Хто винайшов, побудував і випробував перший літак

Авіація міцно увійшла в сучасне життя. Цивільна і військова, вона вже більше ста років вирішує широкий спектр задач, справно служачи людям. А адже колись чоловік і уявити собі не міг, що отримає можливість парити, як птах. Офіційна наука стверджувала, що апарат важчий за повітря літати не може. Але завдяки ентузіазму і вірі тих, хто не погодився з цією думкою, літаки стали реальністю.

Винахідником першого літака став Олександр Федорович Можайський – випускник Петербурзького морського училища. Несучи протягом 25 років морську службу, Можайський придбав великий досвід будівництва перших морських кораблів, оснащених паровими двигунами.

З 1856 року область його інтересів розширилася: він став проводити дослідження, що стосуються можливості створення літального апарату, який би був важчий за повітря. Винахідник ретельно вивчив кінематику крил птахів і на основі отриманих даних зробив висновок: крило літака повинно бути нерухомим. Щоб вивчити опір повітряних потоків рухається тілу, Можайський сконструював спеціальний випробувальний прилад і провів серйозні вимірювання аеродинамічних сил.

Щоб перевірити розрахунки, вчений-конструктор проводив цікаві експерименти: він піднімався в повітря на великому повітряному змії, який тягнула кінська упряж. Так він підбирав оптимальні нахили крила і вивчав функціонування повітряних гребних гвинтів. Можайський будував різні літаючі моделі літаків, двигуном служили гумові джгути або годинні пружини. У моделях відбувалося випробування фюзеляжу у вигляді човна, також випробовувалися рулі керування польотом літака. Поступово винахідник домігся того, що його моделі могли пролітати кілька десятків метрів, а також витримували певне навантаження під час польоту (офіцерський кортик).

Головною заслугою Можайського є те, що він поклав основу експериментальної аеродинаміки, встановив важливі аеродинамічні співвідношення. Всі ці напрацювання стали в нагоді в процесі створення ним першого літака.

Сувора комісія не підтримала прагнення Можайського і не виділила грошей для необхідних випробувань. До проекту конструктора поставилися з недовірою, вважаючи, що крила літального апарату повинні бути рухливі відносного його корпусу.

Винахідник продав свій родовий маєток, щоб купити патент і на власні гроші побудувати літак. Влітку 1882 конструктор приступає до будівництва літака. Грошей знову не вистачає, Можайський знову звертається до уряду і йому знову відмовляють. На свої останні кошти Олександр Федорович таки закінчує будівництво повітряного судна. Починаються перші випробування, спочатку наземні, а потім і повітряні. Другі виявилися не зовсім вдалими: літак розігнався, злетів, пролетів кілька десятків метрів, накренився і зачепив крилом землю. Потрібно було збільшити потужність двигунів. Військове керівництво особливо не надихнулося цими випробуваннями, вважаючи, що літак мав полетіти відразу.

Після цих подій ще протягом п’яти років Можайський без якої б то не було допомоги з боку намагався удосконалювати свій апарат. Завершити свої праці він, на жаль, не встиг. І тільки в 1903 році більш простий по конструкції аероплан, який побудували брати Орвілл і Уілбур Райт, піднявся в повітря і зробив політ протяжністю 37 метрів і тривалістю 12 секунд.

Історія літаків і польотів

Орвілл і Вілбур Райт були винахідниками першого літака. 17 грудня 1903 року брати Райт започаткували еру людського польоту, коли вони успішно випробували літальний апарат, який злітав власною силою, летів природним чином на рівних швидкостях і опускався без пошкоджень.

За визначенням, літак – це просто будь-який літальний апарат із нерухомим крилом, що приводиться в рух пропелерами або реактивними двигунами, про що важливо пам’ятати, розглядаючи винахід братів Райт як батька сучасних літаків. Хоча багато людей звикли до цього виду транспорту , яким ми його бачили сьогодні, літаки приймали різні форми протягом історії.

До того, як брати Райт здійснили свій перший політ у 1903 році, інші винахідники робили численні спроби зробити, як птахи, і літати. Серед цих попередніх зусиль були такі пристрої, як повітряні змії, повітряні кулі, дирижаблі, планери та інші типи літальних апаратів. Хоча певний прогрес був досягнутий, все змінилося, коли брати Райт вирішили зайнятися проблемою пілотованих польотів.

Ранні випробування та безпілотні польоти

У 1899 році, після того як Уілбур Райт написав листа з проханням до Смітсонівського інституту надати інформацію про експерименти з польотом, він разом зі своїм братом Орвіллом Райтом сконструював свій перший літак. Це був невеликий планер-біплан, на якому літали як повітряний змій, щоб перевірити їхнє рішення для керування кораблем за допомогою викривлення крил — методу злегка вигину кінців крил для контролю обертання та балансу літака.

Брати Райт витрачали багато часу на спостереження за птахами в польоті. Вони помітили, що птахи злітають назустріч вітру, а повітря, що тече по вигнутій поверхні їхніх крил, створює підйомну силу. Птахи змінюють форму крил, щоб повертатися і маневрувати. Вони вважали, що можуть використовувати цю техніку, щоб отримати контроль над креном, деформуючи або змінюючи форму частини крила.

Протягом наступних трьох років Вілбур і його брат Орвілл розробили серію планерів, якими можна було керувати як безпілотними (як повітряними зміями), так і пілотованими. Вони читали про роботи Кейлі та Ленглі та про польоти на дельтаплані Отто Лілієнталя. Вони листувалися з Октавом Шанутом щодо деяких своїх ідей. Вони визнали, що контроль над літаючим літаком буде найважливішою і найважчою для вирішення проблемою.

Після успішного випробування планера Райти побудували та випробували повнорозмірний планер. Вони вибрали Кітті Хоук, штат Північна Кароліна, як місце для тестування через його вітер, пісок, горбисту місцевість і віддалене розташування. У 1900 році брати Райт успішно випробували свій новий 50-фунтовий планер-біплан із 17-футовим розмахом крил і механізмом викривлення крил у Кітті Хоук як у безпілотних, так і в пілотованих польотах.

Продовження випробувань на пілотованих польотах

По суті, це був перший пілотований планер. Базуючись на результатах, брати Райт планували удосконалити елементи керування та шасі та побудувати більший планер.

У 1901 році в Кілл-Девіл-Хіллз, штат Північна Кароліна, брати Райт здійснили політ на найбільшому планері, який коли-небудь літав. Він мав розмах крил 22 фути, вагу майже 100 фунтів і полози для посадки. Однак виникло багато проблем. Крила не мали достатньої підйомної сили, передній руль висоти не міг ефективно контролювати тангаж, а механізм деформації крила іноді змушував літак виходити з-під контролю.

На своє розчарування, брати Райт передбачили, що людина, ймовірно, не літатиме за їх життя. І все ж, незважаючи на проблеми, пов’язані з їхніми останніми спробами польоту, брати Райт переглянули результати своїх тестів і дійшли висновку, що використані ними розрахунки не були надійними. Потім вони планували сконструювати новий планер із розмахом крил 32 фути та хвостовим оперенням для його стабілізації.

Перший пілотований політ

У 1902 році брати Райт здійснили численні тестові планери, використовуючи свій новий планер. Їхні дослідження показали, що рухомий хвіст допоможе збалансувати корабель, тому вони під’єднали рухомий хвіст до дротів, що викривляють крила, щоб координувати повороти — завдяки успішним ковзанням, щоб перевірити свої випробування в аеродинамічній трубі, винахідники планували побудувати літальний апарат із двигуном.

Після кількох місяців вивчення принципів роботи гвинтів брати Райт розробили двигун і новий літальний апарат, достатньо міцний, щоб витримувати вагу та вібрації двигуна. Літак важив 700 фунтів і став відомим як Flyer.

Потім брати Райт побудували рухливу гусеницю, щоб допомогти запустити Flyer, надавши йому достатньо швидкості, щоб злетіти та залишитися на воді. Після двох спроб керувати цією машиною, одна з яких призвела до незначної аварії, Орвіл Райт взяв Флаєр у 12-секундний тривалий політ 17 грудня 1903 року — перший в історії успішний політ із двигуном і пілотом.

У рамках систематичної практики братів Райт фотографувати кожен прототип і випробувати різні літальні машини, вони переконали обслуговуючого з сусідньої рятувальної станції сфотографувати Орвілла Райта в повному польоті. Здійснивши два більш тривалі польоти того дня, Орвілл і Вілбур Райт надіслали телеграму своєму батькові, доручивши йому повідомити пресу про те, що пілотований політ відбувся. Це стало народженням першого справжнього літака.

Перші збройні польоти: ще один винахід Райта

Уряд США купив свій перший літак, біплан братів Райт, 30 липня 1909 року. Літак був проданий за 25 000 доларів США плюс бонус у 5 000 доларів США за те, що він перевищував 40 миль на годину.

У 1912 році літак, сконструйований братами Райт, був озброєний кулеметом і здійснив політ в аеропорту Коледж-Парку, штат Меріленд, як перший збройний політ у світі. Аеропорт існує з 1909 року, коли брати Райт привезли туди свій куплений урядом літак, щоб навчити літати офіцерів.

18 липня 1914 року була створена авіаційна секція Корпусу зв’язку (частина армії), і її льотний підрозділ містив літаки, виготовлені братами Райт, а також деякі, виготовлені їхнім головним конкурентом, Гленном Кертіссом.

Того ж року суд США ухвалив рішення на користь братів Райт у патентному позові проти Гленна Кертісса. Питання стосувалося бокового керування літаками, на які Райти стверджували, що вони мають патенти. Незважаючи на те, що винахід Кертіса, елерони (французьке «маленьке крило»), сильно відрізнявся від механізму викривлення крил Райтів, Суд постановив, що використання бічних елементів управління іншими особами було «несанкціонованим» патентним законом.

Удосконалення літака після братів Райт

У 1911 році Vin Fiz Райтів був першим літаком, який перетнув Сполучені Штати. Політ тривав 84 дні, зупинявся 70 разів. Він так багато разів здійснив аварійну посадку, що на момент прибуття в Каліфорнію в літаку все ще було мало вихідних будівельних матеріалів. Vin Fiz був названий на честь виноградної соди, виготовленої Armor Packing Company.

Після братів Райт винахідники продовжували вдосконалювати літаки. Це призвело до винаходу реактивних літаків, які використовуються як військовими, так і комерційними авіакомпаніями. Реактивний літак – це літак, що приводиться в рух реактивними двигунами . Реактивні літаки літають набагато швидше, ніж гвинтові літаки, і на великих висотах, деякі досягають 10 000–15 000 метрів (приблизно 33 000–49 000 футів). Двом інженерам, Френку Уіттлу з Великобританії та Гансу фон Охайну з Німеччини, приписують розробку реактивного двигуна наприкінці 1930-х років.

Відтоді деякі фірми розробили електричні літальні апарати, які працюють на електричних двигунах, а не на двигунах внутрішнього згоряння. Електрика надходить з альтернативних джерел палива, таких як паливні елементи, сонячні батареї, ультраконденсатори, джерела енергії та батареї. Поки ця технологія знаходиться в зародковому стані, деякі серійні моделі вже є на ринку.

Ще один напрямок досліджень — ракетні літаки. Ці літаки використовують двигуни, які працюють на ракетному паливі для руху, що дозволяє їм літати на вищих швидкостях і досягати більшого прискорення. Наприклад, ранній ракетний літак під назвою Me 163 Komet був розгорнутий німцями під час Другої світової війни. Ракетоплан Bell X-1 був першим літаком, який подолав звуковий бар’єр у 1947 році.

Наразі північноамериканський X-15 утримує світовий рекорд із найвищої швидкості, коли-небудь зафіксованої пілотованим літальним апаратом. Більш авантюрні фірми також почали експериментувати з ракетними двигунами, такими як SpaceShipOne, розроблений американським аерокосмічним інженером Бертом Рутаном, і SpaceShipTwo компанії Virgin Galactic.

Перший у світі літак схвалив імператор

Відбувся політ першого у світі 4-моторного літака “Російський витязь” 13 травня 1913-го. Його спроектував киянин Ігор Сікорський. Став прототипом бомбардувальників і транспортних літаків.

Ігор Іванович Сікорський – український та американський авіаконструктор, учений, винахідник, філософ. Творець першого в світі чотирьохмоторного літака, пасажирського літака “Ілля Муромец”, трансатлантичного гідроплану, серійного вертольоту.

Чотирьохмоторний літак називався “Гранд”, але перейменований в “Великий Російсько-Балтійський”, а в кінці червня — в “Руський Витязь”. Конструктор Сікорський створив його як дослідний літак для стратегічної розвідки зимою 1912—1913 років. Прямим його продовжувачем є літак “Ілля Муромець”, перший екземпляр якого був побудований в жовтні 1913 року.

Більшість, навіть авіаційних, фахівців не вірили в можливість створення літака великих розмірів. Його розміри були величезні. Гігантський коробчастий фюзеляж, закрита кабіна пілота, і просторий “балкон” попереду неї, робили літак несхожим на все, що злітало досі в небо.

Величезний аероплан приїжджав подивитися імператор Микола II. На жаль, апарат прожив недовго. 11 вересня 1913 року в іншому літаку зірвався мотор і той впав на “Гранд”. Після такого сильного пошкодження його вирішили не відновлювати. “Руський Витязь” послужив прототипом для всіх важких літаків з розташованими в ряд на крилі двигунами.

23 грудня 1913-го року відбувся перший політ літака Ігоря Сікорського “Ілля Муромець”. Він став першим в історії серійним багатомоторним бомбардувальником. Пілотом був сам конструктор Ігор Сікорський.