Перший лямбда–зонд розташований перед каталітичним нейтралізатором і виконує свою класичну функцію. Другий лямбда–зонд розташований за каталізатором і призначений для перевірки ефективності каталізатора.
Нагрівальний елемент лямбда-зонду перевіряється просто. Для початку треба переконатися, що від акумулятора поступає живлення від 9 до 12 Вольт (залежно від автомобіля). Після цього вимірюють опір нагрівача: у справного воно має складати 2,3 – 4,4 Ом при 25 градусах за Цельсієм.
Якщо датчик виходить з ладу, то водій може помітити кілька основних симптомів:
- Збільшується обсяг палива, що витрачається.
- Двигун працює нестабільно на неодруженому ходу.
- Каталізатор автомобіля збоїть і виходить із ладу.
- З вихлопної труби виходить більше токсичних речовин із характерним різким запахом.
Експлуатація авто з відключеним лямбда зондом Якщо ж просто відключити датчик кисню, то автомобіль буде функціонувати, але при цьому ЕБУ перейде на середні параметри подачі палива. Надійність і витрата суміші зміняться в гірший бік.
Широкосмуговий лямбда–зонд Широкосмуговий зонд складається з двох камер: вимірювальної та помпової. У першій підтримується потрібний склад газів, у другій — забирається зайвий кисень в атмосферу. Працює датник нормально за температури 600°C та вище.
Різниця між верхнім і нижнім датчиками лямбда зонда: пояснення та застосування Лямбда-зонд – Це датчик, який контролює кількість кисню у відпрацьованих газах автомобіля.