Порядок підключення високовольтних дротів ВАЗ 2109

Не рідко основна складність під час ремонту карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних проводів, які раніше були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

• Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
• На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
• Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Порядок підключення високовольтних проводів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 з карбюраторним двигуном

Центральний високовольтний провід виходить із кришки трамблера і прямує до котушки запалювання.

Виведення кришки трамблера, спрямоване вперед машини, з’єднується з першим циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямований вниз, з’єднується з третім циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямоване назад, з’єднується з четвертим циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямований нагору, з’єднується з другим циліндром.

Модуль запалювання на інжекторних ВАЗ 2109 заслужено вважається одним із найскладніших електричних вузлів. Якщо на інжекторах стоїть саме модуль, то на карбюраторах передбачена найпростіша котушка.

Фактична, але неймовірно важлива задача модуля. це генерація струму високої напруги, що може досягати 30 тисяч Ватт. Струм слідує по високовольтних дротах на свічки, які створюють іскру для займання паливоповітряної суміші.

Класична котушка запалювання. це один з компонентів модуля, тому система працює за набагато складнішим принципом, ніж на карбюраторах.

Вартість та артикули

Нижче наведені ціни та артикули на хороші та якісні високовольтні дроти для автомобілів ВАЗ, як для 16-ти, так і для 8-ми клапанних двигунів.

Високовольтні дроти

Не рідко основна складність під час ремонту карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних проводів, які раніше були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

• Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
• На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
• Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Рекомендації при підключенні високовольтних проводів.

Насамперед слід перевірити високовольтні дроти на опір за допомогою мультиметр-тестера. Опір не повинен перевищувати 20 КМ. Коли встановлюватимете дроти не лінуйтеся вкласти їх правильно, без перегинів, щоб вони не стикалися з іншими частинами двигуна. Це збільшить їхній термін служби. Покладіть провід правильно і зафіксуйте його.

Высоковольтные провода. Бронепровода. Замена

Перший циліндр передньопривідних автомобілів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо подивитися на двигун спереду — перший циліндр найлівіший). Відлік циліндрів йде зліва направо. 1, 2, 3, 4.

Рекомендації при підключенні високовольтних проводів.

Насамперед слід перевірити високовольтні дроти на опір за допомогою мультиметр-тестера. Опір не повинен перевищувати 20 КМ. Коли встановлюватимете дроти не лінуйтеся вкласти їх правильно, без перегинів, щоб вони не стикалися з іншими частинами двигуна. Це збільшить їхній термін служби. Покладіть провід правильно і зафіксуйте його.

Перший циліндр передньопривідних автомобілів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо подивитися на двигун спереду — перший циліндр найлівіший). Відлік циліндрів йде зліва направо. 1, 2, 3, 4.

Схема, порядок підключення високовольтних дротів ВАЗ.

Для початку визначимося, який із чотирьох циліндрів перший?

Перший циліндр у передньопривідних ВАЗ знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо дивитися на двигун спереду – перший циліндр найлівіший). А далі все просто – зліва направо – 1, 2, 3, 4.

У задньопривідних ВАЗ Класика та Niva перший циліндр знаходиться ближче до переднього бампера машини.

Схема, порядок підключення високовольтних дротів ВАЗ.

Для початку визначимося, який із чотирьох циліндрів перший?

Перший циліндр у передньопривідних ВАЗ знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо дивитися на двигун спереду – перший циліндр найлівіший). А далі все просто – зліва направо – 1, 2, 3, 4.

У задньопривідних ВАЗ Класика та Niva перший циліндр знаходиться ближче до переднього бампера машини.

Загальні поради при підключенні високовольтних проводів.

Перевірка високовольтних дротів. Щоб перевірити дроти, вам знадобиться мультиметр-тестер. Перевірте опір проводів. він має бути не більше 20 КОМ (на практиці найдовший провід 1 циліндра має опір до 10 КОМ). Якщо опір дроту більше 20 Ком – його необхідно замінити. Ретельно огляньте проводи на предмет перетирання про частину двигуна або інші проводи. У разі значного стирання провід замінити. У разі незначного стирання можна прокласти провід так, щоб він не терся, і зафіксувати в цьому положенні.

Укладання проводів. Не намагайтеся підключити дроти у зв’язці. Розберіть джгути дротів, звільніть дроти із пластикових тримачів. З’єднайте високовольтні висновки із відповідними свічками циліндрів. Прокладайте дроти так, щоб вони не терлися один про одного, частини двигуна, шланги. Не допускайте різких перегинів та натяжки проводів. Після підключення всіх проводів зафіксуйте їх у джгут спеціальними гребінчастими тримачами, що входять до комплекту постачання.

Порядок підключення в/в проводів на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральний провід із кришки трамблера завжди йде на котушку запалювання (бобіну).

Виведення кришки трамблера, який дивиться у бік передка машини, з’єднується з першим циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться вниз, з’єднується з третім циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться назад, з’єднується з четвертим циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться вгору, з’єднується з другим циліндром.

Порядок підключення високовольтних проводів на ВАЗ Класика, Niva з карбюратором та трамблером.

Центральний провід від котушки запалювання (бобіни)

1 циліндр. над вакуумним коректором. Далі за годинниковою стрілкою порядок 1-3-4-2.

Інжекторні ВАЗ випуску до 2004 року з модулем запалювання старого зразка (4-контактний низьковольтний роз’єм)

Власне, на корпусі модуля вже позначено, якому циліндру відповідають висновки. але ми продублювали червоним кольором на випадок, якщо модуль зовсім забрудниться, а на фото ви не раптом не розглянете.

Раскидываем провода зажигания

Інжекторні ВАЗ випуску після 2004 року з котушкою запалювання нового зразка (3-контактний низьковольтний роз’єм)

Як і на модулях запалення старого зразка, на нових котушках теж позначено відповідність висновків циліндрам. Але порядок підключення відрізняється від порядку на модулі запалювання старого зразка. Будьте уважні.

Несправності МОЗ

Модуль запалювання найчастіше демонструє найголовнішу ознаку поломки — відсутність іскри. Але це єдиний показник несправності. До них також відносять:

• Відсутність динаміки під час прискорення автомобіля. Намагаючись різко набрати швидкість, чітко відчуваються провали у роботі двигуна;
• Двигун не видає звичну потужність, у деяких випадках двигун не здатний витягнути автомобіль у гору;
• Плавають оберти на неодруженому ходу;
• Одна з пар циліндрів двигуна відмовляється працювати. Тут, найімовірніше, відсутній струм, який має йти від котушки запалювання.

Щоб усунути проблеми з МОЗ, насамперед потрібно перевірити свічки запалювання, а потім переконатися в працездатності інших елементів.

Розташування

Будь-які роботи, пов’язані з ремонтом, перевіркою, профілактикою модуля запалювання неможливо буде виконати, якщо не знати елементарні речі — розташування пристрою.

Знайти МОЗ (модуль запалювання) можна в підкапотному просторі. Знайдіть високовольтники, які йдуть до свічок запалювання. Один кінець підключений до них, а другий йде до модуля. МОЗ має невеликі розміри і укладений у корпус із пластику.

Високовольтні дроти

Не рідко основна складність при ремонті карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних дротів, які були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

• Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
• На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
• Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Порядок підключення високовольтних дротів на ВАЗ 2109 (карбюратор, інжектор)

Модуль запалювання на інжекторних ВАЗ 2109 заслужено вважається одним із найскладніших електричних вузлів. Якщо на інжекторах стоїть саме модуль, то на карбюраторах передбачена найпростіша котушка.

Фактична, але неймовірно важлива задача модуля. це генерація струму високої напруги, що може досягати 30 тисяч Ватт. Струм слідує по високовольтних дротах на свічки, які створюють іскру для займання паливоповітряної суміші.

Класична котушка запалювання. це один з компонентів модуля, тому система працює за набагато складнішим принципом, ніж на карбюраторах.

Особливості модуля запалювання

Тепер поговоримо про складніше питання — модуль запалення та його конструктивні особливості.

Конструкція включає кілька компонентів, кожен з яких має свої нюанси.

Котушок на ВАЗ 2109 завжди дві. Цей механізм відповідає за генерацію струму

Ключі комутатори також працюють удвох. Через них струм йде на свічки, плюс контролер регулює час включення струму, який розраховується шляхом отримання інформації від датчика колінвалу

Електронний блок керування

Відповідає за розподіл інформації у вигляді електронних імпульсів

Для його виготовлення використовують високоміцний пластик, що багато в чому забезпечує довговічність, надійність роботи пристрою

Принцип роботи

Спочатку на карбюраторних автомобілях система працювала за рахунок наявності котушки запалювання. В інжекторах дещо інакше.

• Спочатку в роботу включається котушка запалювання, що генерує струм високої напруги. Працює котушка за принципом магнітної індукції;
• Потім до роботи підключається електронний блок управління МОЗ, що виконує функції контролю, передачі команд, що забезпечує надходження необхідного за характеристиками струму на свічки запалювання;
• Далі вже свічки активують іскру, відбувається запалення і так далі.

Перевірка свічок

Щоб перевірити стан свічок запалювання, які можуть спричинити порушену роботу модуля, вам необхідно:

• Викрутити свічки зі своїх посадкових місць, попередньо знявши високовольтні дроти. Знімаються елементи спеціальним ключем.
• Оглянути свічки щодо наявності нагару, механічних дефектів, порушеного зазору.
• Дефектні свічки відправити на смітник, на їх місце встановити нові.

Как подцеплять бронепровода на ваз 2109

Якщо заміна або зачистка свічок не дали результату, причина криється в інших елементах модуля запалювання.

Перевірка МОЗ

Щоб перевірити вузол, виконайте такі дії:

• Перевірте стан колодки високовольтників на МОЗ. За наявності обривів, порушення ізоляції іскра не утворюватиметься. Перевірку виконуйте тестером;
• Нормальний показник напруги на високовольтних дротах. 12 Вольт з невеликим допустимим відхиленням;
• Якщо дроти в нормі, перевірте модуль. Є кілька способів виконати цю роботу;
• Перший спосіб найпростіший – заміна старого модуля запалювання на новий, у працездатності якого ви впевнені. Але це не економічний варіант, оскільки МОЗ — не найдешевша насолода. Купувати його для простої перевірки не дуже розумно;
• Другий спосіб передбачає необхідність поворухнути МОЗ. При роботі двигуна поворухніть модуль, постукайте по ньому. Якщо при цьому двигун почне працювати інакше, тоді просто відсутній контакт. Проблема не серйозна, оскільки модуль можна розібрати і закріпити всі контакти, після чого МОЗ почне працювати як новеньких;
• Третій спосіб найточніший, але й складний. Вам знадобиться тестер або омметр. Виміряйте опір на високовольтних проводах. Особливу увагу приділіть даним висновкам модуля запалювання між 2 і 3 циліндрами і між 1 і 2. Нормальним вважається опір близько 5,4 кОм. Якщо є відхилення, МОЗ підлягає обов’язковій заміні.

Насправді модуль запалення на ВАЗ 2109 рідко повноцінно виходить з ладу. Найчастіше проблема полягає у порушенні цілісності високовольтних проводів чи втратах контактів. Але якщо довелося зіткнутися із поломкою саме МОЗ, ремонтувати його не варто. Краще відразу замінити.

Слідкуйте за станом проводів та зазором на свічках запалювання. Зазор вище норми призводить до передчасного зносу МОЗ.

ВАЗ-2109 інжектор. Описи і способи усунення основних проблем

Ходять в інтернеті чутки, що ваз 2109 інжектор давно перестала користуватися популярністю у автовласників. Той, хто хоче поміняти вітчизняне авто на іномарку помиляється.

Придбають вони за ті ж гроші прекрасну жар-птицю, під оперенням якої виявиться старе, старече тіло, як у фельд’єгеря часів кайзеровского правління. Так, ваз має свої недоліки, але і достоїнств у нього не мало: якщо ви купите навіть старий автомобіль від одного господаря і з невеликим пробігом, то двигун вас практично завжди буде радувати, електроніка не здасться тупий, так що на інше можна і очі закрити .

Тільки не треба зараз махати руками і говорити, що вітчизняне г . в воді не тоне. Салон не подарунок, але його гремучесть цілком виправдана матеріалом, з якого зроблений кузов. Це вам не шматок пластика, покритий фольгою. можливо і тюнінг салону Вам допоможе.

На дрібниці автомобіль не розмінюється: якщо проблема в колодках, то вона там і залишиться. Буває, що панель гасне прямо в дорозі, але проблема така швидко усувається, грубка підводить, але і до неї можна знайти підхід при вмілому тюнінгу. Є бажання поміняти на більш вдосконалену десяту модель – проблема швидко вирішиться. Продати 2109 інжектор можна досить швидко, тоді як на іномарку місяцями чекають покупця.

І не треба говорити, що ви їздите на унітазі. Навіть фольксваген з 25 роками житті не дозволив би так себе називати. А ви! Ех, покататися б на нашій Девяточка до Москви! Після цього можна поставити їй пам’ятник і стати пішоходом, а фото із залізною подругою повісити в рамочці на стіну.

Не дарма кажуть, що ваз – машина дешева. Для громадян Росії і країн пострадянського простору проблем із запчастинами не буде ще довгий час. Ремонт захочете зробити своїми руками? У магазинах та інтернеті маса інформації. Спробуйте нарити стільки матеріалу на корейське авто. Швидше станете любити вітчизняний автопром, ніж принца через тридев’ять земель, іржавіє прямо під вікнами.

Чи не хоче він, рідний заводиться, запчастин немає в майстернях, доводиться чекати місяцями, поки привезуть. Зате для наших авто завжди зелене світло. Увечері стільці – вранці гроші! Ваз не так і погана, як може відразу здатися, хоч і вимагає деякої доведення. Хочете все ж іномарку спробувати в дії? Купіть тоді хоч незатраханний варіант, хоч поїздити в задоволення, поки поломки не доведуть до нервового зриву.

промивання інжектора

займемося промиванням інжектора :

За посиланням читайте як робити тюнінг своїми руками цієї моделі ВАЗ.

Двигун ваз 2109 інжектор: діагностика системи управління

Перш, ніж торкнутися загальних питань діагностики системи управління, варто познайомитися з лампою контролера

Якщо виникла несправність в процесі керування автомобілем, то контролер визначить її, сповістить водія за допомогою «CHECK ENGINE», зберігши при цьому в своїй пам’яті необхідні коди про характер несправності. З їх допомогою полегшиться процес постановки діагнозу і подальший ремонт системи упорскування палива . Саме контролер вміє узгодити роботу датчиків ваз і систем, які входять до загального складу всіх вузлів уприскування палива.

Кілька слів про цифрове тестері ДСТ-2М.

З його допомогою здійснюється діагностика інжекторної системи управління двигуном. Варто пам’ятати, що правильну діагностику виробляє тільки грамотний фахівець. Як би не прагнув недосвідчений механік автоматизувати процес діагностики авто, маючи в наявності необхідні інструменти, без певних навичок йому це не вдасться, що може погіршити в деяких випадках і так непросту ситуацію.

В діагностику ж входять наступні дії:

1. перевірка в системі подачі палива, працездатність всіх датчиків, виконавчих механізмів і системи запалювання;
2. зчитування кодів з несправностей;
3. вимір компресії;
4. контроль даних всієї системи управління.

Як тільки діагностики інжектора проведена, то весь спектр необхідних послуг стає зрозумілим, якщо він пов’язаний з вийшла з ладу електронною системою, яка відповідає за працездатність двигуна.

Контролер інжектора ваз 2109

Контролер отримує необхідну інформацію від датчиків, потім робить обчислення: спираючись на них самостійно дає команди виконавчим механізмам. Такий пристрій цілком надійно. Одна біда: боїться великих кидків бортового напруги. Таке може статися при несправності генератора або залипання стартера при працюючому моторі, іноді винен процес «прикурювання» іншого автомобіля або використання неякісного Пускозарядні пристрої.

Як тільки виникають несправності,
контролер тут же визначає їх, оповіщає вищевказаної водія лампою, зберігає коди. Під його управлінням форсунки намагаються працювати безперебійно, як і система запалювання.

Форсунки включаються парно, але це залежить від типу самого контролера. Цікавий факт, коли пари форсунок мають тенденцію включатися поперемінно, приблизно через 180 ° від повороту коленвала. Це називається подвійним синхронним уприскуванням, але можливо послідовна робота. Для системи передбачена неодружена іскра: 16-ти клапанні мотори – виняток. Вони вже оснащені персональними котушками запалювання, причому на кожну з свічок.

Відбувається такий процес наступним чином: високовольтні імпульси подаються на конкретну пару, а освіту робочої іскри відбувається в циліндрі на такті стиснення і на випуску. Інакше – утворюється неодружена іскра. При цьому невелика кількість енергії потрібно для циліндра на такті випуску, а інша його частина використовується тактом стиснення. Так відбувається процес забезпечення нормальним іскроутворенням, безперешкодним займанням суміші палива. Весь процес може повторитися, якщо циліндри вирішать помінятися ролями несподівано.

Контролер керує не тільки подачею палива , А й часом накопичення енергії, моментом запалювання. Стосується це частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, безперебійної роботи електробензонасоса, тахометра і контрольної лампи, яка розташована на вазовской панелі приладів, системи охолодження, муфти компресора салонного кондиціонера. Прилад формує певні швидкісні сигнали на маршрутний комп’ютер, регулює витрата палива, підтримує необхідну стереохимической співвідношення (бензин-повітря як 1: 14,7).

Чи не заводиться ваз 2109 інжектор

Проблема: весь день машина працювала справно, проїхала не один десяток кілометрів по місту. У гаражі простояла на відпочинку кілька годин. Господар вирішив виїхати знову у справах, але не зміг завести. Начебто щось схоплював, але тут же глухла. Довелося викрутити свічки, які грунтовно подмоклі, на їх місце поставити щойно куплені. І знову облом! Довелося перевіряти ремінь ГРМ: виявився в нормі, зняв акумулятор, оглянув на предмет збою. Перевірив бензанасос: той теж в порядку. Обратка є, паливо теж, але заводиться машина ніяк не хоче.

Поради: нагріти свічки, вкрутити гарячими, спробувати запустити. Якщо результат негативний, то можна припустити, що заправили неякісним бензином; продути мотор при відключеному модулі, а в циліндри додати трохи масла; уважно оглянути біля датчика провід: часто в цьому місці відбувається його обрив. Район клеми – вразливе місце. Спробуйте доторкнутися, повинна проскочити іскра.

Датчики ваз 2109 інжектор

Інжекторна система ваз 2109 включає в себе певний комплект датчиків, які збирають інформацію, в якому стані і режимі працює мотор. Познайомимося з ними.

ДМРВ – датчик масової витрати повітря

Установка його проведена на корпусі повітряного фільтра . Вимірює кількість повітря, що всмоктується двигуном із зовні. Параметри – кг / год. Це пристрій вважається надійним, але має ворога – вологу, яка всмоктується разом з повітрям. Про порушення його роботи говорять завищені показання на малих обертах, приблизно на 15 – 25%.

Такі дії призводять до коливань в роботі двигуна лише на холостому ході . Але можлива і зупинка після режимів триразової потужності або проблеми з запуском. А ось занижені показання призводять до досконалої «тупості» мотора або збільшення витрати палива. Якщо за умовчанням повітря на холостому ходу витрачатися повинен в межах 10 кг / год, то при 3000 оборотах за 1 хвилину не більш 32 кг / год.

Датчик положення дросельної заслінки

Встановлено цей прилад збоку, на дросельному патрубку, приблизно на одній осі з приводом. Робота його полягає в зчитуванні показань з педалі газу. Основними ворогами цього датчика вважаються мийники двигунів, як постачальники непотрібної вологи. Термін служби при попаданні води стає непередбачуваним. Порушення проявляються, коли на холостому ходу починаються рики і провали навіть при незначних навантаженнях.

Датчик температури охолоджуючої рідини

Знаходиться між термостатом і головкою блоку, має в наявності 2 контакту. Чи не переплутайте його з одноконтактний датчиком температури , Розташованим по сусідству. Головна функція – визначення температури мотора: чим він холодніше, тим паливна суміш багатшими.

Такий прилад ще називають термістором або резистором, зрада опір якого залежить від багатьох факторів. Температура охолоджуючої рідини впливає на характеристики управління двигуном. Незважаючи на те, що такий прилад надійний, він іноді «хворіє» поруч несправностей: порушенням електричного контакту всередині самого датчика, пробивкой ізоляції або обривом проводу поруч з ним або тросом «газ».

Відмова датчика температури охолоджуючої рідини – При включенні вентилятора на холодному двигуні може статися відмова приладу. При цьому ви будете відчувати труднощі, коли потрібно запустити Прогрівшись мотор або витрата палива буде трохи вище запланованого.

Поставлено на блок двигуна, безпосередньо між 2 і 3 циліндром. Виробники пропонують на вибір 2 варіанти датчика – широкосмугового (таблетка) або резонансний (бочонок). Надійний, але вимагає постійної зачистки роз’єму.

Принцип роботи як у пьезозажіганія: сильніше удар – більша напруга. Його справа – відстежити детонаційні стуки в двигуні. Відмова, можливий обрив приладу виявляються в тому, що мотор «тупить», а витрата палива перевищує межі розумного.

Виробники знайшли йому місце на приймальній трубі глушника. Це серйозний, вельми надійний в експлуатації електрохімічний прилад, здатний визначити наявність залишків кисню в встигли відпрацювати своє газах.

Принцип простий: якщо кисень присутній, то паливна суміш бідна, киснева суміш в режимі «No» – багата. За свідченнями датчика судять, яку коригування слід провести для подачі палива.

При цьому забороняється категорично використовувати етилований бензин. Якщо вийде з ладу прилад кисню, то чекайте великий витрати палива з одночасним збільшенням шкідливих викидів в атмосферу.

Призначений для імпульсного формування, коли кількість імпульсів не повинно перевищувати межу, відведений на швидкісний режим авто в одиниці часу. Встановлено зверху, на коробці передач. Ці шестіімпульсние датчики швидкості виробляють інформування контролера про наявну на певний момент швидкості автомобіля.

Надійність середня через постійне окислення роз’єму або проводів. Вихід з ладу зазвичай призводить до невеликого погіршення характеристик руху.

Датчик положення колінчастого вала

Потрібно для формування специфічного електричного сигналу, якщо змінилося кутове положення зубчастого диска, який встановлений на кришці насоса для масла в районі коленвала вашого двигуна 2109. Його свідчення контролюють роботу циліндра під час подачі палива, іскри.

Схожий на шматок магніту з котушкою з тонкого дроту. Досить витривалий, працює разом із зубчастим шківом колінчастого вала. Якщо прилад відмовив, то чекайте зупинки двигуна або обмеження оборотів.

Справжній датчик фази авто сконструйований для визначення ступеня кута розподільного вала. На восьмиклапанним двигуні він встановлений в торці головки блоку, недалеко від повітряного фільтра , А на шестнадцатиклапанного – близько першого циліндра там же.

В агрегатах до 2005 року випуску наш датчик взагалі відсутня. Це означає тільки одне: форсунки відкриваються в режимі парності і паралельно. Відмова в роботі переводить топливоподачу в режим синхронності, що вкрай не бажано, так як доведеться постійно заливати в бак паливо.

Датчик температури повітря

Безпосередньо входить в датчик масової витрати повітря. Почав проводиться в 2005 році. З тих пір кілька разів модернізувався, відрізняється кількістю (5) проводів. Якщо таких менше, то це не той прилад, про який йде мова.

Працює в комплексі з іншими приладами, мета його ясна з назви. Якщо історія марки ВАЗ 2109 почалася дещо раніше, то не варто судити конструкторів за те, що хтось відмінно справлявся з керуванням без додаткових коштів.

Двигун ВАЗ 2106 інжектор: обсяг, вага, потужність, яка повинна бути компресія і інші технічні характеристики, скільки масла заливати, який можна поставити

ВАЗ 2106 (або «шістка», як називають цю модель в народі) – автомобіль, який увійшов в історію АвтоВАЗу завдяки своїй шаленій популярності. Популярність машина здобула не тільки через свою якість і невибагливості, але і зважаючи на доступність різних трансформацій. Наприклад, власникові доступна така опція, як заміна двигуна на більш продуктивний. Головне, правильно вибрати силовий агрегат для своєї «шістки» і грамотно його встановити.

Якими двигунами оснащується ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 вважається логічним продовженням всієї лінійки продукції «Волзького автомобільного заводу». Зокрема, «шістка» – це модернізована версія ВАЗ 2103. Шоста модель «Лади» випускалася в період з 1976 по 2006 рік.

ВАЗ 2106 – один з наймасовіших вітчизняних автомобілів, всього було випущено більше 4.3 мільйона машин.

У різні роки «шістка» піддавалася деяким змін – наприклад, інженери заводу-виробника експериментували з силовими агрегатами, щоб надати машині динамічності і потужності. У всі роки ВАЗ 2106 укомплектовуються чотиритактним, карбюраторним, рядним двигуном.

Карбюраторне пристрій економічно витрачає паливо, при цьому не скорочуючи потужність мотора

Таблиця: варіанти комплектації двигунами

Для двигунів шостої моделі характерні ті ж характеристики, що й для попередніх версій: розподільний вал розташований у верхній частині пристрою, що труться механізми змащуються двома способами – під тиском і через розбризкування. Мастило досить швидко витрачається при такому способі подачі: завод встановив допустиму норму в 700 гр на 1000 кілометрів шляху, проте в реальності витрата масла може бути і вище.

У мотори ВАЗ 2106 заливаються масла як вітчизняних, так і зарубіжних виробників, важливо використовувати такі види масел:

Масла компанії «Лукойл» вважаються найбільш доступними за вартістю, практично нічим не поступаючись імпортним змащенням за якістю та складом

В робочому стані в порожнині мотора і у всій мастильної системі автомобіля має перебувати не більше 3.75 літрів масла. При зміні рідини рекомендується заливати 3. 5 літра.

Основні технічні характеристики двигуна «шістки»

Як зазначалося вище, силовий агрегат ВАЗ 2106 є результатом доопрацювання мотора ВАЗ 2103. Мета такого доопрацювання ясна – інженери намагалися збільшити потужність і динаміку нової моделі. Результат був досягнутий зарахунок збільшення діаметрів циліндрів до 79 мм. В цілому ж новий мотор нічим не відрізняється від мотора ВАЗ 2103.

На двигунах «шістки» поршні мають ту ж конструкцію, що і на попередніх моделях: їх діаметр становить 79 мм, коли як номінальний хід поршня – 80 мм.

Колінчастий вал також був узятий з ВАЗ 2103, єдина відмінність – кривошип був збільшений на 7 мм, що продиктовано збільшенням діаметра циліндрів. До того ж довжина клонували була теж збільшена і склала 50, 7 мм. Через збільшення розмірів клонували і циліндрів вдалося зробити модель більш потужною: колінвал обертається при максимальних навантаженнях зі швидкістю до 5400 об / хв.

З 1990 року всі моделі ВАЗ 2106 комплектуються карбюраторами «Озон» (до етогот періоду використовувалися карбюратори «Солекс»). Карбюраторні силові установки дозволяють створити автомобіль з максимальною життєздатністю і продуктивністю. До того ж на момент випуску карбюраторні моделі вважалися дуже економічними: ціни на АІ-92 були цілком доступними.

Пристрій карбюратора «Озон» вважається досить складним, тому що складається з безлічі дрібних деталей

Всі моделі карбюраторів «шістки» з 1990 р мають робочий об’єм 1.6 літра і потужність 75 кінських сил (74.5 к.с.). Пристрій не володіє великими габаритами: в ширину всього має 18.5 см, в довжину 16 см, в висоту 21.5 см. Загальна вага всього механізму в зборі (без палива, що заливається) становить 2.79 кг. Габаритні розміри всього мотора становлять 541 мм в ширину, 541 мм в довжину і 665 мм у висоту. Двигун ВАЗ 2106 в зборі важить 121 кг.

Робочий ресурс двигунів на ВАЗ 2106 за даними заводу-виробника не перевищує 125 тис. Кілометрів, однак при ретельному обслуговуванні силового агрегату і періодичного чищення карбюратора цілком можна продовжити цей термін до 200 тис. Кілометрів пробігу і вище.

Де розташовується номер двигуна

Важливою ідентифікаційною характеристикою будь-якого мотора вважається його номер. На ВАЗ 2106 номер вибивається відразу в двох місцях (для зручності водія і наглядових органів):

Кожна цифра вибита максимально чітко, так як двозначного тлумачення номера допустити не можна

Номер двигуну присвоюється на заводі, виправлення і перебивки цифр в номері не допускаються.

Який двигун можна поставити на ВАЗ 2106 замість штатного

Головне достоїнство «шістки» полягає в її універсальності. Власники вітчизняних автомобілів ВАЗ 2106 практично без обмежень можуть тюнінгувати як двигун, так і кузов.

вітчизняні варіанти

До ВАЗ 2106 ідеально можуть підійти силові агрегати з будь-яких моделей ВАЗ. Однак не варто забувати, що мотор для заміни повинен бути такої ж величини, ваги і приблизно тієї ж потужності, що і штатний – тільки так можна безпечно і якісно поміняти двигун без будь-яких переробок.

Оптимальними варіантами для заміни можна вважати двигуни АвтоВАЗу:

Вітчизняний силовий агрегат здатний надати «шістці» додаткову потужність і збільшити ресурс машини

Головний плюс такої заміни – в простоті реєстрації автомобіля з новим мотором в органах ГИБДД. Доведеться вказати тільки новий ідентифікаційний номер, так як виробник залишиться колишнім.

Двигун з іномарки

Щоб збільшити потужність «шістки», доведеться підшукати більш «серйозні» види двигунів. Без змін моторного простору в машині можна встановити на ВАЗ 2106 двигуни з Nissan або Fiat.

Однак любителям «гострих відчуттів» цієї потужності може не вистачити. На ВАЗ 2106 легко «встане» двигун від БМВ 326, 535 та 746-ой моделей. Однак слід враховувати, що при збільшенні потужності доведеться посилювати і всю конструкцію автомобіля в цілому. Відповідно, потрібні вкладення для посилення підвіски, гальм, розгалужень в системі охолодження і т. П.

Установка мотора з імпортних автомобілів має на увазі значні доопрацювання в моторному відсіку і в пристрої обслуговуючих систем

Дизельний мотор на ВАЗ 2106

Дизельні силові установки було доцільно ставити на бензинові вітчизняні машини кілька років тому, коли вартість солярки була нижче АІ-92. Головне достоїнство дизеля – це його економічність. На сьогоднішній день вартість дизельного палива перевищує ціну на бензин, тому ні про яку економічності мови бути не може.

Однак любителі підвищеної тяги мотора цілком можуть встановити різні дизельні агрегати на ВАЗ 2106. Необхідно дотримати три правила:

1. Розміри і вага дизеля не повинні сильно перевищувати вагу штатного мотора ВАЗ.
2. Не можна ставити на «шістку» двигуни з потужністю понад 150 к.с. без відповідної переробки кузова і інших систем.
3. Заздалегідь переконатися в тому, що всі системи автомобіля будуть безпечно підключатися до нового двигуну.

Дизельний мотор додасть машині додаткову тягу і рухливість

Чи варто ставити роторний двигун

Сьогодні тільки концерн Mazda використовує роторні двигуни для оснащення автомобілів, що випускаються. Свого часу роторно-поршневі двигуни випускав і АвтоВАЗ, однак через проблемності пристрої оснащення машин такими установками було вирішено припинити.

Установка роторного мотора Mazda на ВАЗ 2106 не дозволить обійтися без втручання: знадобиться розширити моторний відсік і провести доопрацювання ряду систем. При бажанні і наявності коштів всі ці завдання здійсненні, однак доцільніше встановити двигун з Fiat, наприклад, так як при невеликих вкладеннях він додасть машині ті ж швидкісні характеристики.

Робота роторного двигуна помітна з вихлопів: відпрацьовані гази швидше виходять з порожнини мотора

Таким чином, двигун ВАЗ 2106 можна замінити як на аналогічний з інших моделей ВАЗ, так і на імпортний з потужніших іномарок. У будь-якому випадку до заміни силового агрегату необхідно підійти максимально відповідально – адже при неправильному підключенні або недотриманні рекомендованих правил керувати такою машиною буде небезпечно.