Диференціал. Що це таке та чому воно використовується?

Простіше кажучи, диференціал слугує для того, щоб колеса на веденій осі не оберталися з однаковою швидкістю. Говорячи більш науковою мовою, завданням диференціала є компенсація різниці в частоті обертання карданних валів коліс ведучого моста під час їхнього руху коліями різної довжини.

Диференціал часто називають диференціалом від слова диференціал. Цікаво, що це не винахід початку автомобільної ери. Диференціал був винайдений китайцями багато століть тому.

Для проходження поворотів

Ідея диференціала полягає в тому, щоб дозволити автомобілю здійснювати повороти. Що ж, на провідній осі, коли автомобіль проходить поворот, зовнішньому колесу потрібно пройти більшу відстань, ніж внутрішньому колесу. Це призводить до того, що зовнішнє колесо має обертатися швидше ніж внутрішнє колесо. Диференціал необхідний для запобігання обертанню обох коліс з однаковою швидкістю. Якби його не було, одне з коліс провідної осі ковзало б дорожнім покриттям.

також Шарніри приводу автомобіля – як їздити, не пошкоджуючи їх

Диференціал не тільки запобігає цьому, а й запобігає небажаним навантаженням у трансмісії, які в свою чергу можуть призвести до поломок, підвищеної витрати палива та підвищеного зносу шин.

конструкція механізму

Диференціал складається з декількох конічних шестерень, укладених у корпус, що обертається. Він з’єднаний із коронним колесом. Передача крутного моменту від коробки передач (і від двигуна) на провідні колеса відбувається при так званому атакувальному валі, що приводить у рух вищезгаданий зубчастий вінець через спеціальну гіпоїдну передачу (має кручені осі і дугоподібні лінії зубів, що дозволяє передавати великі навантаження).

У передньопривідних автомобілях зубчастий вінець має прямі або косі зуби, що знаходяться по зовнішньому колу валу. Цей тип рішення простіше і дешевше у виробництві та експлуатації (диференціал об’єднаний із коробкою передач), що пояснює, чому на ринку домінують передньопривідні автомобілі.

Також Power Always on Four Wheels, який є оглядом систем приводу 4 × 4.

У задньопривідних автомобілях диференціал захований у спеціальному металевому корпусі. Його добре видно під шасі – між провідними колесами знаходиться характерний елемент, що називається заднім мостом.

Посередині розташована хрестовина, на якій встановлені шестірні, які називаються сателітами, оскільки вони обертаються навколо цього елемента по ходу руху, змушуючи обертатися шестірні, які в свою чергу передають привід на колеса автомобіля. Якщо колеса автомобіля обертаються з різною швидкістю (наприклад, автомобіль виконує поворот), сателіти продовжують обертатися на плечах хрестовини.

Ні прослизання

Проте іноді диференціал важко здійснити. Це відбувається, коли одне з коліс автомобіля знаходиться на слизькій поверхні, наприклад, на льоду. Тоді диференціал передає майже весь момент, що крутить, на це колесо. Все тому, що колесо з кращим зчепленням має використовувати більший момент, що крутить, щоб подолати внутрішнє тертя в диференціалі.

Ця проблема була вирішена у спортивних автомобілях, особливо у повнопривідних автомобілях. У таких автомобілях зазвичай використовуються диференціали з високим опором, які здатні передавати більшу частину моменту, що крутить, на колесо з кращим зчепленням.

У конструкції диференціала використовуються муфти між бічними шестернями та корпусом. Коли одне з коліс втрачає зчеплення з дорогою, одне із зчеплень починає протидіяти цьому явищу своєю силою тертя.

Також Турбо в машині – більше потужності, але і клопоту. Гід

Однак це не єдине рішення у трансмісії, що використовується в автомобілях з колісною формулою 4×4. Більшість цих автомобілів все ще мають міжосьовий диференціал (часто званий міжосьовим диференціалом), який компенсує різницю у швидкості обертання між провідними осями. Таке рішення виключає утворення непотрібних напруг у трансмісії, які згубно впливають на довговічність системи трансмісії.

Крім того, міжосьовий диференціал також розподіляє крутний момент між передньою та задньою осями. Для поліпшення тяги кожен позашляховик, що поважає себе, має ще й редуктор, тобто. механізм, що збільшує момент, що крутить, переданий на колеса, за рахунок швидкості.

Нарешті, для найзапекліших позашляховиків призначені автомобілі, оснащені міжосьовими диференціалами та блокуваннями диференціалів.

За словами експерта

Єжи Стащик, механік із Слупська

Диференціал є постійним елементом автомобіля, але лише за умови його правильної експлуатації. Наприклад, йому не подаються раптові старти з вереском шин. Звісно, ​​що старший автомобіль, то сильніше зношена його система приводу, зокрема і диференціал. Це можна перевірити навіть удома. Вам просто потрібно підняти ту частину автомобіля, де є провідні колеса. Після перемикання будь-якої передачі повертайте кермо в обидва боки, доки не відчуєте опір. Чим пізніше ми відчуваємо опір, тим більший рівень зносу диференціала. У випадку з передньопривідними автомобілями такий люфт може свідчити про знос коробки передач.

Войцех Фреліхівський

Що таке міжосьовий диференціал і як він улаштований?

Міжосьовий диференціал – це найбільш ефективний метод підвищення прохідності будь-якого автомобіля. На даний момент практично всі позашляховики, в тому числі і деякі кросовери, оснащуються даним елементом. Як і всі інші технічні механізми, міжосьовий диференціал має свої плюси і мінуси. У даній статті ми спробуємо з’ясувати, наскільки ефективно використовувати даний елемент, а також який його принцип дії.

Принцип дії та властивості механізму

На даний момент будь-який сучасний міжосьовий диференціал (Нива 2121, наприклад, теж їм оснащується) працює в декількох режимах:

1. Прямолінійний рух (автоматичний).
2. Пробуксовка.

Особливо ефективний міжосьовий диференціал при пробуксовці, де найчастіше він і застосовується. Коли автомобіль наїжджає на слизьку поверхню, будь це лід, утрамбований сніг або бруд, даний елемент починає діяти на вісь, а саме на колеса. Його принцип роботи полягає в наступному. Коли одне з коліс потрапляє на тверду поверхню з гарним зчепленням, а друга, навпаки, на, припустимо, слизьку, диференціал починає передавати однаковий крутний момент на обидва диска, тобто даний елемент прирівнює «прокручіваемость» двох коліс до однакового значенням. Це дозволяє автомобілю вибратися із засніженого або забрудненої ділянки дороги за лічені секунди. Ті ж машини, у яких міжосьовий диференціал відсутній, починають пробуксовувати – ліве колесо рухається з однією швидкістю, праве – зовсім з іншого. Виходить, що автомобіль ще більш заривається в замет або пісок. Тому міжосьовий диференціал (КАМАЗ, до речі, теж оснащений їм) є невід’ємною частиною будь-якого транспортного засобу, що має повний привід. Найчастіше таким елементом забезпечуються або армійські вантажівки, або вітчизняні позашляховики, призначені для цивільних умов експлуатації. У імпортних виробників традиція оснащувати свої джипи диференціалом поступово зникає. Це не так вже й дивно – навіщо «німця» міжосьовий диференціал, якщо він в житті його ніколи застосовувати не буде! Тому серед європейських позашляховиків залишилися лише поодинокі моделі, яких донині укомплектовують даною системою.

Таким чином, дана деталь ніби «пов’язує» обидва колеса, передаючи їм однаковий крутний момент з двигуна, що дає автомобілю додаткову тягу для пробуксовки.

І наостанок відзначимо кілька правил експлуатації легкових і вантажних автомобілів, укомплектованих даної деталлю.

1. Для того щоб міжосьовий диференціал НЕ вібрував і не видавав сторонніх звуків в дії, слід перевести заблокований елемент в автоматичний режим.
2. У режимі пробуксовування не варто міняти ступінь блокування елемента.
3. Коли автомобіль потребує буксирування, потрібно перевести важіль коробки передач в нейтральне положення і обов’язково перевести міжосьовий диференціал в ручний режим. Для цього потрібно опустити регулювальне коліщатко DCCD в саме нижнє положення.