Потекли амортизатори (стійки). Що робити і чи можна їздити? Які будуть наслідки

Ну що ж весна, дороги не просто вбиті — вони «розстріляні». На них навіть за найменший період, буквально за кілька днів, можна вбити свою підвіску. Першими страждають амортизатори чи стійки (як ми звикли їх називати), а вже потім все «гумки» (але про це трохи пізніше). І ось приїхавши на станцію шиномонтажу (міняти зимову гуму на літню), ви помічаєте, що вони зрадницьки потекли! Що робити? Чи можна на них їздити? Якими будуть наслідки …

• Чому течуть амортизатори?
• Що робити і чи можна їздити?
• Наслідки, якщо не міняти

Амортизатори це невід’ємна частина підвіски, без якої просто не можна обійтися! Вони гасять коливання пружин, які в свою чергу роблять підвіску комфортніше. Якби амортизаторів не було, то машину мотало б просто як гойдалки, на будь купині підстрибнули, і коливальні рухи вгору-вниз будуть тривати близько 30секунд, може трохи більше або трохи менше не суть. При таких «гойдалках» і днище все можна розбити дощенту, так і підвіску туди ж. Амортизатор і є той захисний «буфер», який прибирає ці коливання, таким чином, проїхавши навіть глибоку яму – машину у вас «качати» не буде, ви будете продовжувати впевнений рух. Думаю, всі знають принцип роботи — але стояло трохи нагадати.

Чому течуть амортизатори?

Вся справа в пристрої стойки, зараз на даний проміжок часу, можна зустріти всього три основні конструкції:

• Це масляні амортизатори
• Газо-масні
• І газові

Принцип роботи у тих чи інших майже однаковий – якщо грубо це циліндр, який заповнений всередині маслом або газом, або і тим і іншим відразу (розділене по камерах). Через цю «масу» ходить спеціальний поршень з прикріпленим штоком, який не стискає її і не розтягує, він ходить в рідини завдяки спеціальним дрібних отворів «жиклерів». А так як отвори маленькі, то шток не може переміщатися швидко – хід дуже утруднений. Завдяки такій будові, і гасяться коливання (це якщо коротко, буде докладна стаття про роботу і пристрій амортизаторів).

Так от, щоб це масло не виходило за межі нашого циліндра (корпусу стійки), також щоб шток не спускав масло або газ, зверху його замикають спеціальними ущільнювальними і гумовими прокладками. Тому внутрішня складова газ або масло, не можуть вийти за межі корпусу.

Однак від великого зносу штока, або від зносу прокладок — масло або газ починають виходити зверху з корпусу, починають пекти. Якщо газ не видно і амортизатор залишається сухим, то ось масло стікає зверху вниз і амортизатор стає мокрим. Це говорить нам про те, що він вийшов з ладу, або поступово виходить! Потрібно міняти. Саме тому течуть амортизатори – просто він виробив свій ресурс, або розбитий (за нашими то дорогами).

Що робити і чи можна їздити?

Їздити то звичайно можна, взагалі можна і без амортизаторів «ганяти» — ось тільки як? Звичайно якщо у вас потекла одна стійка, то її можна і не помітити, а от якщо відразу дві, або як було у мого друга три (два спереду і один ззаду), тоді машину буде «мотати» як на американських гірках. Навіть мала швидкість реагування на дрібні нерівності змушували авто розгойдуватися, я вже мовчу про якихось різких маневрах (поворотах наприклад), машину просто несло!

Що робити – терміново міняти, чим швидше — тим краще, інакше з-за своєї неправильної економії на стійках – потім заплатите більше.

• Якщо потекла одна стійка, то можна, але треба швидше її змінювати (чому зрозумієте далі).
• Якщо потекли кілька, скажімо дві або три їздити небажано, а якщо потрібно, то робимо це вкрай акуратно, на невеликих швидкостях. Не робіть різких маневрів, гальмувань, обгонів входи в повороти – це з непрацюючими амортизаторами загрожує аваріями.

Хлопці я розумію, що оригінальні амортизатори, коштують дорого, але міняти треба! Та й можна знайти цілком осудні оригінали, наприклад KAYABA, дуже зручний якість і більш-менш ціни.

Наслідки, якщо не міняти

НУ що ж економні ви мої – якщо не міняти 1 потекшую стійку вчасно, то за нею по колу підуть інші. Чому? Та все просто – машина розрахована на утримання 4 сторін, тобто повинні працювати всі 4 амортизатора. Якщо якийсь виходить з ладу – все навантаження передається на 3 сторони, але вони на неї не розраховані – і починають ламатися. І з кожним вийшли з ладу, навантаження перерозподіляється на два і т. д.

Простими словами – якщо ви в свій час не замініть 1 стійку (відразу як помітили, можна їздити до тижня, поки чекаєте деталь), то вже через місяць вийде друга, потім третя і потім остання. То є великий шанс – при зміні однієї, замінити відразу все!

Якщо і це вас не лякає, ну покатаюся на хитної машині ну і що, читаємо інші наслідки:

• Підвіска буде пробиватися швидше, відповідно почнуть, виходить з ладу всі задіяні в ній частині, але насамперед почнуть «вмирати» всілякі гумки – сайлентблоки, втулки, навіть кульові і кермові наконечники. Ті коливання, які повинен поглинати амортизатор, почнуться поглинатися всій підвіскою.
• Є велика ймовірність, що відірвете що-небудь знизу авто, наприклад на днище, банально глушник. Як? Так просто – вас буде мотати не по-дитячому, а якщо колія? Прощай «глушак».
• Керованість впаде в рази. Така машина практично не керована на великих швидкостях. Як я вже писав замети, розгойдування, банально може викинути на «зустрічку» при маневрі.

Ще раз повторюю хлопці, треба міняти — як тільки помітили «соплі» (підтікання). Адже якщо стійка «сопливиться», тільки почала текти, вона ще тримає якийсь час, поки все масло не вийде з корпусу, а потім вона вже стає порожньою і банально не працює.

Так що у вас є тиждень, ну максимум дві. Замовляє, і міняйте, вбережете інші від поломки.

На цьому все, думаю було корисно.

Що таке опорний підшипник. Розберемо передню стійку (амортиз…
Балка або багаторичажка. Що краще? Порівнюємо задню підвіску
Літол або Солідол. Чим відрізняються і що краще вибрати. Це потрібн…

Стукає амортизатор: в чому причина, як визначити і виправити

Амортизатор – один з основних елементів підвіски автомобіля. Він поглинає коливання, які виникають при русі по нерівностях дорожнього полотна. Навантаження передаються на пружину, яка, в силу своєї конструкції, не може миттєво позбутися отриманої енергії. Щоб в результаті переданих навантажень кузов автомобіля не отримував додаткові коливання і вібрації, встановлюють амортизатор.

Амортизаторам доводиться працювати в досить складних умовах. Даний елемент підвіски витримує колосальні навантаження, які можуть призвести до його виходу з ладу. Несправність амортизатора автомобіля сигналізує поява стуку в підвісці при русі по нерівностях. Що вийшов з ладу амортизатор необхідно терміново полагодити або замінити, оскільки він може призвести до зниження керованості автомобіля, а також до інших негативних наслідків. В рамках даної статті розглянемо, що робити, якщо стукає амортизатор.

Зміст: 1. Як визначити, що стукає амортизатор 2. Чому стукає амортизатор 3. Чому стукає новий амортизатор

Як визначити, що стукає амортизатор

Якщо водій автомобіля почув стукіт з боку підвіски автомобіля, далеко не факт, що проблема в амортизаторі. Інші елементи підвіски, рульового управління і гальмівної системи можуть стукати при несправності. Наприклад, схожим чином стукає гальмівний супорт.

Щоб переконатися в несправності амортизатора, потрібно його уважно оглянути. Найбільш поширеною причиною виходу амортизатора з ладу є втрата ним робочої рідини через пошкодження або зносу ущільнювачів. Відсутність або недостатня кількість робочої рідини веде до того, що при здійсненні робітничого руху шток амортизатора стосується низу резервуара, оскільки не має перешкоди. Цей процес супроводжується сильним шумом.

Оглядаючи амортизатори, переконайтеся, що на них немає слідів підтікань. Якщо робоча рідина виходить, вона буде помітна.

Рекомендуємо прочитати: Чи можна їздити на автомобілі, якщо потік амортизатор

Зверніть увагу: На деяких сучасних автомобілях встановлюються закриті типи амортизаторів, так звані амортизаційні стійки. При їх зовнішньому огляді не визначити, чи має місце бути підтікання амортизатора. Щоб перевірити дані елементи підвіски, рекомендується розгойдати автомобіль, натискаючи на кузов з різних сторін. Якщо проблем з амортизацією немає, то кочення буде практично відразу гаситися.

В ході діагностиці також важливо перевірити на справність сайлентблоки, оскільки через їх виходу з ладу також може виникати стукіт. Зробити це можна, якщо підняти автомобіль або поставити його на яму. За допомогою монтування елементи підвіски автомобіля потрібно розгойдати, щоб перевірити сайлентблоки.

Також обов’язково в ході діагностики перевіряються верхні опори амортизаційної стійки. Якщо шток коливається при розгойдуванні передньої частини автомобіля, це вказує на те, що з опорою є проблеми. Перевірити коливання штока можна рукою, просунувши її між витками пружини.

Чому стукає амортизатор

Якщо в результаті діагностики вдалося визначити, що несправної деталлю в підвісці автомобіля є саме амортизатор, потрібно зрозуміти, яка саме проблема має місце бути. Найбільш поширені такі несправності амортизатора:

• Мала кількість робочої рідини, що відбувається через її протікання. Причиною цього є знос ущільнювачів. Якщо сальники пошкоджені, в амортизаторі не забезпечується необхідна герметичність, що призводить до витікання робочої рідини. Варто зазначити, що пошкодження сальника – це природний процес, який викликаний утворенням корозії, попаданням на амортизатор шкідливих хімічних реагентів з дороги, осідання пилу. В середньому, при русі по російських дорогах, проблеми з протіканням сальників починаються через 50-60 тисяч кілометрів пробігу;
• Фізична деформація корпусу амортизатора. Причиною даної несправності є фізичний вплив на корпус. Через деформації шток не може рухатися в звичайному робочому режимі по всій висоті, необхідної для амортизації.
  Зверніть увагу: Якщо на автомобілі встановлені двотрубні амортизатори, для них деформація зовнішнього штока не настільки критична.
• Дефекти поршня штока – відколи, вигини, деформація. Пошкодження штока може статися при сильних навантаженнях, наприклад, при попаданні автомобіля в дорожню яму під час руху на високій швидкості. Поршень намагається відпрацювати таке навантаження, але робочої рідини не вистачає, щоб амортизувати його рух, що призводить до зіткнення поршня з дном резервуара і його деформації. Також часто дефекти поршня супроводжуються підтікання робочої рідини;
• Низькоякісне масло. Від якості масла сильно залежать характеристики амортизатора. При низькій в’язкості не буде створена достатня опір для поршня штока.

Через свою конструкції амортизатор практично не піддається ремонту. Якщо виникли дефекти амортизатора, він підлягає заміні.

Заміна запасних амортизаторів проводиться тільки парно на одній осі. Тобто, якщо вийшов з ладу передній правий амортизатор, то доведеться разом з ним замінити і передній лівий.

Деякі сервісні центри пропонують процедуру по ремонту амортизатора, виконуючи її шляхом розрізу в корпусі і вилучення штока з поршнем. Після цього з амортизатора-донора беруться сальники і інші необхідні елементи, заливається масло і деталь заварюється. З економічної точки зору така процедура є недоцільною, і дешевше встановити новий амортизатор, ніж відремонтувати дефектний.

Зверніть увагу: Обов’язково потрібно прокачати амортизатор перед установкою.

Чому стукає новий амортизатор

Якщо стукіт виникає в підвісці після заміни амортизатора, це може вказувати на дефект нової деталі. Потрібно перевірити новий амортизатор на предмет дефекту гумових втулок (або їх невідповідність за розмірами), на надійність кріплення (важливо досить затягнути гайку, інакше деталь буде “ходити” під час руху автомобіля), на можливу несправність демпфера і інші дефекти.

Варто відзначити, що дефект амортизатора з заводу – вкрай рідкісна ситуація, особливо якщо говорити про деталі від відомих виробників.