Кпп уаз 469

На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Демонтаж скоростной коробки своими руками

Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.

Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.

Как включить передний мост на УАЗ

Чтобы крутящий момент отдать редуктору, применяется карданный вал, присоединенный к раздаточному редуктору, имеющему пару ступеней. На машинах «Патриот» применяется две разновидности «раздаток»: российская механическая либо Dynamos, имеющая электрический привод. Последний вариант используется с 2013 года. В обоих вариантах без муфты включения переднего моста УАЗ не обойтись.

Управление приводом происходит при помощи рычага или шайбы, находящихся на центральном тоннеле. Чтобы включить передний мост УАЗ или деактивировать, нужно:

1. Полностью выжать сцепление;
2. Передвинуть рычаг в нужное положение (режимы указаны на пластиковой рукоятке). Операцию проводите на скорости не более 60 км/ч;
3. Отпустите сцепление: далее можно двигаться с активированным мостом. Для его отключения опять выжмите сцепление и переведите рычаг управления в нейтраль.

все полезное находится здесь

Разборка механизма переключения передач ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Узкой шлицевой отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач.

Ключом «на 17» отворачиваем пробку-заглушку гнезда фиксатора.

Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам…

…и ключом «на 10» отворачиваем три болта.

Бородком выбиваем шток вилки I–II передач вместе с заглушкой.

Вынимаем вилку и шток. Чтобы не перепутать штоки, сразу надеваем на них вилки и фиксируем болтами. Аналогично выбиваем шток вилки III–IV передач),…

В среднем штоке размещен штифт блокиратора. Выбивая шток вилки передачи заднего хода,…

…вынимаем шарик с пружиной.

Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления крышки предохранителя.

Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя).

Промываем детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях картеров не допускаются трещины любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов. Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой. На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов недопустимы сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах блокирующих колец синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. После пробега около 100 тыс. км все шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжету первичного вала, если она есть, также заменяем. Перед сборкой смазываем подшипники, их гнезда, а также валы трансмиссионным маслом. Для сборки роликового подшипника вторичного вала наносим на ролики любую пластичную смазку. Механизм переключения передач собираем в обратной последовательности, начиная с установки предохранителя. Устанавливаем пружину и шарик-фиксатор штока вилки заднего хода.

Ремонт Крышки Кпп Уаз 452 Своими Руками

Если вы обладатель УАЗа и есть подозрения о выходе из строя коробки, то нужно непременно взяться за ремонт. Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по для себя (чтоб не допустить этого, водители перевязывают их веревками). Время от времени слышны скрипы.

Для ознакомления с технологией ремонта прочтите про ремонт КПП УАЗ 452 своими руками. Для начала нужно найти тип коробки УАЗ, который стоит на машине. Невзирая на различие меж моделями автомобиля, на их устанавливают схожие раздаточные коробки. Потому можно считать, что ремонт проводится фактически идиентично. Для этого потребуются набор ключей, некие инструменты и вспомогательные средства (их список приведен ниже).

На большинстве моделей автомобиля этого типа обе детали представляют собой одно целое. Вес такового узла добивается 75-82 кг, потому для вас пригодится ассистент. Если на ремонтируемом автомобиле есть каркас безопасности, то можно для снятия под ремонт КПП УАЗ 452 своими силами использовать ручную лебедку.

Машину нужно поставить на ровненьком месте, потому что потом придется ее передвигать на 0,5 м вперед либо вспять. Сначала сливают масло. У обоих коробок объем общий, но пробки для слива воды раздельные. Пока масло выливается, нужно снять фронтальные сиденья и открутить их, а потом убрать половинки лючка на пол машины. Дальше наступает черед снятия тяг спидометра.

Когда масло стечет, заворачивают сливные пробки на место. Под барабаном ручного тормоза находится поперечина рамы, ее нужно снять. Отключают муфты фронтального моста и откручивают фронтальный кардан. Если обнаружите на нем слабость гаек, то нужно снять эту деталь.

Буханка. Купив і поставив? Кришка кпп

Если ремонтируется КПП УАЗ 3303, нужно быть поосторожнее с муфтами. Машину передвигают на 0,5 м (в всякую сторону) и через лючок снимают задний кардан. Отсоединяют глушитель от коробки раздачи и ослабляют имеющийся на нем хомут. Потом попеременно снимают такие детали, как:

• поддон сцепления;
• крепеж масленки от первичного вала (он находится справа, на колоколе);
• 4 болта, которые держат кожух вилок сцепления;
• регулировка штока цилиндра и вилка.

Раздаточную коробку обкручивают веревкой и подвешивают. Снимают последующие детали:

При этих действиях движок, когда создают ремонт КПП УАЗ 452 своими силами, нужно подпереть домкратом. Когда коробка освободится, ее опускают и вынимают из-под машины. Рычаги нужно за ранее снять. На колоколе нужно сменять шпильки новыми.

Если необходимо отремонтировать КПП УАЗ Патриот, то нужно учесть, что размещение коробки и колокола там оборотное. Это относится и к расположению тяг. Но в целом разработка под ремонт КПП УАЗ 452 своими силами подходит для использования.

Откручивают болты и гайки, разъединяют коробку и ее раздаточный аналог. Меж ними установлена прокладка, укрепленная герметиком, потому придется пару раз стукнуть по кронштейну крепления узла к раме.

Сначала нужно снять крышку первичного вала и вывинтить левую гайку, которая находится на нем (см. рис.). Сейчас нужно снять его подшипник. Если он вышел из строя, его нужно сменять. Его роликовый «брат» установлен снутри вала, его также нужно поменять. Потом снимается стопорное кольцо со вторичного валка. Отвинчивают стопор двухрядного подшипника. Вал нужно вышибить и поменять деталь.

Дальше следует муфта третьей передачи в сборе. Медные синхронизаторы подменяют совместно с сухариками. Потом наступает очередь шестеренки задней передачи. Отвинчивают коробку фронтального подшипника промежного вала. Не лупите по ней молотком либо керном: она из силумина и может треснуть.

Пытайтесь не разрушить ее резиновую прокладку, так как ее тяжело достать. На вынутом валу подменяют шестеренки и все подшипники. После чего собирают коробку в оборотном порядке. Когда устанавливают ролик на первичный вал, его обильно смазывают «Литолом». Все узлы и детали ставят на место попеременно, чтоб не ошибиться.

Ослабляют гайки фланцев и валов, снимают их. Ручной тормоз нужно проверить на работоспособность, если пригодиться, его нужно сменять. Снимают все крышки и подменяют сальники. Отвинчивают привод тяг спидометра и сапун (его нужно сменять). Инспектируют подшипники и по мере надобности меняют.

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 36

Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.

Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 37 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Заложите в ступицу три пружины (рис. 38), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода).

Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

Тюнинг двигателя ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

Блог про Уаз

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ-452 смонтирован в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой.

Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки.

Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение. Этот же замок препятствует одновременному включению двух передач.

Вилки в нейтральном положении и в положениях при включенных передачах фиксируются шариками. Для переключения вилок служит муфта с рычагом, посаженная на шлицах вертикального валика. Головка рычага муфты входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться по валику в осевом направлении. При вращении валика муфта поворачивается и ее рычаг передвигает ту или иную вилку.

При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении — с вилкой третьей и четвертой передач, крайнем нижнем положении — с вилкой заднего^хода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач.

Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.

Положения наружных рычагов переключения передач.

Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

Этот механизм состоит из двух рычагов — управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора.

Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим — с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой.

Демонтаж скоростной коробки своими руками

Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

1. УАЗ становится на смотровую яму.
2. Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
3. В салоне демонтируются сиденья.
4. Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
5. Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
6. Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
7. Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.

все полезное находится здесь

Коробка передач Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах

1 — муфта выключения сцепления; 2, 6 — первичный и вторичный валы; 3 — стопорное кольцо или гайка; 4, 10 — передний и задний подшипники вторичного вала; 5 — муфта синхронизатора; 7, 8, 9 — шестерни III, II и I передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 13 — подшипник блока шестерен заднего хода; 14 — ось блока шестерен заднего хода; 15 — блок шестерен заднего хода; 16 — распорная втулка; 17, 18 — шестерни II и III передач промежуточного вала; 19 — пробка сливного отверстия; 20 — картер; 21 — шестерня привода промежуточного вала; 22 — подшипник промежуточного вала; 23 — гайка; 24 — промежуточный вал; 25 — заглушка; 26 — крышка переднего подшипника первичного вала.

Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

1, 16, 23 — первичный, вторичный и промежуточные валы; 2 — крышка переднего подшипника; 3 — специальная гайка или стопорное кольцо; 5 — прокладка; 6 — подшипник первичного вала; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — муфта синхронизатора III и IV передач; 10, 11 — шестерни III и II передач; 12 — муфта синхронизатора I и II передач; 13 — шестерня I передачи; 14 — стопорные пластины; 15 — подшипник; 17 — стопорное кольцо; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 20 — подшипник промежуточного вала; 21 — специальный болт; 22 — специальная шайба; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — промежуточная шестерня заднего хода; 26 — пробка сливного отверстия; 27 — блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 28 — стопорное кольцо; 29 — заглушка; 30 — роликовый подшипник.

Пятиступенчатая коробка передач

1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника; 3 — манжета первичного вала; 4 — стопорное кольцо; 5 — шариковый подшипник первичного вала; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7 — шлицевой венец первичного вала; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта синхронизатора III—IV передач; 10 — ступица муфты; 11 — шпонка; 12 — шлицевой венец шестерни III передачи; 13 — шестерня третьей передачи; 14 — втулка шестерни; 15 — шестерня II передачи; 16 — картер; 17 — втулка шестерни II передачи; 18 — шлицевой венец шестерни II передачи; 19 — муфта синхронизатора II—I передач; 20 — шлицевой венец шестерни I передачи; 21 — шестерня I передачи; 22 — втулка шестерни I передачи; 23 — роликовый подшипник вторичного вала; 24 — втулка вторичного вала; 25 — шестерня ведомая V передачи; 26 — картер V передачи; 27 — двухрядный шариковый подшипник вторичного вала; 28 — шлицевая шайба; 29 — стопорное кольцо; 30 — вторичный вал; 31 — болт; 32 — пружина тарельчатая; 33 — опорное кольцо; 34 — ведущая шестерня V передачи; 35 — шлицевой венец ведущей шестерни V передачи; 36 — пружина синхронизатора; 37 — сухарь синхронизатора; 38 — муфта синхронизатора V передачи; 39 — шариковый подшипник промежуточного вала; 40 — роликовый подшипник шестерни заднего хода; 41 — шестерня заднего хода; 42 — ось шестерни заднего хода; 43 — блок шестерни привода промежуточного вала и III передачи; 44 — промежуточный вал; 45 — роликовый подшипник промежуточного вала; 46 — крышка подшипника.

На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:

— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах; — четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; — пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления). Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами. При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Назначение узла

Для включения полного привода используется коробка передач УАЗ 469. Механизм является двухступенчатым. Это позволяет удвоить диапазон скоростей прямого и обратного хода. Снижение крутящего момента при движении по бездорожью уменьшает степень пробуксовки колес.

УАЗ 469 имеет постоянно подключаемый задний мост. Передняя ось регулируется. Его активация предусмотрена производителем для езды по некачественным поверхностям.

Корпус раздаточной коробки

Коробка передач в УАЗ 469 чугунная. В плоскости корпуса имеется деление, перпендикулярное оси валов. Два трубчатых штифта фиксируют взаимное положение половинок корпуса. Картер обрабатывается вместе с крышкой. По этой причине они не являются индивидуально взаимозаменяемыми.

В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой. При необходимости здесь устанавливается отбор мощности. РК центрируется в редукторе с помощью двухрядного радиально-упорного подшипника через промежуточный сепаратор. Между обеими коробками находится несущая пластина и уплотнения.

Картер коробки передач состоит из двух половин. Для предотвращения утечки масла, циркулирующего в камерах редуктора во время его работы, между ними устанавливается уплотнение. Сальники устанавливаются в местах установки валов, выступающих из корпуса. Они надежно удерживают смазочные материалы внутри узла во время движения автомобиля.

Коробка передач, шестерни и валы испытывают значительные нагрузки. Во время преодоления препятствий, когда задействованы все механизмы, металлические детали нагреваются. Масло внутри корпуса испаряется, и в полостях скапливаются газы.

Во избежание декомпрессии, для отвода вредных накоплений из картера наружу, производитель предусмотрел установку специального вентиляционного клапана — вентиляционного отверстия в верхней части корпуса коробки передач. Это устройство обеспечивает связь внутренней полости картера с атмосферой.

Механизм управления

Устройство выполнено в виде металлической крышки, прикрученной к коробке передач. На верхней части находятся два рычага. Перемещение первого рычага включает или выключает переднюю ведущую ось. Перемещение второго рычага снижает крутящий момент, передаваемый от трансмиссии.

Схема коробки передач УАЗ 469, представленная выше, отличается долговечностью, надежностью, прочностью. При регулярном обслуживании механизма можно добиться длительной безотказной службы, качественного выполнения всех режимов работы независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Специальная табличка, расположенная на видном месте в кабине автомобиля, информирует о работе коробки передач УАЗ 469. Схема рычага переключения для включения коробки передач, включения и отключения переднего ведущего моста и РК, наглядно демонстрирует все режимы движения. Устройства управляются дистанционно с места водителя.

Передний мост включается в режимах понижения, повышения и переднего моста путем нажатия на рычаги. За управление внедорожными функциями автомобиля отвечает раздатка УАЗ 469. Рычаги удобно расположены с правой стороны между сиденьями водителя и пассажира, рядом с рычагом переключения механической коробки передач.

Двухрычажная раздатка УАЗ 469, устройство

Двухрычажная раздаточная коробка является двухступенчатой, механической и имеет дополнительную понижающую передачу. 469-1800020 — с понижением 1,94 для осей с торцевым приводом, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 — с понижением 1,94 для осей одноступенчатых вагонов с колпаковой системой, 3741-1800020 — с понижением 1,94 для осей одноступенчатых вагонов с вагонной системой.

На некоторые автомобили семейства УАЗ-3151 удалось установить модернизированную мелкомодульную двухрежимную коробку передач 31514-1800022-50, в которой зубья шестерен переключения переднего и заднего мостов, а также валов привода заднего и переднего мостов выполнены с модулем 2,5 мм вместо 3,5 мм.

Для автомобилей семейства Уаз-3160 с четырехступенчатой коробкой передач номер детали малорежимной коробки передач — 3160-1800020-02, с пятиступенчатой коробкой передач — 31603-1800020.

Двухскоростная коробка передач выполнена в двухсекционном корпусе, состоящем из картера и крышки. Выходные валы уплотняются резиновыми втулками, запрессованными в крышки. Все соединения крышек с картером и стык картера уплотнены паронитовыми прокладками.

Установка КПП вместе с РК на УАЗ 452 без помощников

Это машинный перевод украинской статьи. Читать оригинал можно здесь.

Установка коробки переключения передач ( КПП ) вместе с роздатною коробкой ( РК) на автомобиле УАЗ 452 не самое легкое дело , так как вес двух блоков в сборе около 80кг . В принципе данная задача решается просто, если в наличии 1 или 2 помощника, я хочу рассказать как установить КПП вместе с ЖК самостоятельно без помощников.

Зайдем с самого начала – ” зачем снимать КПП на УАЗ 452 ? ” . Ответов множество , вот наиболее типичные:

1. Чтобы снять корзину и диск сцепления , выжимной подшипник нужно снять КПП.
2. Чтобы снять двигатель нужно отсоединить КПП.
3. Чтобы перебрать КПП и РК нужно снять КПП.

В плане вопроса “Как снять КПП на УАЗ 452” думаю ни у кого не возникает вопросов – это тривиальная задача , чтобы снять нужно открутить все что мешает , а вот ” как самостоятельно установить КПП на УАЗ 452” задача далеко не простая и имеет множество вариантов . Об одном из таких вариантов дальше пойдет речь.

Как самостоятельно , без помощников установить КПП в сборе с РК на УАЗ 452 ?

В кузове автомобиля проделываем сверлом на 8мм два технических отверстия ( см. рис . 1 ) в которые заправляем стальную проволоку длиной 1.5 м.

Края проволоки цепляем к отверстиям в КПП возле ушей крепления КПП ( см. рис . 2).

Заводим гидравлический домкрат ( 5т ) как показано на рис . 3 и начинаем поднимать КПП.

Подняв КПП первый раз на всю длину домкрата посматриваем на вал КПП , он должен быть уже вблизи картера сцепления , если нет нужно подкладывать под КПП деревянные подмостки и спускать домкрат . Затем подкладывать подмостки под домкрат и продолжать поднимать . Когда первичный вал будет ниже , но наряду с картером сцепления нужно отвести КПП назад, а затем направить валом в корзину сцепления .

Направили , поднимаем дальше , но осторожно , чтобы не повредить диск сцепления и выжимной механизмы сцепления. Поднимать нужно до тех пор, пока шпильки крепления КПП к картеру сцепления НЕ будут совпадать с отверстиями на КПП

Конечно , все 4 отверстия вряд ли совпадут , здесь дело навыка и зависит от многих факторов. Нужно закладывать монтировки , ломики , поднимать или опускать двигатель , чтобы выровнять мнимую ось КПП и двигателя. Слишком сильно стараться не нужно , если вал КПП в то упирается , то упирается он или в фередо сцепления , или в подшипник на маховике , или в маховик поэтому нужно быть осторожным. Сначала беремся двумя руками за маховик и пробуем его прокручивать , чтобы это было легче сделать можно выкрутить свечи зажигания на двигателе . Если прокрутки маховика и направления КПП на шпильки не дали желаемого результата , нужно частично отпустить корзину сцепления . Для этого отпускаем все 6 болтов крепления корзины сцепления к маховику на несколько оборотов и прокручиваем маховик руками , пробуем направить КПП , если ни одна шпилька не хочет находить на отверстие , придется полностью откручивать корзину сцепления от маховика и частично отводить назад . Берем фонарик и светим в щель между маховиком и фередо , закладываем в щель тонкую монтировку и направляем конец первичного вала в подшипник на маховике , а фередо на зубы первичного вала КПП. Все теперь прикручиваем корзину сцепления и с помощью силы и монтировки заводим отверстия на КПП на шпильки креплении КПП , которые находятся на картере сцепления . Чтобы КПП не спала назад наживляем гайки.

Обрати внимание ! Справа по ходу автомобиля используются гайки с длинной резьбой , слева с короткой. Левую сторону сложно наживлять , так как гайка упирается в корпус КПП и нужно отжимать

Сначала нужно наживить левую сторону , а затем прижимать правую.

Дальше все просто наживляем уши крепления КПП к раме , отрезаем проволоку , подключаем тяги раздатки , шпринцуемо выжимной подшипник , подключаем карданы , подводим сцепление , подключаем тяги КПП.

Фото картера сцепления УАЗ 452

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.

Коробка передач уаз в Казахстане

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Шымкент реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС) Внутренний код: 23327 Артикул: 42000.0452-00-1700010-11 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Шымкент реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал) Внутренний код: 49271 Артикул: 220600170001001 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ ориги

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Шымкент реализует такие запчасти как: ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ оригинал) Внутренний код: 94947 Артикул: 40911100040095 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Семей реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС) Внутренний код: 23327 Артикул: 42000.0452-00-1700010-11 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Семей реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал) Внутренний код: 49271 Артикул: 220600170001001 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ ориги

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Семей реализует такие запчасти как: ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ оригинал) Внутренний код: 94947 Артикул: 40911100040095 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Караганда реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС) Внутренний код: 23327 Артикул: 42000.0452-00-1700010-11 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Караганда реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал) Внутренний код: 49271 Артикул: 220600170001001 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

Вторичный вал КПП

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ ориги

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Караганда реализует такие запчасти как: ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ оригинал) Внутренний код: 94947 Артикул: 40911100040095 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Усть-Каменогорск реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал) Внутренний код: 49271 Артикул: 220600170001001 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Усть-Каменогорск реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС) Внутренний код: 23327 Артикул: 42000.0452-00-1700010-11 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ ориги

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Усть-Каменогорск реализует такие запчасти как: ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ оригинал) Внутренний код: 94947 Артикул: 40911100040095 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

Коробка передач 5-ст. грузовая (АДС-3182) (УАЗ оригинал)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Костанай реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. ГРУЗОВАЯ (АДС-3182) (УАЗ оригинал) Внутренний код: 49271 Артикул: 220600170001001 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС)

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Костанай реализует такие запчасти как: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТ. (СИНХР.) НА УАЗ 452 Н/О (АДС) Внутренний код: 23327 Артикул: 42000.0452-00-1700010-11 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ ориги

Магазин автозапчастей АСКОМ в г. Костанай реализует такие запчасти как: ДВИГАТЕЛЬ УАЗ 3741 Е-4 ЭСУД BOSCH ГУР, 5-ст КПП, без датчика фаз (ЗМЗ оригинал) Внутренний код: 94947 Артикул: 40911100040095 Доставка по всему Казахстану. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас по всем вопросам и предложить качественный товар по выгодной цене