4 Порядок присвоєння номерів поїздам
4.1 Кожному поїзду при відправленні зі станції формування ( а пасажирським і приміським – і при відправленні зі станцій обороту состава), згідно з нормативним графіком (розкладом) присвоюється номер, який зберігається на всьому шляху прямування до станції призначення (розформування, обороту состава), або до станції, де закінчується маршрут даного поїзда. Зміна нумерації поїздів дозволяється тільки у випадках, передбачених діючою інструкцією з обліку виконання графіка руху поїздів.
4.2 Номер поїзда для кожної його категорії затверджується Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, вказується в службових розкладах. Нумерація поїздів до графіка руху наведена у Додатку 1.
Вантажному поїзду, крім номера, присвоюється індекс, який зберігається на всьому шляху прямування до станції призначення (розформування) поїзда.
Номери та індекси, що присвоюються поїздам на одній диспетчерській ділянці, сортувальній і дільничній станції, протягом звітної доби не повинні повторюватися.
Номер та індекс поїзда, вказаний у додатку до графіка виконаного руху поїздів, повинен відповідати номеру та індексу, зазначеному у журналі руху поїздів і локомотивів і натурному листі поїзда.
4.3 Допоміжним локомотивам, які прямують на перегін для надання допомоги, присвоюється нумерація резервного локомотива, а які прямують з поїздом, якому надана допомога, – номер цього поїзда.
4.4 Приміські поїзди службового призначення передбачаються у графіку руху для забезпечення проїзду працівників залізниці за службовими квитками.
Забороняється включати у ці поїзди безпересадкові і причіпні вагони.
4.5 Забороняється присвоювати поїздам нумерацію, яка не відповідає категорії та призначенню даного поїзда, а також вносити зміни і доповнення до встановленої нумерації.
4.6 Поїзному диспетчеру дозволяється відправляти поїзди за диспетчерським розкладом.
Диспетчерський розклад прямування вантажного поїзда складається з урахуванням допустимих швидкостей та дотримання режиму роботи локомотивних бригад і повинен оформлятися наказом, який реєструється в журналі диспетчерських розпоряджень.
Наказ передається черговим по залізничній станції, машиністу поїзда, а також диспетчеру поїзному сусідньої дільниці, не пізніше ніж за 30 хв до відправлення поїзда.
4.7 Відправлення пасажирських та приміських поїздів за диспетчерським розкладом дозволяється за наявності розпорядження Державної адміністрації залізничних перевезень:
– у разі переходу на літній чи зимовий час;
– у разі переходу на новий, або відкоригований сітьовий графік руху поїздів;
– у разі відхилення поїздів на паралельні напрямки через стихійні лиха та надзвичайні події.
У всіх цих випадках ДНЦ погоджує диспетчерський розклад з черговим по дирекції залізничних перевезень (черговим по району), який у свою чергу узгоджує його із змінним диспетчером залізниці (ДГП).
ДГП повинен узгодити диспетчерський розклад пасажирських і приміських поїздів, які прямують за межі залізниці, з головним диспетчером Головного управління перевезень (ЦДГП).
Відкоригований розклад руху пасажирських, місцевих пасажирських і приміських поїздів, які прямують диспетчерським розкладом, завчасно (не менше ніж за 30 хвилин до відправлення) доводиться поїзним диспетчером до відома ДСП станцій дільниці, машиністів поїздів, диспетчерів сусідніх дільниць (залізниць)реєстрованим диспетчерським наказом».
4.8 Відправлення вантажних поїздів за диспетчерським розкладом дозволяється:
– за наявності в поїздах вагонів з негабаритними вантажами, рухомого складу, що потребує обмеження швидкості руху, порівняно з передбаченою за нормативним графіком, і додаткових умов пропуску (зміна маршруту прямування, колій пропуску, умов пропуску по роздільних пунктах, заборона схрещення на перегонах з поїздами, які прямують з додатковими умовами, тощо);
– якщо у змінному плані, відкоригованому за 4 – 6 годинними періодами, кількість поїздів до відправлення запланована більша, ніж існуюча кількість «ниток» у нормативному графіку руху поїздів за той же час;
– за наявності вантажних поїздів на ділянці, де планом формування поїздів не передбачено їх прямування;
– у разі організації пропуску вантажних поїздів підвищеної ваги і довжини, для яких за графіком руху не передбачено спеціальних розкладів;
– у разі пропуску великовагового поїзда в період інтенсивного руху вантажних поїздів, коли такий поїзд відправлено за «ниткою» графіка, згідно з якою не передбачена зупинка поїзда на роздільному пункті для отримання штовхача, чи зміни розкладу прямування, щоб уникнути обгону пасажирськими поїздами на станції з несприятливим профілем;
– у разі переходу на літній або зимовий час, на новий або відкоригований сітьовий графік руху поїздів;
– у разі відхилення поїздів на паралельні напрямки через стихійні лиха та надзвичайні події;
– у разі виконання робіт у «вікно».
4.9 Відправлення вантажних поїздів за диспетчерським розкладом і за розкладом пасажирських поїздів ( при паралельному графіку) повинно передбачатися у змінних планах поїзної роботи дирекцій залізничних перевезень, залізниць та узгоджуватися з поїзним диспетчером сусідньої ділянки.
4.10 На ділянках, де з дозволу керівництва Укрзалізниці, рух пасажирських поїздів прокладено у нормативному графіку за часом ходу вантажних поїздів (паралельний графік), допускається відправлення й пропускання вантажних поїздів за розкладом пасажирських у випадках запізнення останніх або їх відміни.
Натурный лист
НАТУРНЫЙ ЛИСТ поезда – основной технологический и учетный документ, сопровождающий поезд на всем пути его следования. Составляется на станции формирования состава по утвержденной форме.
Общие сведения
Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий: негабаритные грузы, перевозка живности и т.п.), сведения о каждом вагоне и перевозимом в нем грузе, размещенные по строкам строго в очередности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и индивидуальный номер вагона, данные о типе подшипников, масса перевозимого груза, код станции назначения вагона по единой сетевой разметке, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров, пломб, в необходимых случаях – алфавитно-цифровое примечание), итоговые сведения о составе поезда по роду вагонов, а груженых вагонов – по дорогам назначения. Натурный лист заверяется штемпелем станции, подписывается дежурным по станции и оператором станционного технологического центра. Один экземпляр натурного листа остается на станции как отчетный документ, второй вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на вагоны, третий передается локомотивной бригаде либо главному кондуктору сборного поезда. Практикуется составление дополнительных копий натурного листа для станций учета перехода вагонов между ж. д. По данным натурного листа в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) передается телеграмма-натурный лист, являющаяся копией разделов натурного листа об общих сведениях и данных о каждом вагоне. Натурный лист обычно составляется с использованием автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ СС).