вместе с первыми тремя и седьмым знаком образуют порядковый номер вагона.
Седьмой знак указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза.
Второй и третий знак:
Характеристики, содержащиеся во втором и третьем знаках номера вагона, следующие:
У крытых вагонов цифры 0 и 1 во втором знаке обозначают только двухосный вагон. Цифры 2, 3 и 4 во втором знаке обозначают крытые четырехосные вагоны с объемом кузов до 120 м 3 , а цифры 5, 6 и 7 – вагоны с объемом кузова 120 м 3 .
Цифра 8 во втором знаке обозначает шестиосный вагон, а цифра 9 – восьмиосный;
У платформ 0 и 1 во втором знаке, как и у крытых вагонов, обозначают только двухосный вагон.
Цифра 2 во втором знаке и 0 в третьем обозначают четырехосную специальную платформу для перевозке контейнеров.
Цифра 5 во втором знаке обозначает четырехосную платформу с длиной рамы 13,4 м, а цифры 6 и 7 – с длиной рамы 13,4 м и более. Цифра 8 указывает, что платформа шестиосная и 9 – восьмиосная.
У полувагонов цифры 2 – 6 во втором знаке указывают на наличие деревянного кузова и люков в полу, третий знак в этом случае технической характеристики не содержит. Цифра 7 во втором знаке в сочетании с цифрами 0,1 и 2 в третьем обозначает четырехосный полувагон с деревянным или металлическим кузовом без люков в полу, а с цифрами 3 – 9 с металлическим кузовом и люками в полу.
У цистерн цифра 0 во втором знаке показывает, что они двухосные нефтебензиновые, цифра 1 во втором знаке и 0 в третьем – двухосные спиртовые. 1 во втором знаке и 6, 7 или 8 в третьем – двухосные для остальных наливных грузов.
Цифры 3, 4 и 5 во втором знаке обозначает четырехосные нефтебензиновые цистерны. Третий знак технической характеристики не содержит.
Четырехосные цистерны для перевозки химических грузов во втором и третьем знаках имеют цифры 60, 61, 62, 63 и 64, для перевозки кислотных грузов – 65, 66, 67 и 68.
Четырехосные цистерны для перевозки остальных наливных грузов во втором и третьем знаках имеют цифры: 70 – для перевозки спирта, 71 – для перевозки молока, 72 и 73 – для перевозки вязких грузов, оборудованные отопительными приборами , 74 и 75 – для перевозки битума (бункерные полувагоны), 76, 77, 78 и 79 – для перевозки остальных наливных грузов.
Цифра 8 во втором знаке в сочетании с цифрой 0 или 1 в третьем обозначает шестиосную нефтебензиновую цистерну, а в сочетании с цифрами 6. 7 и 8 – шестиосную для остальных наливных грузов.
Восьмиосные нефтебензиновые цистерны во втором и третьим знаках имеют цифры 90 и 91, а предназначенные для перевозки остальных наливных грузов – цифру 96.
У изотермических вагонов во втором знаке:
| Цифра | Значение |
| 0 | двухосные вагоны с льдосоляным охлаждением и пристенными карманами |
| 5 | четырехосные с льдосоляным охлаждением и потолочным оборудованием |
| 6 | четырехосные с индивидуальным машинным охлаждением |
| 7 | четырехосные в составе рефрижераторных поездов или секций |
причем цифра 0 в третьем знаке – в составе поездов, 1 – в составе двенадцативагонных секций и 2 – 4 – в составе пятивагонных секций.
Прочие двухосные вагоны для перевозки грузов имеют во втором знаке цифру 0, не для перевозки грузов – 1. Третий знак технической характеристики не содержит.
Четырехосные полувагоны для перевозки контейнеров во втором и третьем знаках имеют цифры 20 – 28, а четырехосные вагоны для перевозки грузов, переоборудованные из ледников В-41, – 29.
Прочие четырехосные вагоны для перевозки грузов во втором знаке имеют цифры 3-6. Цифры в третьем знаке обозначают: 0 – для перевозки живности, 1 – сборно-раздаточные, 2 – хопперы-дозаторы, 3,4 – для перевозки цемента (полувагоны или цистерны), 5 – 9 – для перевозки остальных грузов.
Четырехосные не для перевозки грузов: технические и служебные рефрижераторных поездов и секций во втором и третьем знаках имеют цифру 70, а служебные или специальные не для перевозки грузов – 71 – 79.
Прочие шестиосные вагоны не для перевозки грузов во втором и третьем знаках содержат цифру 80 и для перевозки грузов – 89; у транспортеров цифры первого и второго знаков 99, а третьего и четвертого обозначают количество осей.
Например, 9904. – четырехосный, 9906.. – шестиосный и т.д.