Домашній снігопад

Яка неймовірна краса навколо! Тихо гойдається ліс у сріблясто-білій шапці, швидко мчать санки по засніженому сяючому полю, річка вкрилася ніжною кришталевою ковдрою — неабияк постаралась зима цього року. Та щоб з приходом додому чудеса не закінчувались, створи у своїй кімнаті зимову казку — домашній снігопад на вікнах. А я Тобі в цьому допоможу.

«Одна сніжинка — іще не сніг, іще не сніг. » І справді, навіщо обмежуватися однією тендітною красунею, якщо можна виготовити рясний снігопад? Отож, мугикаючи веселі новорічні пісеньки, починаємо вирізати сніжинки.

Але спочатку не забудь підготувати реквізит: ножиці, білий папір і ще тонкі нитки та клей (якщо забажаєш виготовити снігові гірлянди).

Уважно подивися на схеми сніжинок, і складай листи, як показано на малюнках. Впевнений, у Тебе вийдуть чарівні новорічні красуні.

Саморобний снігохід на гусеницях своїми руками креслення

Переваги саморобного снігохода на основі двигуна Ліфан

Зовні саморобна машина менш приваблива, в порівнянні з аналогом заводського виготовлення. Однак можна знайти багато позитивних сторін. Одним з плюсів є той факт, що снігохід роблять під себе. Тобто, господар чітко знає, чого він хоче: перевозити вантажі, їздити на риболовлю, в ліс, займатися іншими справами.

Зовні саморобка неприваблива, зате відповідає всім вимогам господаря

З інших плюсів можна виділити наступні моменти:

1. Купувати в господарство мотоблок і снігохід дорого. Для зберігання двох машин знадобиться місце, причому кожна з них буде простоювати в не сезон. Дешевше обзавестися одним мотоблоком. Використовувати його взимку замість снігохода, а влітку за прямим призначенням.
2. Саморобна конструкція не потребує великих витрат. Багато запчастини підійдуть б / у від легкового автомобіля. На металобрухт можна дешево купити обрізки труб, швелера і іншого металу.
3. Снігохід можна використовувати навіть влітку. Гусенична машина має гарну прохідність по бруду.

Саморобка є великим плюсом для умільців, які звикли все робити власноруч. Людина, що виявляє до техніки інтерес, постійно вдосконалює її, придумує нові пристосування.

Продажем снігоходів на території СНД займається величезна кількість компаній. Але ціни на них високі навіть для сімей з пристойними доходами. Якщо ви не хочете переплачувати гроші за рекламу і є працьовитим і креативним людиною, то спробуйте зробити саморобний снігохід.

Зроблений власноруч самохід варто в 7-10 разів дешевше, ніж найдешевші моделі, виготовлені заводським чином.

Успішність власноручного виготовлення снігохода залежить від декількох факторів:

• ваша особиста майстерність;
• ваше інженерно-конструкторське мислення;
• наявність деталей і агрегатів від інших снігоходів, мотоциклів та іншого.

Слід мати на увазі, що їзда на снігоході, як і на будь-якому транспортному засобі, пов’язана з підвищеною небезпекою. Незважаючи на те, що саморобні апарати, як правило, не здатні розвивати швидкість понад 15 км / год, до якості деталей, до зварювання, до кріплення елементів болтами слід підходити з усією серйозністю.

Саморобний снігохід, зможе спорудити будь-яка людина більш-менш розбирається в техніці. Перед тим як почати робити снігохід, потрібно зрозуміти які переваги ви від цього отримаєте. Плюси самостійної збірки:

• Вартість. Для декого це може виступати найголовнішим плюсом. Ціна саморобного снігохода обійдеться в рази дешевше, ніж, якщо купувати його в магазині.
• Характеристики. Роблячи сніговий агрегат, ви самі контролюєте весь процес, вибираєте конфігурацію, потужність і зовнішній вигляд.
• Надійність. Збираючи апарат самостійно, ви будете використовувати найкращі комплектуючі та деталі.

Якісно зроблену машину своїми руками можна використовувати не тільки в місті, на ній цілком безпечно виїжджати за межі населених пунктів, на гірськолижні бази і подорожувати по бездоріжжю.

Апарат оснащений механічним приводом і мотором, тому знижується ризик застрягти в заметі. Управляється лижами, рульова система розташована спереду, легко маневрувати.

У чому переваги «саморобки» Готовий снігохід, за інформацією фахівця «fermerinform», в наш час можна купити в мотосалоні майже будь-якого міста, але ціна на таку техніку примушує багатьох людей, яким до вподоби зимова їзда, виробляти «саморобки» на гусеницях самостійно.

Переваги «саморобки» в порівнянні з заводським:

• Ціна – основний фактор для більшості людей. Вартість готових снігоходів лідируючих компаній перевищує номінальну вартість «саморобок», зібраних з підручних виробів і інших деталей.
• Компактні розміри.
• Можливість зібрати сніговий мотоцикл будь-яких відповідних розмірів, відповідних перевагам господаря. Це відноситься, як мінімум, зовнішньої форми, запасу потужності і типу ходової.
• Надійність – це так категорія, яка властива далеко не всім апаратам від популярних виробників. При самостійному виготовленні власник використовує більш надійні матеріали і приділяє багато уваги основних елементів механізму.
• Користь – можливість використовувати, з користю для апарату, що завалялися в гаражі і підсобному приміщенні матеріали, а також елементи і пристосування з інших пристроїв.

думка експерта

Спеціаліст по снігоходи «Буран». Займаюся рибальством у вільний час.

«Самоделки» знайшли застосування на вулицях міст, на бездоріжжі заміських ділянок і гірських курортів.

Готову раму, зварену власноруч або запозичену від іншої техніки потрібно оснастити кермом за допомогою зварювання. Двигун встановлюється строго відповідно до креслення. Найкраще, щоб він розташовувався якомога ближче до карбюратора. На готову конструкцію потрібно встановити гусениці, які були виготовлені заздалегідь. Коли пророблена основна робота, можна приступати до підключення бака, тросів газу і гальма, встановлення сидіння.

При розробці конструкції зимового електротранспорту для дітей, виробники забезпечують максимальну безпеку його використання. Для виключення можливості перекидання снігокати, дитячі моделі оснащують лижними полозами, розташовуючи їх так, щоб вони знаходилися на максимальній ширині.

Міцні полози електроснегохода при такому розташуванні дозволять пересуватися не тільки по щільному сніжному покриву, але і по пухкому снігу. Основною особливістю модельного ряду електроснегокатов для дітей є просте управління, невелика максимальна швидкість пристрою і можливість її обмеження.

Снігокати, призначені для молодшого віку, обладнуються дистанційним управлінням, що дозволяє батька мати повний контроль за роботою двигуна, навіть якщо транспорт знаходиться на деякій відстані. Не менш важливо, що самокати з електродвигунами не вимагають обслуговування. Сучасні електросамокати оснащуються електроприводом у вигляді мотор-колеса.

Широке колесо для снігокати має всередині Бесщеточний двигун без редуктора. Конструкція колеса виконана таким чином, що воно багато ширше стандартного пристрою і стикається з поверхнею, по якій пересувається транспортний засіб, більшою площиною. Ще одна особливість, характерна для будь-якого електроснегоката – акумулятор ретельно захищений від попадання вологи.

Особливу увагу виробники приділяють надійності гальмівної системи, а при створенні дизайну пристрою виключають присутність гострих кутів. Будь-яка модель відрізняється використанням в конструкції тільки плавних ліній.

Завдяки безперервному підкладання гусеничної стрічки під ролики машини в процесі руху формується велика площа контакту стрічки з грунтом, істотно зменшує усереднене тиск машини на ґрунт.

Діапазон усередненого тиску на грунт техніки з ГД становить від 11,8 до 118 кН / кв.м (від 0,12 до 1,2 кгс / кв.см), що значно нижче тиску людської ноги.

Такі низькі показники тиску забезпечують запобігання техніки від занурення в грунт, болотистий грунт або в сніг. Варіюючи розміри площі поверхні в зоні зіткнення гусениці з опорою, домагаються оптимального співвідношення прохідності транспортного засобу з його тяговим зусиллям для буксирування вантажів.

На фото нижче показаний саморобний всюдихід на гусеницях з транспортерної стрічки посиленого типу шириною 250 мм. Використовуються грунтозачепи висотою 25 мм.

Для більшості умільців кращим вихідним матеріалів для виготовлення ГД є старі покришки від тракторів МТЗ різних моделей.

До числа основних переваг покришок МТЗ, як вихідний матеріал, і самих гусениць, виготовлених з цих покришок, відносять такі фактори:

1. Доступність старих покришок МТЗ. Досить часто вони після демонтажу складуються в глибині подвір’я підприємств, захаращуючи територію.
2. Покришка є замкнутої безперервної структурою, не вимагає зшивання торців стрічки.
3. На гусеничної платформі з тракторної покришки не потрібно нарощувати грунтозацепи, оскільки на шинах присутній виражений протекторний рельєф заводського виконання.
4. Шини коліс МТЗ мають високу міцність і зносостійкість, що забезпечує надійну безаварійну експлуатацію гусеничної стрічки на грунтах, що містять гострі камені.
5. Універсальність застосування – можна підібрати шини для всіх видів гусеничних машин, включаючи заходи з модернізації техніки або збільшення ширини гусениць.
6. Рециклінг тракторних б / у шин вирішує найважливіше завдання утилізації демонтованих коліс – можливість їх вторинного використання.

З недоліків роботи з тракторними покришками відзначають дві обставини:

• обмежена фіксована довжина гусениці, обумовлена ​​розмірами покришки-заготовки;
• необхідність здвоювання двох шин при монтажі гусениці шириною, що перевищує ширину однієї покришки-заготовки.

Снігоходи
Динамічні якості снігоходи забезпечує одноциліндровий двотактний двигун від мотоцикла ММВЗ – 3.111, плавність ходу – підресорені лижі і незалежна пружинна підвіска корпусу, а прохідність – рушій, який представляє собою одну гумоармовані гусеничну стрічку від «Бурана».

ДВИГУН потужністю 10,5 к.с. – легкий і надійний, з відмінними пусковими якостями. На снігоході він працює в частково закритому подкапотном обсязі, і, щоб не допускати перегріву, довелося оснастити його вентилятором примусового охолодження.

Від ведучої зірочки (z = 14) головної передачі двигуна крутний момент ланцюгом ПР- 12,7 передається зірочці (z = 24) первинного вала реверс-редуктора. Останній (його передавальне відношення 1: 1,64) – від човнового мотора СМ-500В. На вторинному валу реверс-редуктора закріплена зірочка (z = 16), від якої ланцюгом ПР-15 крутний момент передається зірочці (z = 20) провідного валу гусениці. На ньому ж встановлені дві текстолітові зірочки (z = 9), що входять своїми зубами в вікна гусениці і змушують її рухатися.

КОРПУС снігохода зібраний із застосуванням дугового електрозварювання з попередньо виготовлених вузлів і деталей: рами снігохода, рами реверс-редуктора, тунелю, багажника, приладового щитка, днища моторного відсіку, підніжок і іншого.

Сварка велася пунктирно – прихватками. Необхідна жорсткість корпусу обумовлена ​​як характеристиками міцності застосованих матеріалів, так і його конструктивними особливостями (ребра жорсткості, гофр, накладки і т. Д.).

Сидіння водія зроблено з фанери товщиною 10 мм. латексної губки і оббивки зі штучної шкіри, прибиті до фанерної підстави шпалерними цвяхами. Сидіння встановлено шарнірно (відкидається вправо на двох петлях), відкриваючи доступ до багажника (замка багажник не має).

Моторний відсік з трьох сторін захищений гумовим бампером трапецієподібного перерізу, приклепати до боковини відсіку трубчастими заклепками з кроком 50 мм через сталеву стрічку-накладку. Спереду в бампері прорізані три довгастих отвори-повітрозабірника для вентиляції підкапотного простору. Крім того, на підніжки врівень з трубами рами снігохода укладені дерев’яні планки і прикріплені до обшивки знизу шурупами. Поверх планок наслати гумовий килимок і прибитий до них дрібними цвяхами. Нарешті, капот оснащений вітровим склом, а тунель гусениці ззаду прикритий гумовим щитком.

КАПОТ виготовлений з листової сталі товщиною 1,5 мм за допомогою дугового електрозварювання. На ньому змонтовані колійна фара (з кабелем підключення її до бортової електромережі) і вітрове скло. Капот встановлений на бампері і прикріплений до корпусу снігохода двома пружинними замками.

Нагадаю, що двигун снігохода працює в частково закритому підкапотному просторі, і, щоб уникнути перегріву, мені довелося оснастити його вентилятором примусового охолодження.

Постараюся пояснити, як я це зробив.

Від’єднавши важелі перемикання передач і запуску, зняв ліву кришку картера, намагаючись не пошкодити прокладку. У кришці, приблизно в тому місці, яке знаходилося навпроти клонували двигуна, просвердлив отвір діаметром 20 мм.

Далі, знявши з клонували гайку кріплення привідного барабану, замінив її пристосуванням для точної розмітки контуру отвору (на зовнішній поверхні кришки картера) під корпус вентилятора. Пристосування являє собою сталевий стрижень діаметром 18 мм, один кінець якого оформлений у вигляді гайки (для навинчивания на хвостовик коленвала), а інший має наскрізне радіальний отвір (для

Г-образної чертилки) і осьовий різьбове (для фіксуючого чертилку гвинта).

Потім повернув кришку картера на місце, вставив в пристосування чертилку і зафіксував її з таким розрахунком, щоб своїм гостро заточеним кінцем вона окреслювала коло діаметром 50 мм.

Тимчасово встановив на місце важіль запуску двигуна і обережно провернув колінчастий вал – чертілка на кришці картера залишила чітко видиму ризику окружності. Спочатку грубим круглим, а потім тонким напівкруглим напилком я видалив зайвий метал, не забуваючи приміряти попередньо виточений на токарному верстаті корпус вентилятора.

Вставивши корпус в кришку, розмітив і просвердлив отвори під кріпильні гвинти. Запресувала манжетное ущільнення і підшипники з распорной втулкою. Між корпусом і кришкою встановив прокладку з щільного картону товщиною 1 мм.

Вал крильчатки з боку двигуна має шестигранну порожнину, в яку щільно входить штатна гайка кріплення привідного барабану. Шестигранна порожнину з гайкою створюють свого роду шлицевое з’єднання.

Для більш надійної роботи вентилятора фланець крильчатки виточений з дюралюмінію. Крильчатка – від двигуна моторолера «Електрон». Оскільки напрямок її обертання на моторолері назад напрямку обертання коленвала двигуна снігохода, то своїми лопатками крильчатка звернена до кришки картера. На цій же стороні знаходяться повітрозабірні отвори, надійно захищені від попадання сторонніх предметів. Кожух, повітропровід і фланець равлики зварені електродугової зварюванням.

Повітропровід був підігнаний до двигуна за місцем; зварювальні шви оброблені напилком, і вся равлик пофарбована в червоний колір.

СИСТЕМА ХАРЧУВАННЯ. На снігоході застосована проста і надійна система харчування: паливо надходить до карбюратора по бензопроводу самопливом. Штатна кришка в камері поплавця карбюратора замінена іншою, з горизонтальним розташуванням штуцера, що дало можливість виключити «зайве» коліно бензопроводу. Паливний бак – від мопеда «Ріга- 12» ємністю 5,5 л (для мого снігохода такої ємності цілком достатньо). Габарити бака дозволили легко «вписати» його в підкапотний простір, затиснувши в жорсткому хомуті з гумовою прокладкою.

ВЕДУЧИЙ ВАЛ гусениці розташований під приладовим щитком і складається з власне вала з привареними до нього двома дисками-маточинами і двох текстолітових зірочок, кожна з яких кріпиться до маточини шістьма болтами М8. Лівий кінець вала вставлений в шарикопідшипник, глухий корпус якого прикріплений до стінки тунелю снігохода шістьма болтами М6. Правий кінець вала пронизує корпус підшипника, стінку тунелю і несе на собі зірочку, зафіксовану шпонкой і гвинтом М 10 × 1,5. Корпуси обох підшипників мають прес-маслянки.

МЕХАНІЗМ НАТЯГНЕННЯ з напрямних валом гусениці розташований в кінці тунелю і прикріплений до рами снігохода. Він складається з двох кронштейнів, приварених до закінцівки труб рами, сталевих склянок, корпусів підшипників з пружними штоками і сталевого вала з двома текстолітовими зірочками. На кінцях валу – підшипники з ущільнення валу, утримувані в корпусах стопорними кільцями. Корпуси підшипників направляючого вала також мають прес -масленкі.

Натяг гусениці регулюється двома тягами з гайками М10х1,5. Під масою водія снігохід трохи «просідає» – і гусениця слабшає. Тому підтягувати її потрібно до розміру 20-25 мм між кожною склянкою і корпусом підшипника.

ОПОРНІ ВІЗКА. На снігоході є три опорних моста (три осі) з шістьма опорними візками, що складаються з балансиров, ковзанок і пружин.

Конструктивно всі дванадцять зварних балансиров абсолютно однакові. Кожен з них являє собою комбінацію з шести деталей.

Ковзанки обертаються в шарикопідшипниках. Щоб вони не стрибали з осей, кінці останніх розклепати. Втулки ковзанок дюралюмінієві, обода – гумові, заклепки – сталеві. Так як підшипники закриті і мастила не вимагають, то прес-маслянки тут відсутні.

Пружними елементами візків є пружини. Вони постійно перебувають у злегка стислому стані, оскільки випростатися до кінця їм не дають впираються один в одного стерженьки, приварені до балансує знизу.

ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ Руль снігохода – мотоциклетного типу. Вигнутий з сталевої труби діаметром 21 мм. На правому розі керма розташований важіль управління дроселем від мотоцикла ІЖ-49, на лівій – важіль зчеплення.

Рукоятка управління реверс-редуктором розташована праворуч від приладового щитка. Вона має три фіксованих положення: ліве – рух вперед, середнє – «нейтраль», праве – рух назад.

Рукоятка запуску двигуна знаходиться зліва від приладового щитка, на тунелі гусениці. Якщо різко смикнути рукоятку на себе, то прикріплений до неї шнур через блок потягне важіль запуску – і двигун запрацює. Тут же знаходиться педаль перемикання передач.

Швидкість руху снігохода контролюється по спідометрі. Поруч з ним встановлені перемикач «ближнього – далекого» світла і загальний вимикач електроживлення. До речі, енергією електрообладнання «Жука» забезпечується від генератора Г-427 двигуна.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. Мабуть, це найскладніша і трудомістка система снігохода. Як і кермо, рульовий вал виготовлений із сталевої труби діаметром 21 мм. Просторове положення йому задають два знімних кронштейна – верхній і нижній. Перший двома болтами М8 прикріплений до щитку; другий, що несе на собі ще й вузол кріплення двигуна, – чотирма такими ж болтами – до стінки тунелю гусениці.

Рульовий вал може повертатися – підшипниками ковзання йому служать запресовані в кронштейни бронзові втулки. Вони мають канали для підведення мастила, яка подається через прес-маслянки, наявні з боків кронштейнів (на кресленнях не показані).

Нижній кінець вала забезпечений знімним карданним шарніром від мотоцикла «Урал-2». Одна з вилок кардана приварена до двуплечего гойдалці, яка разом з підшипником встановлена ​​на цапфі, привареною до днища моторного відсіку снігохода. Двуплечего качалка з трехплечего, а та, в свою чергу, з сошками лижних шворнів з’єднані регульованими по довжині тягами. Всі вісім пальців тяг зашплінтувати. Втулки шкворнів змащуються через прес-маслянки (на малюнках не показані). Відхилення лиж від поздовжньої осі вліво і вправо досягає 25 °.

ЛИЖІ. Полози рульових лиж виготовлені зі сталевого листа товщиною 2,5 мм. Для кращої керованості і запобігання від абразивного зносу знизу вони мають підрізи зі сталевої смуги перетином 10 × 6 мм. Відігнуті вниз бічні кромки полозів, а також лонжерони П-образного профілю надають їм необхідну жорсткість. У горизонтальних полицях лонжеронів є отвори діаметром 20 мм, через які проводилася зварювання лонжеронів з полозами.

Амортизатор кожної лижі зроблений з одного аркуша ресори автомобіля ГАЗ-69. Ззаду амортизатори закріплені як зазвичай – за допомогою вушок, гумових втулок і болтів. Попереду ж вони мають з лижами рухливе (ковзне) з’єднання. Оскільки необхідний для даної конструкції вигин передніх законцовок амортизаторів зажадав би попереднього термічного відпустки металу і подальшого гарту, то обраний нехай грубий, зате більш простий шлях: законцовки спочатку були позбавлені петель, потім відрізані, перевернуті і приклепані до ресорам.

Така конструкція завдяки рухливості з’єднання дозволяє амортизатора пружно прогинатися і сприймати навантаження, а уступ на закінцівки обмежує його від надмірного прогину. Для меншого стирання поверхонь лонжеронів, що контактують з амортизаторами, між ними введені тефлонові прокладки. Так як крейсерська швидкість снігохода порівняно невелика, то ударні навантаження невеликі, і такий амортизації цілком достатньо.

Крім того, до носків лиж приварені ручки, зігнуті з листової сталі товщиною 2,5 мм. Вони потрібні в основному для перенесення і вантаження снігохода (з використанням поручня ззаду) або для розвороту снігохода вручну в вузьких місцях.

Микола коментує:

Двигуни з трансмісією, повністю готові для установки на Вашу техніку. Для снігоходів, всюдиходів. баггі, картів і т.д. Детальна інформація тут: спам видалений