Чим відрізняється варіатор від автомата

Більшість автолюбителів при виборі машини знають, що саме їм потрібно, – автоматична коробка передач або ж механіка. А от вибір між автоматикою і варіатором часто викликає утруднення. Непідготовленій автолюбителю важко розібратися в цьому питанні. Адже ці абсолютно різні за будовою і принципом роботи механізми мають однакову функцію – перемикання передач. Так в чому ж відмінність автомата і варіатора, яка трансмісія краще?

Конструкційні характеристики автомата і варіатора
Автомат складається з двох основних елементів – редуктора і гідротрансформатора. Гідротрансформатор в коробці-автоматі виконує функцію зчеплення і відповідає за перемикання передач. Редуктор коробки-автомата містить в постійному зачепленні всі пари шестерень, що дозволяє отримати один закінчений механізм, що має відразу декілька ступенів.

Варіатор – це механізм, що працює без перемикання передач, в якому передавальне число передається двома конусними шківами (веденим і провідним), розташованими один проти одного і стягнутими металевим трапецієподібним ременем або ланцюгами.

Експлуатаційні характеристики автомата і варіатора
Автомат значно збільшує комфортність водіння транспортного засобу. Відсутність необхідності перемикання передачі дозволяє водієві зосередитися безпосередньо на управлінні автомобілем, що особливо актуально при водінні в місті. Автомат плавно перемикає швидкості, оберігаючи двигун від перевантажень, що значно зменшує його знос.

Але при цьому АКПП через втрати в трансформаторі відрізняється низьким ККД, що проявляється підвищеною витратою палива. Іншим недоліком автомата є гірші динамічні показники, ніж у машин з варіатором.

Варіатором керує комп’ютер, який аналізує умови руху автомобіля і підбирає оптимальне передавальне відношення, завдяки чому робота двигуна відбувається в щадному режимі. Розгін з місця автомобіля з варіатором відбувається плавно і без ривків. Перемикання швидкостей в процесі руху відбувається також непомітно, що проявляється повною відсутністю поштовхів.

Варіатори розпорядженні великим числом передач, що дозволяє двигуну працювати у вигідному режимі, тому автомобілі з варіаторами відрізняються високою економічністю, що поєднується з не менш пристойної динамікою.

Варіатор і автомат відрізняються складністю в ремонті. Ремонт варіатора витікає в досить круглу суму. Його обслуговуванням і ремонтом займаються тільки офіційні дилери, що також дорого. Автомат в цьому виграє: він більш вивчений, тому ремонт його можна зробити швидше.

Варіатор вимагає спеціального масла, причому кожен строго визначеного. Це умова повинна дотримуватися надзвичайно точно, в іншому випадку може відбутися поломка механізму. Зате трансмісійного масла в автоматі має бути більше, ніж у вариаторе, і міняти його потрібно частіше.

різниця між автоматом і варіатором полягає в наступному:
АКПП не дає машині такої стрімкої динаміки, як варіатор.
Автомат має набагато більший витрата палива, ніж варіатор.
Автомат вимагає більший обсяг трансмісійного масла, заміна масла повинна відбуватися частіше, ніж у варіатора.
Ремонт автомата дорогою, але зробити його набагато швидше, ніж варіатора, конструкційні особливості якого вимагає високого професіоналізму.
Основний компонент автомата – гідротрансформатор, який виконує функцію перемикання швидкостей, варіатор працює без перемикання передач. Він плавно змінює передавальне число.

Варіатор чи автомат (АКПП): Чим вони відрізняються?

Раніше вибір автомобіля був очевидним. Вони випускалися з механікою на борту і залишалося лише вибрати марку та модель. Трохи згодом стали випускатися авто з автоматом. Але, оскільки автомат коштував нечуваних грошей і не був доопрацьований, більшість все ж таки віддавала перевагу механіці. Сьогодні ж, коли з’явилося кілька видів автоматичної трансмісії, а класична АКПП доведена до ідеалу, вибір став набагато скрутнішим. Особливо, коли йдеться про варіатор. CVT – варіаторна коробка передач вважається новітньою модифікацією АКПП, має свою особливу технічну будову та переваги. Вона дарує неймовірну динаміку, економію палива та приголомшливу зручність керування автомобілем. Так що краще варіатор чи автомат? Як відрізнити варіатор від автомата? Що вибрати: варіатор чи АКПП? Давайте розумітися.

Детально про АКПП

Найперша модель автоматичної коробки, точніше, її подоби, встановлювалася на кораблі. Вона була гідравлічною муфтою, що виконує гідродинамічну передачу, розв’язуючи двигун і гвинт судна. До речі, гідромуфта, як і раніше, використовується в сучасних моделях АКПП. У середині 20 століття стали виготовлятися американські автомобілі з автоматичною трансмісією під капотом. І всупереч тому, що минуло багато часу, принцип роботи коробки залишився, змінився лише концепт та модифікація. Основою коробки залишився гідротрансформатор (бублік, ГДТ), що виконує перемикання передачі. Допомагає йому цьому редуктор та шестерні. В результаті виходить цілісна конструкція з множиною механічних частин, взаємопов’язаних між собою.

Про конструктив автоматичної трансмісії

Автоматична коробка передач стала повністю продуманою та доопрацьованою. Це ідеальна конструкція у своєму роді. Саме тому її використовують у половині випадків випуску автомобілів різної цінової категорії. До речі, в залежності від ціни автомобіля варіюється якість АКПП. Це факт.

З усім тим, вона містить стандартну комплектацію, в яку входить гідротрансформатор, гідроблок, фрикційні диски, муфти, маслонасос.

Звичайно, це лише мала частина механічних частин АКПП, але вони вважаються найважливішими, дозволяючи коробці виконувати свою основну функцію.

Причини поламання АКПП
Наперекір своєї надійності та міцності, АКПП все ж таки ламається. Адже вона частково складається з механічних частин, що потребують догляду та обслуговування.

Найчастіше поламання АКПП відбуваються через відсутність своєчасного обслуговування. Значну роль відіграє і експлуатація автомобіля, що не відповідає рекомендаціям виробника. До ключових причин належить:

• невчасна заміна олії та розхідників АКПП;
• невчасне ТО з частковим ремонтом чи заміною зношених деталей;
• неправильний стиль водіння: занадто динамічний, часті різкі стопи та старти, їзда по бездоріжжю, дрифтування, тривалі простої в пробках, перепад температур, їзда на холодній олії;
• природний знос;
• виробничий брак.

Виробничі браки зустрічаються дуже рідко. Але таке можливе. Точніше, коробка може мати очевидні недоліки, коли при її виробництві був наголос на економію бюджету. Таке відбувається під час випуску недорогих автомобілів.

Найпоширенішою проблемою, через яку відбуваються поламання, є брудне і старе масло. Трансмісійна рідина грає ключову роль системі коробки передач. Воно циркулює між механічними деталями, змащує їх, зменшуючи тертя. Від нього залежить тиск, температура у системі. Тому, коли олія знижує свою якість та погіршується консистенція, це негативно відбивається абсолютно на кожній деталі АКПП.

Не існує АКПП, які не вимагають заміну олії та обслуговування. Твердження про залите масло на весь термін – хороший маркетинговий хід виробників. Кожна коробка потребує свіжої олії. Різниця лише у періодичності процедури. Більш застарілі моделі АКПП вимагають заміни олії кожні 30-50 тисяч кілометрів пробігу. Новіші – 60-80 тисяч кілометрів. Тут має значення як періодичність, а і якість масла. Важливо використовувати високоякісне (в ідеалі, оригінальне) масло. Чим нижча якість АТФ, тим вища ймовірність частих ламань АКПП та дорогого ремонту.

Як продовжити ресурс АКПП

Щоб продовжити ресурс автоматичної коробки, необхідно виконувати два простих правила:

• Проходити ТО згідно з встановленим регламентом.
• Дотримуватись правил експлуатації.
• Проходження технічного обслуговування та його частота вказані у технічному мануалі від виробника. Але періодичність може змінюватись в залежності від стилю водіння та частоти використання автомобіля. Найбільш точну інформацію скажуть досвідчені фахівці після огляду АКПП. Важливо вчасно міняти олію та витратні елементи. Це значно продовжить життя коробки та допоможе їй відпрацювати весь відведений їй термін.
• Правила експлуатації включають їзду на прогрітій олії та дотримання рекомендацій виробника.
• Важливо постійно підтримувати стан коробки, самостійно перевіряти кількість та якість трансмісійної рідини.
• Якщо ви купуєте старий автомобіль, перше, що маємо зробити – пройти діагностику, а після неї замінити технічні рідини.

Переваги класичної коробки автомат

АКПП вивчена вздовж і впоперек. Тому всі мінуси усунуті, а конструкція доведена до ідеалу. Кожна СТО виконує ремонт АКПП, широкий вибір оригінальних та неоригінальних запчастин у доступі. Тому підтримувати стан коробки нескладно.

Крім цього, АКПП дає низку інших важливих плюсів:

• зручність експлуатації для водія. Не потрібно тиснути педаль зчеплення, не потрібно турбуватися про момент перемикання передачі. Автомат все зробить сам. Залишається лише керувати авто та отримувати задоволення;
• непогана динаміка та розгін, м’якість у русі;
• різноманітність олій. На відміну від варіатора, коробка дуже лояльна до виду олії. Сьогодні на ринку безліч різних торгових марок за різними цінами. Можна заощадити, вибравши оптимальний вид за помірною ціною;
• великий ресурс. Залежно від модифікації коробки та якості, своєчасність обслуговування ресурс АКПП може становити 500 000 км пробігу без капітального ремонту. Такий ресурс не може забезпечити жодного існуючого автомата.
• надійна автоматика За статистикою, на ламання автоматиці припадає трохи понад 25% випадків. Решта, як правило, це механічна частина, яка страждає через знос і неякісне масло.

Недоліки АКПП

Ми тут для того, щоб порівняти коробку-автомат та варіатор. Тому наведемо мінуси АКПП проти CVT.

• знижений коефіцієнт корисної дії. АКПП характерне не найкраще зчеплення з двигуном, через те, що за нього відповідає гідротрансформатор. І левова частка ККД йде саме до нього;
• велика необхідна витрата олії. Для АКПП потрібно аж до 10 літрів олії. Наприклад, для варіатора потрібно до 8 л, а для механіки і не більше 3-х літрів;
• відчутні ривки під час перемикання передачі – це лише механіці і АКПП. Жодна інша коробка передач не має такої якості;
• нижча динаміка проти варіатором.

Можливо, саме через ці недоліки деякі власники автомобілів обирають варіатор. І це цілком справедливо, адже варіаторна коробка передач – унікальний продукт, що дарує цінні переваги. Ми розглянули плюси та мінуси автомата, йдемо далі.

Детально про CVT (варіатор)

Прототип варіаторної коробки був розроблений самим Леонардо Да Вінчі і був використаний для млина. Звісно, сучасні варіатори виглядають інакше, проте принцип роботи збережено. У середині минулого століття перші варіатори стали використовуватися при виробництві автомобілів DAF, а пізніше вже перейшли в масове використання концерном Ford. Згодом ідею підхопили більшість виробників. Сьогодні багато хто виготовляє авто з варіатором на борту. Особливо під час випуску люксових автомобілів.

Конструкція варіаторної коробки перемикання передач

Варіатор не має швидкостей. Це чудова відмінність від АКПП. Працює CVT завдяки двом шківам і натягнутому металевому ременю між ними. Шківи змінюють положення, трос йде по певній осі та імітує передачу. Наприклад, якщо ремінь крутиться щонайменше осі, це імітує 5 і 6 передачу. Більшою – 1 і 2.

Варіатор повністю візуально відрізняється від АКПП. Конструкція виглядає футуристично і при цьому дарує чудові характеристики їзди. Шківи рухаються м’яко і плавно, дають передавальні числа, але зберігають при цьому високе ККД. Це дає автомобілю гарний розгін та відмінну динаміку.

Причини поламання варіатора

Найуразливіше у варіаторі місце – ремінь. Металевий трос постійно треться про металеві шківи. Згодом ремінь стирається і рветься. Це призводить до дуже дорогого ремонту, оскільки сам трос – не з дешевих.

Варіатор дуже вимогливий до обслуговування. Дуже важливо:

• вчасно міняти олію (приблизно кожні 50-80 тисяч кілометрів пробігу);
• спостерігати за станом гідроблока та своєчасно промивати його.

Систематична діагностика – невід’ємна дія при експлуатації варіатора. Непоодинокі проблеми в електроніці.

У більшості випадків винуватцем ламань, як і раніше, залишається автовласник. Неправильна експлуатація авто, відсутність належного ТО та заміни олії поступово, але швидко вбивають варіатор. Результат – дорогий ремонт.

Переваги варіатора

Перейдемо до добрих новин. І це переваги CVT. І їх, порівняно з АКПП, чимало:

• варіаторна коробка – оптимальний вибір для новачків. Тут не потрібно стежити про перемикання передачі, взагалі немає ривків;
• коефіцієнт корисної дії CVT вище ККД АКПП на 10%. І це відчутно, щойно натискається педаль газу. Автомобіль плавно, але динамічно набирає швидкість;
• розганяється авто набагато швидше. Якщо ви любите поліхачити, варіатор – для вас;
• факт – варіатор споживає набагато менше бензину, ніж АКПП. Коробка дуже економічна у цьому питанні. Так само і витрата олії, про яку ми вже говорили;
• на високих оборотах автомобіль дуже стійкий.

З погляду конструктиву, варіатор – сучасніший вид трансмісії. Ті, хто давно за кермом, неодмінно оцінить його переваги. Але для початку врахуйте недоліки коробки.

Недоліки варіатора

Варіатор по праву вважається новим видом коробки. І хоча він не менш продуманий, наявність недоліків робить CVT менш популярним. До речі, в Україні дуже мала частка авто, що купуються, припадає на цей вид коробки. Ось чому:

• Конструкція варіаторної коробки дуже складна. Дуже мало є майстрів, які її досконало знають. Звідси й проблема з обслуговуванням та ремонтом. Ремонт варіатора виконують одиничні СТО. Тому що більшість автомайстрів більше орієнтовані на механіку та АКПП. Воно і зрозуміло через невелику популярність CVT. Звідси випливає велика проблема для автовласників – висока вартість ремонту та ТО. Деталі на варіатор коштують нечуваних грошей. Особливо, коли йдеться про ремень, який обов’язково доведеться міняти вже за 150 тисяч кілометрів пробігу;
• Мінімальний ресурс варіатора без капіталу. Рветься ремінь – потрібна капіталка;
• Варіатор більшою мірою складається з електронної частини, яка часто виходить з ладу. Знайти та визначити поламання буває дуже складно через складність конструктиву та відсутність справжніх професіоналів щодо ремонту CVT;
• обмеження в олії. Варіатор дуже вимогливий до якості олії і потребує певного вигляду. Знайти його в Україні не так і просто, та й коштує воно чимало. Використовувати іншу олію категорично заборонено. Можна знайти гідну альтернативу оригіналу, але й тут доведеться повозитись.
• Для ремонту та обслуговування варіаторної коробки потрібне спеціальне, високоякісне та дороге обладнання. Не кожне СТО готове викласти велику суму грошей на його закупівлю. Це також значний мінус. У зв’язку з цим відновити деталь погоджується не кожен майстер. Найчастіше рекомендують одразу змінювати деталь, а це набагато дорожче.

Наведені мінуси стають відповіддю на запитання, чому варіатор гірший за автомат. Однак ми не стверджуватимемо, що CVT однозначно гірше. Але те, що він більш вимогливий – це факт. Щоб визначити що краще, оцініть плюси та мінуси варіатора.

Підведемо підсумки. Що краще: варіатор чи автомат?

АКПП – традиційний варіант та вибір більшості українських водіїв. Вона дарує зручність водіння, проста в обслуговуванні та при цьому за помірними цінами. Але якщо ви – любитель динамічної їзди, автомат – не для вас. У такому разі краще розглянути варіатор.

Попри мінусам варіаторної коробки передач, вона дарує небувалу зручність та комфорт водіння. Автомобіль рухається плавно та динамічно, немає поштовхів та ривків під час перемикання передачі, що типово для класичної коробки-автомат. При цьому варіатор більш економічний у питанні витрати палива та олії.

Однозначно вибрати щось найкраще із двох варіантів досить складно. Але відмінність акпп від варіатора очевидна. Має значення ваші уподобання та запити щодо автомобіля. Ми ж навели об’єктивні переваги та недоліки. Оцініть їх та зробіть свій вибір.