Відгук Renault Duster 2018 1.6 бензин механічна

Рік, пробіг: 2018 , 5.700 км
КПП, привід: мех. , передній
Двигун: 1.6 бензин
Кузов: позашляховик, 5 дв.

Витрата пального по місту: 8.0 л/100км, по трасі: 7.0 л/100км, середній: 7.6 л/100км

Купив авто в липні 2018 р. Враження поки, що двоякі.

Салон комфортний, кермо регулюється, на задніх сижіннях троє розмістяться дорослих, але не грубих. Кліренс величезна перевага, реально від захисту наміряв рулеткою 23 см, для мого регіону і стану доріг це плюс. Є заводський металевий захист двигуна – плюс. Сідушки комфортні, кондиціонер трохи заслабий, може через великий внутрішній об’єм авто.

Вже два рази засвічується “Провір систему токсичності”. Був в офіціалів, скинули помилку покатався 3000 км і тепер знову вискочила і не пропадає. Знову записався на діагностику. Мабуть пішов спати лябма зонд після каталізатора, так пояснював мій перший візит в офіціалів компутерщик.

Почав поскрипувати чи то домкрат на дорогах “гармошках” чи ще щось, але то гарантії не підляшає.

Під’їдає масло в моторі: нігде не тече, не капає. На 1000 км десь від 200-300 грам. Правда після останніх 700 км вроді масло без змін. Газ на авто не поставиш, бо там якісь штовхачі є, що не доцільно потім клапана регулювати, бо треба підбирати ті штовхачі, дуже дорого: ГБО не оплачується. Тому поки не ставив газ.

Замучив той режим старт-стоп: думаю стартер з ним довго не протягне.

Ні і взягалі це авто має норми токсичності Євро-6. А наше паливо дай Бог, щоб мало Євро-4. Можливо й тому лямба здохла, а може й брак. Ну, після візиту офіціалів відпишусь.
Для вилазок на приробу авто класне.

І ще шумка в новому дастері на поряжок краща стала.

Плюси автомобіля:
Кліренс, вмістимість, дизайн зовнішній, при справному стані розхід нормальний.
Будматеріали возить на ура – вмістимий.
З боксом зверху на даху розхід не збільшився. Провірено 600 км ходу.

Мінуси автомобіля:
Ну поки, що:
– їсть масло;
– лямба-зонд;
– поскрипування в районі домкрата.

Порада покупцеві: Якщо мінуси лікуються то авто нормальне, як економ варіант кросовера.
Дизель кажуть кращий, але там є свої болячки.

Обговорити відгук про Renault Duster 2018

По маслу, якщо перестало під’їдати, то можна зробити висновок, що кільця притерлися і все надалі буде гуд. Взагалі хороший цей мотор.
А по газу, то вам дилер по вухах їздить. Якраз гідрокомпенсатори для того і ставлять, щоб клапана кожні 60 тис не регулювати. Почитайте, на цей мотор газ стає без проблем.

Ser Gio , щодо газу погоджуюсь цілком! Мотор ні чим не відрізняється від стандарту для ходового і дешевого ГБО-4 покоління: нема безпосереднього впорску та нема турбіни, ставте без проблем. До того ж, наявність чи відсутність гідрокомпенсаторів на клапанах також не впливає на можливість встановлення ГБО, просто вносить корективи до регламенту замірів зазорів (при відсутності гідрокомпенсаторів зазори перевіряються частіше ніж на бензині). Ставте автоматичне відключення газу після 4000 обертів і буде все гуд (бажано навіть при наявності гідрокомпенсаторів).

Правдоруб , вприск має значення для ГБО, турбіна ж не має

Wert , по великому рахунку так, хотів грубо відокремити вприскові та з турбінами.
Просто сучасні турбовані двигуни практично всі з вприском.

Ну регулювання клапанів на моєму моторі (H4M) виконується підбором штовхачів, завтра поцікавлюсь в офіціалів вартість регулювання. Бо я так розумію їх треба що 20 тис. км. регулювати.
А що більше 4000 тис. оборотів шкодять мотру? Просвітіть мене

dkv.ukrngi , газ горить довше ніж бензин. Тому на високих обертах є ймовірність підпалити клапана, бо чим більше обертів, тим менше часу на горіння, відповідно газ буде догорати під час такту випуску.

Ser Gio , для этого в газовых мозгах можно установить определённые обороты, после которых будет переход на бензин. А ещё можно установить вариатор.

dkv.ukrngi , так, на Вашому Н4М немає гідрокомпенсаторів, тому якщо я вірно пам’ятаю, там в регламенті записано перевірка зазорів на клапанах кожні 80 чи 100 тис.км. Сама перевірка зазорів дуже проста, а от якщо треба буде регулювати (бо не факт, може бути все ок), там вже починається більш кропітка та вартісна робота. Якщо на таких моторах ставите ГБО, то для недопущення прогару клапанів просто в два рази скорочуйте регламент перевірки зазорів, тобто кожні 50тис.км.
Щодо обертів, вирішує кожен сам, але не думаю, що навіть на рідному бензині Ви продовжите ресурс атмосферного двигуна, постійно крутячи його більше 4000-4500об. На газу ж, саме для збереження ресурсу клапанів (у т.ч. вірних зазорів) та інших елементів двигуна дуже корисно після 4000об переходити автоматично з газу на бензин (стандартна апаратура це робить без проблем, тільки треба запрограмувати). Просто впорск бензину на великих обертах додатково охолоджує камери, а суміш пропану (при ГБО-4) подається в камеру вже в газоподібному стані. У ГБО 6-го покоління такої проблеми немає, газ подається в рідкому стані через окремі додаткові до заводських форсунки, але поки це задоволення задороге, по коштам раз в 5 дорожче ніж ГБО 4-го покоління).

Правдоруб , тобто при ГБО 6-го покоління ризик прогару клапанів зменшується через подачу його в рідкому стані?
Все вірно, згідно регламенту провірка клапанів кожних 80 тис.
А скільки в середньому може коштувати регулювання клапанів у моєму випадку? Бо я мав логана на газу і там регулювання обходилось в 400 грн, та й роботи там мало було: кришку зняв і вперед.

dkv.ukrngi , у т.ч. і через це. Взагалі з ГБО-6 діла не мав, докладно і точно не скажу. Там, як правильно сказав Ser Gio, твкож грає роль швидкість згорання газу. Та на Ваш двигун його ставити за такі кошти сенсу не бачу, при наявності простого та дешевого ГБО-4. По цінам на регулювання не підкажу. Єдине шо, наприклад, в моєму Форді зняттям кришки тільки можна заміряти зазори, а от регулювати вже знімається голова, тому і ціна процедури біля 3000грн+., та не факт, що після 50тис км після простих замірів необхідно буде регулювати.

Газ официалы ставят. Он в прайсе есть. Норма выбросов Евро и норма по топливу – это разные вещи

Був в ОД, вартість регулювання клапанів в районі 10 тис. грн./ 30 тис. км.
Газ нерентабельно ставити.

dkv.ukrngi , весёлые цены у ОД однако. да и ещё так часто по пробегу. Если делать и ставить не у официалов, то выгодно, но тогда гарантия на движёк тю-тю, риск конечно, думайте, я рискнул в своё время, т.к. был уверен в движке и не жалею вообще. К тому же не факт, что через 40тыс км нужно будит регулировать, а просто проверить зазоры – копейки.

У меня на спорте аналогичные толкатели, по регламенту проверка зазоров раз в 90 тыс.
На газу лучше делать проверку чаще я проверял на 60 тыс. Все было ок, стоимость работ 500 грн.+ Прокладка 450 грн. На 90 тыс. Делал регулировку, пара стаканчиков были зажаты токарь сточил стаканчик и вопрос был решён в бюджет около 3600 грн. К слову у официалов вариант только один, заказывать эти стаканчики по не адекватной цене с ожиданием две недели. На счёт рентабельности Гбо, на 90 тыс пробега я сэкономил более 150 тыс гривен, что с лихвой перекрывает любые дополнительные траты на более частую регулировку клапанов , даже если это делать у официального дилера за 10 000 грн. На прошлом автомобиле Киа Сид регулировка не делалась до пробега 120 тыс , так как проверка показывала что все ок! Главное устанавливать грамотный комплект Гбо и своевременно его обслуживать

Azazello , я бы сказал: ‘главное грамотно установить и настроить’. В остальном всё так и есть. Лишнее подтверждение тому, что иногда достаточно только простых замеров зазоров без дорогой регулировки. У Вас на Спорте и на Сиде ставили автоматический переход с газа на бензин при высоких оборотах (4000+)?

Правдоруб , да автоматом переход на бензин 4500 , главное не кататься на обеднённой смеси, можно поршневую поджарить

Скажите, пожалуйста, ГБО установили?
Самый главный вопрос: Как вам с механикой в городе?

AlexTDI , ГБО не так і не поставив.
Причина не встановлення ГБО – коштовна вартість регулювання клапанів. Зрештою згадав попередній досвід їзди на ГБО на логані 2007 року, і як на АЗС не доливали газ, по витраті робив такий висновок, вирішив залишитись на бензині.
На бензині влітку їздив в Чорногорію через Угорщину-Хорватія. Скажу так: тяга була нормальна, мінімальна витрата з кондиціонером і боксом на даху склала –
7,2 л по трасі. Коли швидкість йшла за 130 км/ год. витрата була 8,4 л.
Ще аргумент, який мене переконав поки, що не ставити газ, це проблема під час подорожі із заправками ГБО на автобанах Угорщини і Хорватії, АЗС з ГБО були, але треба була звертати в міста.
Як висновок: ГБО не поставив:
– вартість регулювання клапанів – 22 тис. грн – інфо в офіціалів;
– пошук АЗС ГБО за кордоном, хоча в Польщі їх валом;
– маю куча місця в багажнику;
– купую А-95 в відомого оператора палива в інтернеті і виходить на 2,50 грн дешевше на літрі ніж на стеллі АЗС.

AlexTDI , стосовно механіки по місту, робочі є 2-га передача, та 3-я передача. На четверту в місті практично не переключаюсь – 4, 5 -та передача практично для траси. За містом іду на 4- ій 90 км/ год. На 5-ій все що вище.
Але, що дивно і практика показала: на 2-ій та 3-ій передачі розхід палива не зростає, а навпаки зменшується по комп’ютеру. Мабуть двигун на високих оборотах і для підтримання тягучості йому краще йти на нижчих передачах при тому і витрата палива зменшується.
В місті на другій передачі авто з коробкою перетворюється на автомат. Так їздить дружина і зрештою норма і не ганяє, так і мені спокійніше. В принципі автоматам я не довіряю і дружина лише за механіку. До речі перша передача на моноприводі в лісі приємно здивувала, свого роду як понижена.

Масло-жор прекратился или нет ?

LeXuS-84 , масложор присутній – в районі 80 гр/1000 км.
В дилера вже зізнались що це природа такого мотору, треба змиритись.

Інші відгуки власників
Renault Duster

Авто користуюсь з 06.06.2018 за два тиждня наїздив 1000 км. Перші враження : – досить м’яка дорожні нерівності ковтає на ура без зайвих стуків, цвіркуни є на шосейці-бруківці десь у бардачку. – читати відгук

Новый Дастер – это очень хорошая работа над ошибками! Ну, вот буквально все косяки (они же фичи и особенности) первого Дастера профиксили. Да, я в курсе, что в поздних фазах первого Дастера кое-что по читати відгук

Renault Duster (Рено Дастер): цены, технические характеристики

В Украине Дастер появился как «скандальной доступный» кроссовер. Этот слоган в полной мере отображает задачу, которая стояла перед разработчиками Renault/Dacia Duster. В переводе с английского языка название «Duster» переводится как «пыльник», что можно трактовать как автомобиль для пыльных дорог. Дастер разрабатывали в техноцентре Renault в Гвианкуре. На его создание было потрачено 290 миллионов евро. С целью максимальной экономии много деталей для Duster были заимствованы у других моделей Renault и Nissan. Например, передние двери как у Logan/Sandero, полный привод – от Nissan. В интерьере тоже все максимально унифицировано. Дебют Дастера состоялся 8 декабря 2009 года. Перед европейской публикой новинка предстала под румынской маркой Dacia. Чуть позднее Duster появился под брендом Renault на рынках Восточной Европы, Бразилии, Индии и Колумбии. В 2013 году состоялась презентация обновленного Дастера. Кроме того, в 2013 году стартовали продажи нового Дастера российской сборки. Рестайлинговую версию для стран СНГ создал Евгений Ткачев, российский дизайнер, создавший концепт-кар Lada XRAY. Европейская и российская версии Дастера отличаются внешне. Модификация для СНГ выглядит проще, главным образом из-за передка, который не имеет структурированной светотехники. В 2014 году Рено отпраздновала юбилей – миллионный Duster. На базе Дастера в том же 2014 году построили Nissan Terrano.

Экстерьер

Последняя версия Renault Duster для России и Украины внешне мало чем отличается от предшественника. Спереди разница лишь в решетке радиатора. Сзади – большая надпись Дастер на хромированной полосе. Для Европы Дастер доступен с новой передней оптикой, разделенной по секциям и опционально имеющей светодиодные ходовые огни. Говоря об экстерьере Duster в целом, этот автомобиль не блещет дизайнерскими изысками и явно не призван покорить сердца покупателей неординарной яркой внешностью. В то же время ничего из ряда вон уходящего в экстерьера Дастера тоже нет.

Интерьер

Первое поколение Duster было «сборной солянкой» с сомнительной эргономикой и откровенно дешевыми материалами отделки. Во второй генерации Дастера для СНГ и Украины, в частности, салон претерпел небольшие, но важные изменения. В частности, разработчики учли пожелания владельцев Дастера и переместили кнопки управления стеклоподъемниками на привычное для большинства автолюбителей место – на дверной подлокотник. Ранее же они были размещены в нижней части центральной консоли. Покупатели нового Дастера могут заказать фирменную мультимедийную систему с навигацией, которая в случае доплаты будет размещены в центре консоли. В базовой комплектации – двухдиновая аудиосистема корейского производства с русифицированным экраном и подрулевым пультом управления. У Дастер 2013 иная панель приборов – иные циферблаты со скошенными колодцами. Новый Renault Duster имеет вместительные отделения в верхней части, в центре и над бардачком. По сравнению с прошлым поколением торпедо смотрится более современно. Стоит отметить и улучшенную шумоизоляцию. Места в салоне Дастера достаточно. Можно сказать, что внутри он больше, нежели кажется со стороны. Да и багажник внушительных размеров, а под полом полноценная запаска (у европейского Dacia Duster – докатка).

Двигатель и трансмиссия

Для Renault Duster 2013 доступны те же двигатели, что и для первого Дастера. В наличии бензиновый 1.6 мощностью 102 силы и 1.5-литровый дизель на 90 лошадиных сил. Предшественник также предлагался с ГБО. Новый Дастер пока что с газобаллонным оборудованием не доступен. На украинском рынке новый Дастер доступен как с моно-, так и с полным приводом. Система полного привода позаимствована у NissanX-Trail. Но надо учитывать тот факт, что система полного привода предлагается для дизельной модификации. Коробка передач только механическая. Автоматическая КПП в планах.

Безопасность

Конструктивно Дастер 2014 практически не отличается от предшественника, поэтому выводы о его уровне безопасности можно делать на основе краш-теста Euro NCAP, который проводился в 2011 году. Европейский комитет поставил Duster три звезды из возможных пяти. Средняя оценка обусловлена недостаточной защитой водителя и взрослых пассажиров. Как сказано в отчете, при боковом ударе могут быть травмировано туловище водителя и пассажира. При ударе сзади есть риск получить хлыстовую травму шеи. Если говорить о фронтальном столкновении, она удовлетворительна. Эксперты Euro NCAP утверждают, что Duster опасен для пешеходов, но при этом он заработал высшие баллы за защиту детей в возрасте до 3-х лет. Для последнего Дастера предлагается система ESP, а также другие электронные системы, включая ABS и распределение тяговых усилий.

Особенности

Renault Duster 2014 российской сборки отличается от европейской модификации аккумулятором повышенной емкости, увеличенным до 5-ти литров бачком для омывающей жидкости, а также генератором увеличенной мощности и удлиненными дворниками.

Популярность в Украине

C самого начала продаж Дастер завоевал популярность в Украине. Скандально доступный кроссовер с хорошей проходимостью оказался востребованным и хорошо продаваемым не только на рынке новых автомобилей, но на вторичном рынке.
Согласно нашему рейтингу продаж, Дастер входит в ТОП-10 самых продаваемых легких внедорожников.

Наш вердикт

Дастер является отличным вариантом для тех, кому нужен неприхотливый и практичный автомобиль. Renault Duster отличается хорошей проходимостью, которой могут позавидовать даже владельцы полноценных внедорожников. Мы бы порекомендовали Дастер тем, кто любит ездить на природу или живет за городом.