Види контейнерів та їх розміри

Понад 60 років тому у світлу голову перевізника вантажівок Малкома Макліна прийшла геніальна ідея – завантажувати товари в контейнери, а потім переміщати їх на кораблі або поїзди. Таке рішення дало змогу значно спростити і прискорити процес міжнародних перевезень вантажів. Тепер не потрібно щоразу під час зміни транспорту вивантажувати і завантажувати товар. Досить просто підняти і помістити цілий контейнер.

Наступним кроком стала стандартизація розмірів вантажних контейнерів, щоб їх можна було легко перевозити на будь-якому виді транспорту по всьому світу.

Головне – правильно вибрати тип контейнера для перевезення конкретної продукції та визначитися з маршрутом.

Різновиди контейнерів

Сьогодні можна виділити кілька типів контейнерів, у яких можна перевозити все: від швидкопсувних продуктів до потужної техніки.

• стандартні сухі морські;
• вентильовані морські;
• рефрижераторні морські;
• вантажні з плоскою стійкою;
• з відкритим верхом;
• контейнери-цистерни.

Практично всі види контейнерів бувають:

Однак для деяких типів вантажів використовують нетипову довжину: 10, 30, 30, 45, 52 футів.

Розглянемо докладніше особливості різних видів контейнерів.

Стандартні контейнери

Є найпопулярнішими для морських контейнерних перевезень. Їх також називають сухими транспортними контейнерами або сухими фургонами. Бувають довжиною 20, 40 або 45 футів. Від інших різновидів відрізняються абсолютною герметичністю.

Стандартні контейнери застосовують для транспортування продукції, яка не потребує спеціальних умов зберігання. В один контейнер довжиною 20 футів вміщається 10 звичайних або 11 європіддонів.

Вентильовані контейнери

Являють собою контейнери з системою вентиляції. З боків є отвори, через які всередину конструкції надходить свіже повітря. Це робить їх придатними для перевезення за кордон продукції, що вимагає особливих умов.

Вентильовані контейнери мають довжину 20 футів. Вони забезпечують необхідний повітропотік, щоб запобігти зайвій вологості та утворенню конденсату, здатних зіпсувати товар.

Такими контейнерами часто здійснюють транспортування кави, за що їх прозвали “кавовими фургонами”.

Рефрижераторні контейнери

Ємності, призначені для морських контейнерних перевезень, здатні підтримувати температуру в діапазоні -25º до +25º (іноді до -60º). Багато хто вважає, що температуру всередині можна регулювати. Це не так.

Здатність до підтримки температури реалізується завдяки вбудованим системам, під’єднаним до зовнішнього джерела живлення (генератора).

Під час використання рефрижераторного контейнера необхідно переконатися в працездатності системи і можливості її функціонування протягом усіх етапів транспортування вантажу.

Як правило, контейнери з вбудованими рефрижераторами застосовують для міжнародних перевезень з-за кордону швидкопсувних продуктів, напівфабрикатів, м’яса. Також підходять вони для медикаментів і фармацевтичної продукції.

Вантажні контейнери з плоскою стійкою (Flat Rack)

Призначені для транспортування габаритної продукції, яка не поміщається в сухі контейнери. На відміну від звичайних, у цих контейнерах відсутні стінки з боків і дах. Торцеві стінки можуть складатися, щоб проводити вантажно-розвантажувальні роботи було зручніше.

Використовують вантажні контейнери для:

1. Габаритних і важких вантажів, які завантажують збоку або за допомогою підйомних механізмів.
2. Продукції, що має велику висоту і/або нестандартну форму.

Під час перевезення вантажу в таких контейнерах висока ймовірність пошкодження внаслідок несприятливих погодних умов. Слід заздалегідь продумати, як убезпечити продукцію під час транзиту.

Контейнери з відкритим верхом

Належать до категорії стандартних, тільки в них відсутній дах. На відміну від Flat Rack, у яких також немає верху, ці мають стійкі стінки для захисту товарів. А верхня частина виготовлена з гнучкого брезенту.

Їх використовують для важких товарів і продукції нестандартних габаритів, призначеної для верхнього завантаження.

Контейнери-цистерни

Застосовуються для міжнародної доставки з-за кордону газів і рідин. Але також у них можна транспортувати сипучу продукцію.

Перевага – підходять для транспортування небезпечних речовин. Однак процес вимагає дотримання спеціальних правил, а після контейнери не можна використовувати для іншої продукції.

Контейнер-цистерна являє собою резервуар, який підтримується регульованою конструкцією. Зверху він покритий ізоляційним матеріалом, що забезпечує захист від вантажу, що перевозиться.

Цистерни нерідко використовують для мультимодальних перевезень і навалювальних вантажів. Вони безпечні, екологічні, і, порівняно з автоцистернами, обходяться дешевше.

Найпоширеніші варіанти цистерн – 20 і 40 футів. Але можна також зустріти резервуари довжиною 10 або 30 футів.

Як правильно вибрати контейнер

Під час вибору краще проконсультуватися з фахівцями, а також обговорити розміри і технічні характеристики вантажу з логістичною компанією, яка займається доставкою з-за кордону.

Слід знати, що контейнери на 20 футів підійдуть для транспортування малогабаритних товарів. Ідеальне рішення для транзиту великих обсягів і ваги – 40-футові ємності. Коли необхідно перевозити великі партії, слід вибирати 45-футові контейнери.

Якщо є сумніви з приводу вибору контейнера, ви завжди можете обговорити це питання у внутрішньому чаті з експедитором на торговій платформі 40FT.

Основні види механізмів та засобів для вантажно-розвантажувальних робіт

В наш час існує маса різновидів пристроїв та машин для завантажувально-розвантажувальних робіт (ЗРР). Вибір оптимального засобу залежить від кількох факторів: від того, як транспортується вантаж (на палетах, у контейнері або іншим способом), від місця проведення робіт (порт, елеватор, склад) та головне від кількості та обсягу вантажу.

Правила завантаження та розвантаження автомобілів передбачають різні засоби, машини та механізми для завантаження фур.

Ручне завантаження

Завантаження та вивантаження вантажів без використання спеціалізованих засобів – це найдоступніший і найпростіший спосіб, але не найшвидший. Тому при комерційних перевезеннях для економії часу такі види завантажень практично не використовуються.

Рокла

Ручне завантаження вантажних автомобілів піддонами проводиться за допомогою гідравлічного візка – рокли. Її ще називають «рохля» або «рохла». Гідравлічний домкрат є основою цього механізму, який піднімає або опускає вила візка за допомогою тяг та важелів.

Найчастіше рокли використовуються у складських приміщеннях або у великих магазинах та супермаркетах. Крім ручних візків іноді зустрічаються і самохідні. Візки класифікують за вантажопідйомністю:

А також залежно від призначення та форми:

• стандартна – найбільш поширена та універсальна у використанні на складських та торгово-промислових підприємствах;
• з укороченими вилами – компактна, але вантажопідйомність збільшена;
• з подовженими вилами призначена для переміщення нестандартних піддонів або кількох відразу;
• з широкими вилами – для маніпуляцій з великими широкими палетами;
• з низьким профілем – для переміщення палет американського чи китайського типу;
• із вбудованими вагами – застосовується для контролю вагових товарів на складах;
• із вбудованим витягом, який дозволяє підняти вантаж на невелику висоту;
• із трикутними вилами для переміщення бочок, труб та інших циліндричних предметів.

Стропи

Спеціальні пристрої для кріплення та безпечного підйому вантажів. Це спеціальний трос, ланцюг чи канат із кільцями, скобами чи гаками на кінцях. Стропи призначені для переміщення вантажів краном. Таке верхнє завантаження може застосовуватися для палет та інших видів фрахтів.

Текстильні стропи дозволяють використовувати різні схеми стропування для безпечного переміщення крихких вантажів. Стропи із текстилю класифікують залежно від ширини. Легко визначити ширину стропи допоможе їх колір:

• фіолетовий – 5см;
• зелений – 6см;
• жовтий – 9 см;
• сірий – 12 см;
• червоний -15 см;
• коричневий – 18 см;
• синій 24 см;
• помаранчевий – 30 см;

Ланцюгові стропи довговічніші і дозволяють проводити роботи при температурах до 500 градусів. Для таких строп використовується такелаж з 8 та 10 класом міцності. Основні недоліки таких строп це велика вага та висока ціна. Сталеві троси – це найпоширеніший вид строп. Вони мають відносно невелику масу, гарну гнучкість при цьому забезпечують надійну фіксацію.

Навантажувач

Для роботи з піддонами використовується спеціалізований складський транспорт – вилочний навантажувач. За допомогою такого навантажувача легко піднімати, переміщати, складувати (штабелювати) та проводити розвантажувально-завантажувальні роботи з палетами. В основному навантажувачі вилкові використовують для обслуговування великих складів, але вони також ефективні якщо потрібно завантажити фуру. При використанні такого транспорту схема завантаження фури нічим не відрізняється і її можна легко розрахувати використовуючи калькулятор завантаження.

Робота навантажувача базується на роботі телескопічного гідравлічного підйомника. Всі навантажувачі вилкові діляться на 3 види:

• Фронтальний навантажувач вилковий – вила розташовуються в передній частині навантажувача.
• Пристрій з бічними вилами – застосовується для бокового розвантаження та навантаження фур.
• Сайдшифтер мають підйомний механізм, конструкція якого дозволяє зміщувати вілли убік.

Фронтальний навантажувач

Така самохідна спеціалізована техніка використовується для роботи в кар’єрах, будівельних майданчиках або землерийних роботах. Також використання фронтального навантажувача це відмінний спосіб завантаження та перевезення сипучих вантажів. Для деяких моделей такої техніки може застосовуватися додаткове змінне обладнання: крановий гак, захоплювач різного типу і навіть вила. Шасі таких навантажувачів переважно мають колісну базу, рідше зустрічаються на гусеничному ходу. Існує багато варіацій таких машин залежно від вантажопідйомності, але всі вони поділяються на 3 підвиди:

• Стандартний фронтальний механізм.
• Статичний вантажний механізм без можливості зміщувати ківш убік.
• Неповноворотний, розміщення ковша може бути як переднім, так і бічним.

Автокран

Цей спецтранспорт складається з автомобільної бази та силової установки, рухомої платформи та стріли. Нові моделі автокранів мають високу мобільність і потужність. За допомогою автокрана здійснюється верхнє завантаження палет, контейнерів та інших фрахтів.

Баштовий кран

Це стаціонарно закріплена вежа, зверху якої закріплена стріла з краном. Розвантаження будівельних вантажів на будівництві проводиться саме таким краном.

Козловий кран мостового типу, опори якого рухаються рейками закріплених у бетоні. Опори нагадують козли, від чого і назва механізму. Такі крани використовуються на металобазах, завантаження вантажного транспорту козловим краном спрощує завантаження не тільки металобрухту, а й інших видів вантажів.

Бункер

Така установка складається з ємності з люками, в якій зберігаються рідкі або сипучі речовини. Зона завантаження розвантаження самоскидів знаходиться під бункером.

Грейфер

Спеціальний пристрій для захоплення землі, каміння, металобрухту, відходів лісопереробки. Грейфер служить додатковим обладнанням, яке можна прикріпити до автокрана.

Зернонавантажувач

За допомогою зернонавантажувача можна легко заповнити відсік для перевезення вантажу в автомобілі. Їх також використовують на складах ферм і елеваторах для перегортання зерна.

Річстакер

Не багато хто знає як називається машина на складі, яка переміщає контейнери цілком. Це річстакер. Його основне завдання – це завантаження контейнерів на платформу або назад. Така техніка забезпечує швидку роботу в портах та інших місцях, де використовую контейнери.

Контейнеровози – класифікація і характеристики

Стандартний контейнеровоз являє собою велике судно довжиною 70х397 метрів. Це спеціальне грузове судно здатне перевозити до 15500 20-т футових контейнерів. Завдяки повній автоматизації, контейнеровози не потребують великого штату екіпажу. Зазвичай команда складається з 10-26 чоловік. Згідно класифікації контейнеровози виготовляють по TEU. У морських контейнерних перевезеннях приймають участь ISO-контейнери.

Основна класифікація контейнеровозів

Вантажні судна, пристосовані для перевезення контейнерів, називають контейнеровозами. Транспортувальні можливості суден визначаються умовними одиницями. Показник однієї TEU дорівнює обсягу 20-ти футового контейнера. Сучасні кораблі здатні приймати на палубу від 260 до 18000 контейнерів за один рейс.

Для перевезення використовуються контейнери, що відповідають стандартним міжнародним вимогам за класифікацією ISO. Керують морськими транспортними засобами команди, що складаються з 10-26 співробітників. Невелика кількість людей пояснюється автоматизацією робочих систем контейнеровозів.

Також є суди, здатні перевозити 16600 та 18200 контейнерів одночасно.

Специфіка конструкції контейнеровозів

Установка контейнерів здійснюється уздовж вертикальних напрямних. У контейнеровозах для розміщення вантажу використовуються трюми і поверхня палуби. При п’ятиярусному навантаженні для фіксації споруджуються опорні стійки між штабелями. Якщо висота судна над поверхнею води не перевищує восьми метрів, передбачається подовження полубака або установка відбійного козирка.

Автоматизація контейнеровозів

Основним елементом системи автоматизації контейнеровозів є вантажні спеціалізовані комп’ютери. Пристрої розраховують стійкість, рівновага і міцність суден.

Також за допомогою систем здійснюється перевірка вантажного плану за такими показниками:

• Сумісність конструкції транспортувальних ємностей і конструкції палуби. Важливо, щоб кожне контейнероместо збігалося з типом контейнера. Проводяться розрахунки ваги кожного контейнерного ряду.
• Перевіряється висота розміщення вантажу щодо люкових рівнів трюмів і горизонталі видимості у відповідності з особливостями маршруту. Складні ряди з тари повинні бути сумісними між собою.
• Враховується необхідність підключення рефрижераторних ємностей з вбудованими холодильними пристроями.
• Розраховується відповідність сил, що чинять тиск на контейнерне кріплення в залежності від показника GM, граничних значень, що допускаються за правилами міжнародної класифікаційної організації.

Обслуговування суден здійснюється в спеціальних умовах. Для заходу контейнеровозів створюються окремі термінали в міжнародних вантажних портах. Принципи роботи уніфіковані.

Як здійснюється кріплення вантажу на контейнеровозах

Для того, щоб якісно закріпити контейнери, потрібні твістлоки,вони кріпляться в нижніх кутах контейнерних ярусів. Застосування кріплень даного типу запобігає зсуву ярусів. Частіше для максимальної та надійної фіксації контейнерів використовують додаткове діагональне та вертикальне кріплення.
Згідно ДСТу є допустимим нависання контейнерів над судновими конструкціями, якщо вони не виходять за обрис бортів судна. Контейнери, що закріплені у яруси, не повинні перешкоджати обзорові простору з навігаційного мостика.

Найбільші в світі контейнеровози

Один з перших великотоннажних контейнеровозів створений в 1980 році. На «Neptune Garnet» розмістили 4100 контейнерів. Але вже через чотири роки, у 1984, межа місткості перебільшила показник в 4,6 тисяч TEU. Носієм такої маси стало судно «American New York».

Наступні дванадцять років пройшли без змін. Вантажопідйомність найбільших контейнеровозів залишалася на рівні тисяч одиниць. Це було зумовлено обмеженнями, які залежали від ширини Панамського каналу. Ця категорія кораблів отримала назву Panamax-size vessels, що передбачало наступні параметри: довжина — 294 м, ширина — 32,3 м, осадка — 12 м.

Тепер канал облаштований двома прохідними лініями. Розглядається можливість спорудження третьої смуги з одночасним збільшенням шлюзів. Такий канал стане підготовленим для контейнеровозів третього покоління. Їх місткість перевищує 12000 TEU.

Для маршрутів, які не передбачають проходження через Панамський канал, компанія APL запропонувала ряд судів, які позначають категорією Post Panamax Class. Контейнеровози приймають на палуби від 7 до 13 тисяч TEU. Довголітня п’ятитисячна межа була подолана в 1996 році, коли на борт «Regina Maersk» було завантажено 6400 контейнерів.

Стрімка динаміка розвитку контейнеровозів почала давати щорічні рекорди. У 1997 році початковий показник склав 6,6 тисячі штук, до кінця 1999 року — 8,7 тисяч. Розвиток контейнерного флоту прийняв вражаючі темпи. Більше 30% світового контейнеровозного парку складають кораблі класу post-panamax.

Станом на жовтень 2013 найбільшим за тоннажності контейнеровозом вважалося судно «Mærsk Møller». Це був перший у світі транспорт, що прийняв на борт 18238 TEU. На лінії компанії Maersk працює ще два аналогічних контейнеровоза: «Majestic Mærsk» й «Mary Mærsk».

Розвиток кораблебудування дало неймовірний імпульс для будівництва контейнерів. У світі їх налічується сотні тисяч. Якщо вам потрібен контейнер, звертайтеся в компанію «Контейнери України». Тут зібрані транспортні ємності будь-якої моделі, які можна купити, взяти в оренду. Є запчастини та пропонуються послуги з ремонту.

Перспективи розвитку контейнерного флоту

Перші великі судна ULCS ввів в проектування Регістр Ллойда з Ocean Shipping Consultants Ltd. В 1989 році. В кінці 2005 році регістром Germanischer Lloyd та корейскими верфі Hyundai Heavy Industries був наданий до розгляду зовсім новий проект судна, місткість якого склала 13000 TEU.
Габарити судна складають:

• довжина 382 м, ширина – 54.2, осадка – 13.5 м;
• 2 гребних гвинти;
• 2 двигуна, потужність яких складає 45000 кw;
• трюми – 6230 контейнерів, палуба – 7210 контейнерів;
• проектна швидкість склала 25.5 візлів.

У найближчому майбутньому вмісткість суден типу ULCS сягне 18000 TEU. Планується ввести в обіг суда, ширина яких складає 60 м, а осадка – 21м. Щоправда, такі великі судна не зможуть проходити через Суецький канал.
Свіжі публікації від компанії Maersk говорять про те, що вона зробила замовлення на побудову 20 суден, міскість кожного – 18000 TEU. Приймання першого судна за новим проектом сталася в серпні 2013 року. На відрізкові між 2010 та 2014 роком очікувалося введення в експлуатацію ще 88-ми судів-контейнеровозів класу Е. Ця подія поклала початок нової лінійки суден, які використовуються у межах азійсько-європейських сервісів. Експерти прогнозували переведення суден з великою вантажопідйомністю – до 10000 TEU на американські порти.
Очікуваний лист введення в експлуатацію контейнеровозів вантажопідйомністю більше 13000 TEU на 2011–2014 р.р.. виглядав так:

1. MSC: 23 суден, період введення в експлуатацію – 2010–2011 р.р.;
2. CMA CGM: 5 суден, період введення в експлуатацію – 2011 р.;
3. COSCOn: 18 суден, період введення в експлуатацію – 2011–2013 р.р.;
4. HMM: 5 суден, період введення в експлуатацію –2012 р.;
5. Hanjin: 9 суден, період введення в експлуатацію –2012 р.;
6. CSCL: 8 суден, період введення в експлуатацію – 2012–2013 р.р.;
7. MaerskLine: 9 суден, період введення в експлуатацію – 2012–2013 р.р.;
8. UASC: 9 суден, період введення в експлуатацію – 2013–2014 р.р..

Найбільші контейнерні оператори:

1. A.P. Moller-Maersk Group Maersk Line;
2. CMA CGM – Compagnie Générale Maritime (CGM) and Compagnie Maritimed’Affrètement (CMA);
3. COSCO – China Ocean Shipping Company;
4. CSCL – China Shipping Container Lines Co., Ltd;
5. HANJIN – Hanjin Container Logistic;
6. HAPAG LLOYD;
7. HMM – Hyundai Merchant Marine;
8. MSC – Mediterranean Shipping Company S.A.;
9. Neptune Orient Lines (NOL Group)/APL;
10. UASC – United Arabian Shipping Company.

З 2005 року займаємося поставками контейнерів для всіх видів вантажів. Більше 4500 клиєнтів, включаючи великі компанії, з різних регіонів України впевнилися у якості нашого сервісу та продукції, а також у високій професійності наших співробітників.