Зчеплення в автомобілі

Зчеплення є важливим конструктивним елементом трансмісії автомобіля. Воно призначене для короткочасного від’єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з’єднання при перемиканні передач, а також запобігання елементів трансмісії від перевантажень і гасіння коливань. Зчеплення автомобіля розташовується між двигуном і коробкою передач.

Залежно від конструкції розрізняють такі типи зчеплення: фрикційне, гідравлічне, електромагнітне.

Фрикційне зчеплення передає крутний момент за рахунок сил тертя. У гідравлічному зчепленні зв’язок забезпечується за рахунок потоку рідини. Електромагнітне зчеплення управляється магнітним полем.

Найпоширенішим типом зчеплення є фрикційне зчеплення. Залежно від кількості дисків розрізняє такі види фрикційного зчеплення: однодискове, двохдискове і багатодискове.

Залежно від стану поверхні тертя зчеплення може бути сухе і мокре. У сухому зчепленні використовується сухе тертя між дисками. Мокре зчеплення припускає роботу дисків в рідині.

На сучасних автомобілях встановлюється в основному сухе однодискове зчеплення. Конструкція однодискового зчеплення включає маховик, нажимной і ведений диски, діафрагмену пружину, підшипник вимикання зчеплення з муфтою і виделкою. Всі конструктивні елементи зчеплення розміщуються в картері. Картер зчеплення кріпиться болтами до двигуна.

Маховик встановлюється на колінчастому валі двигуна. Він виконує роль ведучого диска зчеплення. На сучасних автомобілях застосовується, як правило, двохмасовим маховик. Такий маховик складається з двох частин, з’єднаних пружинами. Одна частина з’єднана з колінчастим валом, інша – з веденим диском. Конструкція двохмасовим маховиком забезпечує згладжування ривків і вібрацій колінчастого валу.

Натискний диск притискає ведений диск до маховика і при необхідності звільняє його від тиску. Натискний диск з’єднаний з корпусом (кожухом) за допомогою тангенціальних пластинчастих пружин. Тангенціальні пружини, при виключенні зчеплення, виконують роль зворотних пружин.

На натискний диск впливають вижимні важелі, що забезпечує необхідне зусилля стиснення для передачі крутного моменту. Вижимні важелі зовнішнім діаметром спирається на край натискного диска. Внутрішній діаметр пружини представлений пружними металевими пелюстками, на кінці яких впливає підшипник вимикання зчеплення. Вижимні важелі закріплені в корпусі. Для закріплення використовуються розпірні болти або опорні кільця.

Натискний диск, вижимні важелі і корпус утворюють єдиний конструктивний блок, який носить назву корзина зчеплення. Корзина зчеплення має жорстке болтове з’єднання з маховиком. За характером роботи розрізняють два типи корзин зчеплення – натискної і вижимоної дії. У розповсюдженій корзині зчеплення натискної дії пелюстки вижимні важелі при виключенні зчеплення переміщаються до маховика. У вижимної корзини зчеплення навпаки – пелюстки вижимні важелі переміщаються від маховика. Даний тип корзини зчеплення характеризується мінімальною товщиною, тому застосовується в обмежених умовах.

Ведений диск розташовується між маховиком і натискним диском. Маточина веденого диска з’єднується шліцами з первинним валом коробки передач і може переміщатися по ним. Для забезпечення плавності включення зчеплення в ступиці веденого диска розміщено вижимні важелі, що виконують роль гасителя крутильних коливань.

На веденому диску з двох сторін встановлені фрикційні накладки. Накладки виготовляються з скляних волокон, мідної та латунного дроту, які запресовані в суміш зі смоли та каучуку. Такий склад може короткочасно витримувати температуру до 400 ° С. Накладки веденого диска можуть мати і більш високу теплову характеристику. На спортивних автомобілях встановлюють т.зв. керамічне зчеплення, накладки веденого диска якого складаються з кераміки, кевлара і вуглецевого волокна. Ще більш міцні металокерамічні накладки, що витримують температуру до 600 ° С.

Вижимний підшипник є передавальним пристроєм між зчепленням і приводом. Він розташовується на осі обертання зчеплення і безпосередньо впливає на пелюстки вижимних важелів. Підшипник розташовується на муфті вимкнення. Переміщення муфти з підшипником забезпечує вилка зчеплення.

На вантажних і легкових автомобілях з потужним двигуном застосовується дводискове зчеплення. Воно здійснює передачу більшого крутного моменту при незмінному розмірі, а також забезпечує більший ресурс конструкції. Це досягнуто за рахунок застосування двох ведених дисків, між якими встановлена ​​проставка. У результаті отримані чотири поверхні тертя.

Однодисковое сухе зчеплення постійно включено. Роботу зчеплення забезпечує привід зчеплення.

При натисканні на педаль зчеплення привід зчеплення переміщує вилку, яка впливає на підшипник зчеплення. Підшипник натискає на пелюстки вижимних важелів натискного диска. Пелюстки вижимніх важелів прогинаються у бік маховика, а зовнішній край пружина відходить від натискного диска, звільняючи його. При цьому тангенціальні пружини віджимають натискний диск. Передача крутного моменту від двигуна до коробки передач припиняється.

При відпуску педалі зчеплення вижимні важелі приводять натискний диск в контакт з веденим диском і через нього в контакт з маховиком. Крутний момент за рахунок сил тертя передається від двигуна до коробки передач.

Все, що треба знати про автомобільне зчеплення, щоб воно не ламалося даремно

Зчеплення – це важлива частина механізму передачі потужності від двигуна до коліс автомобіля. Воно служить для з’єднання та роз’єднання двигуна та коробки передач, дозволяючи перемикати передачі та зупиняти автомобіль без вимкнення двигуна. Розуміння того, як працює цей механізм, дуже допомагає продовжити його ресурс, адже для зчеплення велике значення має правильна експлуатація.

Як працює зчеплення та чому воно ламається?

Коли ви натискаєте на педаль зчеплення, диск зчеплення відривається від поверхні маховика і припиняє передачу крутного моменту, від двигуна до коробки передач. Це дозволяє перемикати передачі без зупинки автомобіля. Коли педаль зчеплення відпускається, диск знову притискається до поверхні маховика та передача потужності відновлюється.

Неправильне використання є однією з найголовніших причин ламання цього вузла. Інші поширені проблеми — знос деталей та неправильний монтаж. Ознаками несправного зчеплення можуть бути: поганий відгук на педаль зчеплення, скрип або вібрація при перемиканні передач, падіння потужності двигуна при прискоренні, нерівномірне зношування шин. Знайти заміну зчеплення на Ланос достатньо легко особливо якщо шукати на Автопро.

Які деталі доводиться міняти найчастіше?

В автомобільному зчепленні найчастіше доводиться міняти диск зчеплення та пресовий диск. Ці компоненти схильні до високих навантажень і тертя, які зношують їх. У середньому, диск зчеплення та пресовий диск мають прослужити до 100 000 км пробігу чи більше. Однак, якщо автомобіль часто стоїть у пробках, цей термін скорочується дуже сильно.

Крім того, також можуть вийти з ладу через знос або механічні пошкодження вичавний підшипник і гідравлічний привід. Їхня ціна не висока, тому заміна зазвичай не стає проблемою.

Як користуватися зчепленням, щоб воно прослужило довше?

Важливо стежити за технічним станом зчеплення та замінювати зношені деталі вчасно. Крім того, необхідно правильно використовувати педаль зчеплення: не тримати її натиснутою без необхідності, не дозволяти двигуну працювати на високих оборотах при зчепленому зчепленні, не надто різко перемикати передачі.

Також слід пам’ятати, що тривалість роботи зчеплення може впливати інтенсивність використання автомобіля. У міських умовах з частими зупинками та стартами зчеплення зазнає більшого навантаження, що може призвести до більш швидкого зношування. Тому в піковий годинник трафіку рекомендується використовувати громадський транспорт або альтернативні види пересування у місті.

Зчеплення – це важлива деталь автомобіля, від стану якої залежить безпека та комфорт. Правильне використання, регулярний огляд та заміна зношених деталей дозволяють зберегти працездатність зчеплення та продовжити термін його служби. Якщо ви помічаєте ознаки проблем зі зчепленням, зверніться до автосервісу якомога швидше. Вчасно виявлена та усунена проблема може заощадити вам багато грошей та нервів.