Зняття і установка двигуна у Львові

Зняття і установка двигуна — це дуже масштабна і складна операція, яка може знадобитися в двох випадках. По-перше, мова може йти про заміну силового агрегату. Наприклад, в разі визнання недоцільності проведення ремонту, нерідко приймається рішення про встановлення іншого ДВЗ. Звичайно, в більшості випадків мова йде про старі агрегати. Також подібна практика зустрічається при серйозному тюнінгу — зазвичай встановлюється більш потужний мотор. По-друге, ці роботи актуальні при капітальному ремонті двигуна. Часом, для виконання таких операцій потрібна виїмка силового агрегату. Звичайно, ціна на заходи в зв’язку з цим істотно збільшується. Однак нерідко інших варіантів у майстрів просто не залишаються. Також слід сказати про часткове зняття мотора — вивішування. Це буває необхідно не тільки при ремонті ДВС, а й, наприклад, коробки передач.

Дефекти ДВЗ

Робота силового агрегату пов’язана з великими навантаженнями. Високі температури і тертя, яке неодмінно виникає в процесі експлуатації автомобіля, скорочує ресурс компонентів мотора. Звичайно, для запобігання передчасного виходу елементів з ладу в ДВЗ заливається мастило, а для підтримки стабільної температури — антифриз. Регулярна зміна масла і фільтруючих елементів дозволяє продовжити життя силової установки. Однак, навіть скорочення міжсервісного інтервалу не дозволить мотору працювати вічно.

Відзначимо, що ресурс конкретного агрегату залежить ще і від рівня навантаження, який він отримує. Наприклад, якщо стрілка тахометра автомобіля не залишає межі червоної зони — досягти граничного вироблення компонентів можна досить швидко. А автомобілі, які розраховані на такі навантаження, вимагають частого технічного обслуговування і використання виключно високоякісних витратних матеріалів, вартість яких, природно, досить висока.

Виконання операцій

Зняття і установка двигуна автомобіля відбувається тільки коли винесено вердикт про необхідність цих складних робіт. Зазвичай стан мотора визначається в ході діагностики. Відзначимо, що навіть якщо ДВЗ не запускається, це ще не означає, що потрібно його капітальний ремонт або заміна. У зв’язку з цим для початку потрібно визначити, в чому саме справа. Наприклад, при неполадках системи запалювання або стартера ДВС не зможе функціонувати. Однак подібні проблеми не вимагають демонтажу агрегату.

Зняття і установка двигуна у Львові поділяється на такі етапи:

• демонтаж навісного обладнання;
• відключення проводки;
• від’єднання КПП;
• виїмка мотора;
• установка нового (або відремонтованого) агрегату;
• підключення;
• установка навісного обладнання.

Природно, при цих операціях також необхідно поміняти всі витратні матеріали. Тим більше, поки ДВЗ демонтований, це буде зробити набагато простіше.

Куди звернутися, якщо потрібне зняття і установка двигуна ?

Для здійснення таких складних робіт, як зняття і установка двигуна авто, необхідно вибрати грамотних фахівців. Відзначимо, що помилки, допущені при виконанні операцій, можуть стати причиною серйозних неполадок, у зв’язку з чим вартість відновлювальних заходів істотно збільшиться. Тому рекомендуємо скористатися послугами майстрів автосервісу СТО Авто, розташованого у Львові. Вони мають багатий досвід таких робіт, що дозволить виконати їх в найкоротші терміни і з гарантією якості.

ЯМЗ-238: параметри та модифікації

На початку 60-х років на зміну двотактним дизельним двигунам Ярославського моторного заводу прийшли більш досконалі чотиритактні агрегати. Одним з них став восьмициліндровий V-подібний ЯМЗ-238, який змінив на складальній лінії шестициліндровий ЯМЗ-206. Розробкою двигуна займався колектив конструкторів під керівництвом Г.Д. Чернишова.

Загальна конструкція

Основою двигуна є литий чавунний картер з двома блоками циліндрів. Картер має товсті стінки і велике число посилювальних ребер, що забезпечує високу жорсткість конструкції деталі. У кожному блоці встановлено по чотири гільзи “мокрого” типу. Осі гільз протилежних циліндрів мають зміщення на 35 мм, що дозволяє використовувати для них одну шатунну шийку на колінчатому валі. Таке рішення дозволяє створити міцну конструкцію з мінімальними габаритами. Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8. На фотографії нижче показано звичайний атмосферний двигун. Добре видно паливний насос у розвалі блоків і повітряний компресор.

Двигун ЯМЗ-238 оснащується чавунними головками циліндрів, в яких є напрямні для клапанів системи газорозподілу і різьбові отвори для установки форсунок впису палива. Для приводу клапанів двигун оснащений єдиним розподільчим валом, встановленим у картері під паливним насосом. Привід клапанів здійснюється коромислами і штангами. На фотографії – дизель зі знятою клапаною кришкою на одному з блоків. Добре видно привід клапанів і мідний трубопровід масляної магістралі.

Подача палива здійснюється рядним паливним насосом, розташованим між блоками циліндрів. У конструкції насоса є автоматичний регулятор обертів. Привід валу насоса здійснюється від блоку шестерень приводу розподільного валу. Параметри початку впорску палива в циліндри двигуна, і положення фаз газорозподілу виставляються за мітками, наявними на шестірнях і картері двигуна. Особливістю моторів ЯМЗ є камера згоряння, яка виконана у вигляді виїмки в днищі поршня.

Системи двигуна

Для підтримки параметрів роботи двигуна ЯМЗ-238 на ньому є система змащення та охолодження. Змащення найбільш навантажених вузлів, таких як підшипники колінчастого і розподільного валів, приводи клапанів і підшипники турбокомпресора, здійснюється під тиском від шестерінчатого насоса в картері двигуна. Для очищення масла є два фільтри – відцентровий і зі змінним елементом. Для охолодження олії є окремий радіатор, встановлений на лівому боці картеру. На фото нижче – атмосферний ЯМЗ-238.

Система охолодження має примусову циркуляцію рідини від насоса, що наводиться ремінним приводом від колінного валу. У конструкції двигуна встановлено термостат, який дозволяє підтримувати оптимальну температуру.

Сфера застосування

Конструкція двигуна дозволяє вести його експлуатацію при температурі навколишнього повітря від мінус 60 градусів до плюс 50 градусів. Мотор здатний працювати на висоті до 4650 метрів над рівнем моря. Технічні характеристики ЯМЗ-238 дозволили застосовувати його на різній техніці:

• Вантажних автомобілях заводів МАЗ, КрАЗ, Урал.
• Тракторах серії “К” (“Кіровець”).
• Автобусах ЛіАЗ.
• Комбайнах.
• Маломірних судах.
• Різній військовій техніці.

Модифікація

Перші варіанти двигуна мали подачу повітря зі звичайним атмосферним тиском і розвивали потужність до 235 сил при робочому об ‘ємі циліндрів 14,86 літра. У міру зростання вимог до токсичності вихлопу постійно підвищувалися всі технічні характеристики ЯМЗ-238. Одним з напрямків вдосконалення двигуна стало підвищення його ресурсу. Останні версії ЯМЗ-238 мали ресурс до проведення першого капітального ремонту до мільйона км. На фотографії нижче варіантне виконання двигуна з турбокомпресором.

Всього випускалося більш 25 різних варіантів двигуна ЯМЗ-238 з потужністю від 235 до 420 сил і з крутним моментом в межах 882. 1764 Н/м. Найпотужніші варіанти двигуна несли позначення ЯМЗ-6581 і 7513. В ході модернізацій двигуни стали відповідати нормам вихлопу аж до Євро-4. Останні версії двигуна оснащуються турбокомпресором і радіатором для охолодження стисненого повітря. Для виконання екологічних вимог мотори оснащені сучасним насосом, електрокерованими форсунками впорська палива, різними датчиками та електронним блоком управління.

Обслуговування та ремонт

Двигун вкрай невибагливий до обслуговування і нетребувальний до якості олії. Однак міжсервісний інтервал дизеля порівняно малий і становить 20-25 тис. км. Крім заміни масла потрібне регулювання зазорів в приводі клапанів, промивка або заміна всіх фільтрів, перевірка і очищення форсунок вписку палива і регулювання параметрів паливного насоса. На фотографії ще один турбований ЯМЗ-238. Добре видно всі допоміжні вузли і агрегати двигуна.

Виробництво двигунів ЯМЗ-238 триває і зараз, що говорить про величезний потенціал розвитку конструкції. Також на Ярославському заводі триває випуск запасних частин для двигунів ранніх моделей, що дозволяє підтримувати ці мотори в працездатному стані.