Система охолодження двигуна Д 240 – радіатор, помпа і термостат МТЗ-82 :: Трактор МТЗ-82

Система охолодження двигуна Д 240 трактора МТЗ 82 – закрита, з примусовою циркуляцією рідини. Система охолодження складається з наступних основних компонентів: водяний насос (помпа), термостат, радіатор водяного, вентилятор, шторка, термометр, а також включає водовідвідних і водопідвідний патрубки, сполучну арматуру, шланги, зливні краники та інше.

Схема системи охолодження: 1 – пробка радіатора; 2 радіатор; 3 – водопідвідний патрубок; 4 – термостат; 5 – термометр; 6 – водяний насос; 7 – водовідвідний патрубок; 8 – вентилятор; 9 – шторка; 10 – краник зливу воли з радіатора.

Радіатор трактора МТЗ-82

Водяний радіатор використовується для охолодження води, яка під час роботи дизеля нагрівається в водяній сорочці. Пройшовши через радіатор, вода охолоджується під впливом обдуває потоку повітря від вентилятора. Радіатор складається з серцевини, що представляє собою чотири ряди плоских вертикальних трубок, проведені крізь ряд припаяних до них горизонтальних пластин. Пластини і трубки серцевини, як правило, виготовляються з латуні. Кінці трубок припаяні до основних крайнім і набагато товстим пластин і трохи випирають над їх поверхнею. Для більш якісної тепловіддачі застосовано ступеневу розміщення трубок по глибині радіатора.

До основних пластин, за допомогою болтів, приєднані нижній і верхній бачки з латуні. Між бачками і пластинами знаходяться гумові прокладки. Для з’єднання бачків використовуються стійки проходять по обидва боки серцевини. На задній стінці верхнього бачка є водопідвідний патрубок. У верхній частині бачка розміщена горловина для затоки води, що закривається пробкою з пароповітряним клапаном. На задній стінці нижнього бачка знаходяться зливний краник і водовідвідних патрубок.

Радіатор встановлюється на еластичному кріпленні: до переднього бруса кріпиться на опорах з гумовими амортизаторами, а вгорі приєднується розтяжками до голівки блоку циліндрів. Купити радіатор на МТЗ 82 можна практично в будь-якому магазині і ціна на нього становить від 7 до 10 т. Р.

Для створення активного повітряного потоку застосовується вентилятор, що обдуває серцевини водяного і масляного радіатора, а також охолоджуючий зовнішню поверхню двигуна. Вентилятор розміщується в єдиному вузлі з водяною помпою і знаходиться на її валу. За допомогою шести болтів вентилятор кріпиться до шківа насоса, а весь комплекс (водяний насос-вентилятор) приєднаний болтами до верхньої частини передньої сторони блоку циліндрів. Кожух вентилятора кріпиться з заднього боку до стійок водяного радіатора і служить для захисту вентилятора від сторонніх предметів, а також для направлення потоку повітря до двигуна.

Радіатор і вентилятор: 1 – вентилятор; 2 – маточина; 3 – шпонка; 4 – вал насоса; 5 шків; 6 – стопорне кільце; 7 – маслянка; 8 – пружина; 9 – крильчатка; 10 – манжета; 11 – обойма; 12 – ущільнювальна шайба; 13 і 16 – сальники; 14 – корпус; 15 – ремінь вентилятора.

Насос двигуна Д 240

Водяна помпа трактора МТЗ 82, відцентрового типу, призначається для освіти інтенсивної циркуляції рідини в системі охолодження і, за допомогою цього, більш ефективного відводу тепла від нагрітих компонентів двигуна. Крильчатка водяного насоса змонтована на валик і закріплена від провертання за допомогою лиски. Крильчатка кріпиться на валу торцевих болтом. Два кулькових підшипника дають можливість обертатися валика разом з крильчаткою. Обсяг в корпусі між підшипниками наповнюється мастилом ін допомоги маслянки. Масляна і водяна порожнини помпи поділяються один від одного додатковим торцеве ущільнення, розміщеним в крильчатці. Ущільнення є текстолітову шайбу, яка контактує з добре обробленим торцем наполегливої ​​втулки, запресована в корпус помпи, а також гумову манжету, що оточує валик і підтискає пружини.

Крильчатка розміщується в профилированной порожнини корпусу водяного насоса. Під час обертання крильчатки на вході в дану порожнину утворюється розрідження, що передається в приймальну камеру, поєднана патрубком з нижнім бачком радіатора. За допомогою розрядження, рідина подається на лопаті крильчатки і під тиском подається в спіральний канал, званий равликом, що охоплює крильчатку в корпусі насоса. Далі рідина нагнітається в поздовжній канал системи охолодження двигуна.

Водяний насос дизеля Д 240 і вентилятор здійснюють обертання від шківа колінчастого вала двигуна використовуючи клиновидний ремінь, що обертає крім її ще й ротор генератора. При номінальних оборотах двигуна (2200 об / хв), вентилятор і помпа розвивають 2600 оборотів в хвилину.

Термостат трактора МТЗ 82

Термостат необхідний для автоматичної підтримки температури в заданому діапазоні і прискорює прогрівання двигуна після запуску. Пристрій термостата включає в себе корпус, нижнього допоміжного і верхнього основного клапанів, датчика термостата з твердим наповнювачем. Корпус термостата виготовлений з латуні, в бічній поверхні якого є два вікна. Верхня частина корпусу служить сідлом для головного клапана, а нижня – для фіксування корпуса в коробці термостата. До верхньої частини датчика приєднуються важіль допоміжного клапана і основний клапан.

Термостат знаходиться в корпусі і встановлюється на виходь з сорочки охолодження корпусу циліндрів. Термостат з твердим наповнювачем менш чутливий до зміни тиску в системі і великі перестановки зусилля в порівнянні з сильфонним.

При температурі охолоджуючої рідини менш 70º C, основний клапан закритий, а рідина крізь вікна подається по патрубку в насос і далі в водяну сорочку блоку циліндрів. Таким чином, рідина не проходить через радіатор і, отже, швидше нагрівається. При температурі рідини більш 70º C, зростає обсяг суміші церізіна з алюмінієвою пудрою, активізується поршень зі встановленим на ньому основним клапаном і відкривається доступ охолоджуючої рідини в радіатор. Одночасно з цим, допоміжний клапан блокує вікна для подачі рідини в водяну помпу в обхід радіатора.

Шторка, змонтована перед водяним радіатором, регулює обсяг проходить через радіатор повітря, тим самим регулюючи в деякому діапазоні температуру рідини. Шторкою керують з робочого місця тракториста за допомогою рукоятки, з’єднаної тросом з рухомим валиком шторки. Температура охолоджуючої рідини в системі візуально контролюється за показаннями електричного термометра, датчик якого змонтований в голівці циліндрів, а сам покажчик – в кабіні на панелі приладів.

Термостат: 1 – корпус; 2 – допоміжний клапан; 3 – вікно для проходу води; 4 – стрижень датчика; 5 – основний клапан; 6 – датчик.

Технічне обслуговування системи охолодження двигуна Д-240

Перш за все необхідно оглядати всі з’єднання, стежити за справністю вузлів і агрегатів, якістю і рівнем заливається охолоджуючої рідини.

Систему охолодження необхідно заправляти тільки очищеною водою. Зверніть увагу на жорсткості води – жорстка вода створює на стінках сорочки накип, що є поганим провідником тепла і, отже, уповільнює віддачу тепла від головки і стінок блоку циліндрів. В якості охолоджуючої рідини рекомендується використовувати дощову або снігову воду, яка м’якша. Жорсткість води можна пом’якшити шляхом її кип’ятіння з додаванням 10-12 грам пральної соди на 10 літрів води. Злита вода із системи охолодження як близька до кип’яченою і її можна збирати для подальшої заправки. Вода зливається тільки при достатньо охолодженому двигуні після повної зупинки. Температура охолоджуючої рідини під час роботи двигуна не повинна перевищувати 95º C.

При критичному підвищенні температури перевірте рівень рідини в радіаторі і її течі з нього, а також ступінь натягу ременя вентилятора. Вода в перегрітий двигун заливається рівномірно і обов’язково при працюючому двигуні. При різкому охолодженні існує ймовірність появи тріщин в головці блоку циліндрів і водяної сорочки. Не можна доливати занадто гарячу воду взимку в холодний дизель.

Система охолодження очищається від накипу кожні 960 годин експлуатації двигуна. Для очищення необхідно використовувати водний розчин кальцинованої солі (50-60 грам на літр води). Для початку в систему заправляють 2 літри гасу, а потім додають готовий розчин. Далі заводять двигун і дають йому відпрацювати 10-12 годин. Після чого можна злити цю рідину і заправити воду.

Охолоджуюча рідина для двигуна: що потрібно обов’язково знати кожному автовласнику

Почнемо з того, що функцію охолоджувальної рідини в двигунах внутрішнього згоряння виконують спеціальні склади, відомі серед автомобілістів під назвою ТОСОЛ або антифриз . Від використання дистильованої води в системах охолодження давно відмовилися, так як вода замерзає при негативних температурах, викликає посилену корозію каналів в блоці циліндрів і ГБЦ , Стає причиною утворення накипу і т.д.

Сьогодні різні тосол або антифриз можуть бути доступні в двох варіантах:

• у вигляді концентрату, який потрібно додатково розбавляти дистильованою водою в заданих пропорціях;
• готовий до використання продукт, який можна відразу заливати в систему охолодження без додаткових маніпуляцій;

У будь-якому випадку, охолоджуюча рідина двигуна не тільки захищає мотор від перегріву і не замерзає взимку (на відміну від води), але і перешкоджає початку в рідинної системі охолодження ДВС активних процесів корозії, підтримує чистоту каналів, продовжує термін служби окремих елементів ( помпа , термостат , радіатор і т.д.)

При цьому важливо враховувати, що антифризи бувають різними за складом, а також втрачають і змінюють свої властивості в процесі експлуатації. Це означає, що їх не можна вільно змішувати. Також рідина має строго обмежений термін служби, тобто необхідно проводити періодичну заміну тосола або антифризу, а також регулярно контролювати стан ОЖ.

Рідина для охолодження двигуна автомобіля: загальна інформація

Добре відомо, що двигун внутрішнього згоряння є теплової машиною, яка перетворює енергію палива, що згорає в механічну роботу. Природно, таку установку треба охолоджувати, щоб підтримувати необхідний тепловий режим.

Іншими словами, для нормальної роботи всіх вузлів і деталей ДВС під навантаженнями нагрів двигуна повинен залишатися в строго заданих межах. Робоча температура двигуна не повинна як опускатися нижче заданого порогу, так і перевищувати розрахунковий показник.

Для вирішення завдання на автомобілях використовується комбінована система охолодження , Яка представляє собою сукупність повітряного і рідинного охолодження ДВС. Рідинна система передбачає примусову циркуляцію робочої рідини.

На працюючому двигуні нагрів ОЖ може доходити до 100 градусів за Цельсієм і навіть вище, при цьому після зупинки мотора рідина під час тривалого простою охолоджується до зовнішньої температури.

Як видно, робоча рідина знаходиться в досить важких умовах. При цьому до неї висуваються особливі вимоги. Справа в тому, що властивості рідини повинні, в першу чергу, забезпечувати максимальну ефективність роботи системи охолодження двигуна. Від цього безпосередньо залежить надійність агрегату і його ресурс . ОЖ повинна володіти високою теплопровідністю і теплоємністю, мати високий температурний поріг кипіння, достатню плинність.

При цьому після охолодження така рідина не повинна сильно розширюватися в обсязі і кристалізуватися (перетворюватися в лід). Паралельно з цим рідина також не повинна пінитися під час роботи, а також не опинятися агресивною, тобто звертатися корозію різних металевих елементів, впливати на гумові патрубки, ущільнення і т.д.

На жаль, хоча дистильована або очищена вода дешева у виробництві і має ряд необхідних властивостей (відрізняється високою здатністю до ефективному охолодженню, має високу теплоємність, негорюча і т.д.), все ж використовувати її в двигуні проблемно.

Перш за все, вона має низьку температуру закипання, швидко випаровується, а різні домішки в її складі (солі і т.д.) викликають активне утворення накипу. також вода замерзає в системі тоді, коли зовнішня температура опускається до нуля градусів і далі утворюється лід.

При цьому відбувається значне збільшенням обсягу замерзлої води, що стає причиною розривів каналів і патрубків, тобто відбувається пошкодження, в металевих деталях з’являються тріщини і т.п. З цієї причини воду не можна використовувати цілий рік в регіонах, де в зимовий період відзначено зниження середньодобових температур до нуля і нижче.

Цілком очевидно, що досить важко займатися постійним зливом води з системи охолодження перед стоянкою машини на вулиці або в неопалюваному приміщенні. Для вирішення проблеми були розроблені спеціальні охолоджуючі рідини, які отримали властивість не замерзати при низьких температурах.

Фактично сама назва «антифриз» походить від англійського «antifreeze», тобто незамерзаюча. Зазначені склади швидко витіснили воду з рідинних систем охолодження, тим самим значною мірою спростилися і особливості експлуатації ТЗ.

Що стосується Тосола, дана розробка є аналогом західного антифризу, тільки була розроблена на території колишнього СРСР. Зазначений тип ОЖ спочатку створювався для автомобілів ВАЗ, при цьому торгова марка не реєструвалася.

Сьогодні багато виробників охолоджуючих рідин на території СНД використовують широко відома назва ТОСОЛ для своїх продуктів, проте експлуатаційні властивості рідин можуть відрізнятися через наявність різних присадок і додаткових компонентів.

Особливості антифризу і практична експлуатація

Відзначимо, що в двигунах сучасних авто найчастіше використовуються антифризи, в основі яких лежить гліколева основа. Якщо просто, така рідина являє собою суміш води і етиленгліколю. Також зустрічаються ОЖ, в яких використовується пропіленгліколь, при цьому змішувати Етіленгліколевие ОЖ з пропіленгліколевої не рекомендується.

На практиці етиленгліколь або моноетиленгліколь являє собою маслянисту рідину жовтуватого відтінку. Рідина не має запаху, відрізняється незначною в’язкістю, має середню щільність і температуру кипіння близько 200 градусів за Цельсієм. При цьому температура кристалізації (замерзання) становить трохи менше -12 градусів.

Якщо етиленгліколь або розчин етиленгліколю з водою нагріти, відбувається значне розширення. Щоб систему не “розривало” від надлишкового тиску, в пристрій був доданий розширювальний бачок системи охолодження , Який має позначки «хв» і «макс». За ним визначається необхідний рівень ОЖ.

Також важливо враховувати, що етиленгліколь та його розчини вельми агресивні, здатні викликати сильну корозію деталей зі сталі, алюмінію, чавуну, міді або латуні. Паралельно з цим відзначається підвищена токсичність етиленгліколю і його вкрай негативний вплив на живі організми. Іншими словами, це сильний і небезпечний отрута!

Що стосується пропиленгликолей, вони мають схожі властивості з етиленгліколю, але при цьому не настільки токсичні. Однак пропіленгліколь набагато дорожче у виробництві, в результаті чого його кінцева вартість відчутно вище. Також при низьких температурах пропіленгліколь стає більш в’язким, плинність у нього гірше.

За вказаними вище причин у складі ОЖ в обов’язковому порядку використовується цілий пакет активних додаткових присадок, які забезпечують антикорозійні, захисні і миючі властивості, перешкоджають вспениванию, стабілізують рідина, підфарбовують розчин, надають характерний впізнаваний запах і т.д. Також присадки кілька знижують токсичність.

Повернемося до використання антифризів. Необхідність змішувати етиленгліколь або пропіленгліколь з дистильованою водою продиктована тим, що температура замерзання такого розчину безпосередньо залежить від пропорцій цих двох складових.

Простими словами, вода замерзає при нулі, етиленгліколь при -12, проте їх змішування в різних пропорціях дозволяє створити розчини, у яких поріг замерзання становить від 0 до -70 градусів і навіть вище. Також співвідношення гліколю і води впливає на температуру кипіння розчину.

Якщо не вдаватися в подробиці, на практиці найнижчої температури замерзання можна домогтися, якщо в складі буде трохи менше 67% етиленгліколю, який розбавили 33% води. При цьому однакову або дуже близьку температуру замерзання можна отримати при різних співвідношеннях води і концентрату.

Що стосується практичної експлуатації, як правило, автомобілісти при заміні ОЖ в багатьох регіонах часто використовують просту схему, розбавляючи концентрат антифризу водою в пропорціях 60/40. Зверніть увагу, це загальне керівництво, перед приготуванням розчину ознайомтеся з окремими рекомендаціями того чи іншого виробництва антифризу на упаковці.

Щоб перевірити співвідношення етиленгліколю і води в розчині додатково вимірюється щільність. Для цього найчастіше використовується ареометр. На підставі отриманих даних можна зробити висновок про те, який зміст етиленгліколю і визначити температуру кристалізації.

Змішування антифризів і тосол

Необхідно відзначити, що сумісність різних охолоджуючих рідин залежить від технічних умов їх виготовлення. Простими словами, рідини можуть бути повністю несумісні або допускається тільки часткова сумісність.

Справа в тому, що кожен виробник використовує різні присадки, які можуть вступати в реакцію, тим самим суміш втрачає необхідні властивості, відбувається випадання осаду і цілий ряд інших небажаних наслідків.

З урахуванням того, що в процесі експлуатації періодично виникає необхідність підняти рівень ОЖ в розширювальному бачку (вода в складі згодом википає), правильніше доливати дистильовану воду або використовувати тільки ту марку і тип антифризу, який використовувався раніше.

Якщо ж виникала аварійна несправність, тоді оптимально або повністю злити наявні залишки, промити систему і залити свіжу ОЖ в повному обсязі, або ж доливати антифриз, що підходить за кольором і властивостями.

Що стосується норм і стандартів, як правило, вітчизняні тосол повинні відповідати вимогам ГОСТу, при цьому окремо не сертифікуються. Імпортні антифризи проходять стандартизацію по SAE і ASTM.

Зарубіжні стандарти визначають різні властивості рідин на основі етилен або пропіленгліколю, визначаючи призначення з поправкою на умови експлуатації. Рідини діляться на склади для легкових авто, малих вантажівок, великовантажного транспорту, спецтехніки тощо Відзначимо, що антифризи по ASTM типу D 3306 допускаються до використання на легкових ТЗ вітчизняного виробництва.

Також слід враховувати і окремі специфікації самих автовиробників, які часто висувають ряд власних вимог. У списку різних приписів великих концернів слід виділити, що забороняється або вкрай не рекомендується використання антифризів, в яких зазначено наявність всіляких інгібіторів корозії, що включають в себе нітрити, фосфати і т.п.

При цьому також визначаються і максимальний вміст силікатів, хлоридів та інших компонентів в ОЖ. Дотримання таким розпорядженням дозволяє продовжити термін служби ущільнень, уникнути активного утворення накипу, підвищити рівень захисту від корозії.

Коли і чому потрібна заміна антифризу

Як вже було сказано, антифризи здатні чинити негативний вплив на деталі системи охолодження і сам двигун. Для зменшення ступеня цього впливу використовуються різні присадки. Однак в процесі експлуатації зазначені добавки «спрацьовуються», тобто зміст присадок і їх ефективність роботи скорочується.

Якщо просто, з часом активізуються процеси корозії, ОЖ починає сильніше пінитися, тепловідвід погіршується, порушується температурний режим під час роботи ДВС. З цієї причини антифризи рекомендується міняти через 2 роки, або кожні 50-60 тис. Км. пробігу (в залежності від того, що настане раніше).

Що стосується сучасних розробок типу антифризів G12 і G12 +, термін служби цих рідин продовжений до 3-4 років, проте мінусом можна вважати їх більш високу вартість.

Також охолоджуюча рідина для двигуна ну3ждается в заміні в тих випадках, коли в систему охолодження відбувалося потрапляння відпрацьованих газів з циліндрів або в антифризі / тосоле видно сліди моторного масла. Як правило, причиною подібних несправностей є пробита прокладка головки блоку циліндрів, тріщини в БЦ або ГБЦ. У будь-якому випадку, охолоджуюча рідина в таких умовах буде швидко втрачати свої корисні властивості.

На необхідність заміни ОЖ вказують наступні ознаки:

• поява масляних плям на поверхні антифризу в розширювальному бачку;
• зміна кольору охолоджуючої рідини, поява горілого запаху;
• при незначному зниженні зовнішньої температури в бачку видно осад, антифриз стає желеподібний і т.п.
• температура двигуна підвищується вище норми , Постійно працює вентилятор системи охолодження, мотор знаходиться на межі перегріву;
• антифриз придбав коричнево-бурий колір, став каламутним. Це говорить про те, що рідина відпрацювала свій ресурс, присадки не виконують свою функцію, а всередині системи охолодження протікає активна корозія елементів і деталей.

Ще відзначимо, що в разі виникнення аварійних ситуацій в антифриз часто доводиться доливати або ОЖ іншого виробника, дистильовану воду сумнівної якості або ж звичайну проточну. У подібних випадках необхідно дістатися до місця ремонту, зробити всі роботи, після чого в обов’язковому порядку промити систему охолодження і тільки після цього повністю замінити антифриз.

1. Що стосується самого процесу, змінювати охолоджуючу рідину потрібно тільки на холодному двигуні. Після того, як мотор охолов, потрібно відкрутити кришку розширювального бачка або кришку радіатора.
2. Далі знадобиться відкрити кран радіатора внутрішньосалонового обігрівача (радіатора грубки). Це потрібно для того, щоб видалити можливі залишки рідини в радіаторі і патрубках до нього.
3. Потім слід відкрутити зливні пробки в радіаторі системи охолодження автомобіля, а також пробку в блоці циліндрів.
4. Після цього ОЖ зливається в заздалегідь приготовлену ємність, після чого пробки можна закрутити.

Врахуйте, при роботі з ОЖ важливо розуміти, що етиленгліколь є сильною отрутою, а також здатний потрапляти в організм навіть через шкірні покриви. Невеликої дози етиленгліколю при прийомі всередину досить для найсильнішого отруєння і настання смерті!

Також етиленгліколь має солодкуватий присмак, його необхідно тримати в недоступному для дітей місці. Заборонено розливати етиленгліколь або пропіленгліколь, так як рідина небезпечна для тварин. Забороняється виливати антифриз в водойми, зливати на землю або в каналізацію!

1. Завершальним етапом буде заливка в розширювальний бачок свіжою рідини. Заливати ОЖ потрібно повільно і акуратно, щоб уникнути утворення повітряних пробок в системі.
2. Після закінчення процедури кришку бачка і / або радіатора закручують, потім двигун можна запускати. Після запуску агрегат прогрівається на ХХ до робочої температури (на багатьох авто до спрацьовування вентилятора).
3. Тепер двигун потрібно зупинити і дати йому охолонути, після чого кришку бачка знову відкривають і доливають ОЖ за рівнем (в разі його зниження).

Якщо ж говорити про промивку системи охолодження і радіатора, під час планових регулярних замін антифризу однієї і тієї ж марки / типу, тоді буде достатньо промити всю систему звичайної дистильованою водою. В крайньому випадку, можна заздалегідь прокип’ятити проточну воду, після чого використовувати її для промивання.

У випадках, коли здійснюється перехід з Тосола на антифриз, з води на ТОСОЛ, з антифризу одного кольору на інший тип ОЖ або ж просто змінюється брудний антифриз і т.п., тоді систему потрібно очищати більш ретельно. Це означає, що потрібно окремо видаляти можливі або явні відкладення, накип, іржу, продукти розпаду присадок в старому антифризі і т.д.

Як правило, для очищення використовуються спеціальні готові склади-очисники системи охолодження двигуна. Такі склади комплексні, мають інгібітори корозії, добре видаляють накип і відкладення. Також автолюбителі для промивання використовують різні водно-кислотні розчини самостійного приготування, проте на сучасних ДВС використання таких рішень не рекомендується.

Загальні порядок дій для промивання системи охолодження наступний:

• после зливу ОЖ з системи проводитися заливка промівної Рідини. Потім двигун запускають, после чого агрегат працює Певна Кількість годині (зазвічай 20-40 хв.).
• Далі Промивка злівають, оцінюючі степень забрудненості злівається Рідини. Процедуру повторюються до тих пір, поки що віпліває промивка не стану чистою.
• После Закінчення в систему залівається дістільована вода, двигун знову прогрівається до робочих температур, потім воду злівають. Це необходимо для відалення залишків промівання. Потім можна заліваті свіжий антифриз без ризики Втрата его властівостей в результате контакту Із залишком промівання.
• Ще відзначимо, що хоча вимити залишки очисника в системі охолодження можна і за один раз, досвідчені водії рекомендують як мінімум двічі промивати систему дистильованою водою.

Поради та рекомендації

В процесі експлуатації рівень антифризу в розширювальному бачку знижується навіть тоді, коли система герметична. Справа в тому, що має місце випаровування води. У бачок потрібно доливати дистильовану воду (в крайньому випадку, звичайну і добре прокип’ячену не менше 30-40 хвилин).

Якщо ж стався витік антифризу, тоді компенсувати втрати однієї водою вже не можна. Іншими словами, потрібно доливати охолоджуючу рідину, причому з огляду на те, що багато ОЖ між собою не змішуються.

Оптимально для доливання мати в запасі концентрат і дистильовану воду, змішуючи рідини в зазначеній виробником пропорції. Що стосується вже готових антифризів, намагайтеся уникати придбання подібних складів на авторинках або у приватних осіб, які реалізують таку продукцію уздовж трас.

Відзначено часті випадки, коли замість ОЖ продавалася підфарбована проточна вода, антифриз-відпрацювання і т.п. З цієї причини правильним рішенням буде покупка охолоджуючої рідини в спеціалізованих автомагазинах.

Ще відзначимо, що чистий нерозбавлений водою концентрат використовувати в системі охолодження двигуна заборонено. Як вже говорилося, етиленгліколь з пакетом присадок замерзає при негативних температурах близько -12 градусів.

Виходить, концентрат просто замерзне в системі, так як без розведення водою його не можна вважати готовим до використання продуктом. Що стосується пропорцій, необхідно вивчати етикетку на упаковці з концентратом. Зазвичай виробники самі окремо вказують, що лити в радіатор або бачок на різних авто, скільки концентрату і води потрібно, а також як їх змішувати для того, щоб отримати бажану температуру замерзання охолоджувальної рідини.

Паралельно відзначимо, що на території СНД почастішали випадки підробки антифризів відомих брендів. З цієї причини уважно оглядайте каністру. Тара повинна бути якісно виготовлена, все наклейки і етикетки повинні мати чіткий шрифт і розташовуватися на каністрі рівно.

На каністрі має бути вказаний номер партії, виробник, а також рекомендації про те, як правильно розбавляти антифриз (у випадку з концентратом) або використовувати вже готовий продукт. Також вказується температура кипіння, температура замерзання, дата виготовлення, термін придатності і інша важлива інформація.

На окрему увагу заслуговує і пробка. Зазвичай виробники використовують кришки з одноразовою пломбою. Додатково для кращого захисту від фальсифікату може бути присутнім наклейка-голограма і т.п.

Необхідно упевнитися в цілісності пломби, зубчасте кільце має щільно прилягати до горловини, що не прокручуватися. Сама кришка не повинна бути приклеєна до горловини. Також каністра повинна бути герметичною, не допускається наявність витоків рідини або виходу повітря з-під кришки при перевертанні або натисканні.

Наостанок зазначимо, що багато виробників використовують тару з прозорого або напівпрозорого пластику, дозволяючи оцінити колір і стан рідини в каністрі. При струшуванні каністри з ОЖ повинна утворитися піна, яка осідає через пару секунд в каністрі з готовою до застосування рідиною, а також через 4-5 сек. у випадку з нерозведеним концентратом.

Якщо при огляді відмічено, що рідина помутніла, піноутворення високе, проглядається осад на дні або загальний колір антифризу викликає підозри, тоді від такої покупки краще утриматися.