Масла та рідини для системи гідропідсилювача ГУР

У народі масла для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в’язкості, тип бази, присадки. Олії одного кольору можуть бути абсолютно різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло зовсім неправильно. Тому користуйтеся таблицею, наведеною у кінці сторінки.

Три кольори масла – це наступні:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні і синтетичні масла червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають декількох видів, але всі вони відносяться до класу ATF, тобто класу масел для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР).

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується в Мерседесах”.

3) Зелений. Масла зеленого кольору для ГУР (мінеральні і синтетичні масла зеленого кольору змішувати не можна!) любить концерн VAG, а так само Пежо, Сітроен і деякі інші. В автоматичні коробки передач не підходять.

Мінералка або синтетика?

Давні суперечки про те що краще – синтетика або мінералка для системи ГУР не доречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні масла гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (практично всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того щоб заливати синтетичні масла в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.

Увага: рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні масла! Але зате синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції конкретно не зазначено синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватися правила:

1) Жовті і червоні мінеральні масла змішувати можна.

2) Зелені масла не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними.

3) Мінеральні і синтетичні масла змішувати не можна.

Чим відрізняються масла для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гідропідсилювачах керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) та автоматичних коробок передач (ATF):

1) рідина виступає робочим тілом, що передає тиск від насоса на поршень
2) змащуюча функція
3) антикорозійна функція
4) перенесення тепла для охолодження системи

1) ті ж функції що і у рідин для ГУР
2) функція збільшення тертя спокою фрикціонів (залежить від матеріалу фрикціонів)
3) функція зменшення зносу фрикціонів

1) присадки зменшують тертя (метал-метал, метал-гума, метал-фторопласт)
2) стабілізатори в’язкості
3) антикорозійні присадки
4) стабілізатори кислотності
5) подкрашивающие присадки
6) протипінні присадки
7) присадки, що захищають гумові деталі (залежить від типу гумових сумішей)

1) ті ж присадки що в масел для ГУР
2) присадки проти проковзування і зносу фрикціонів АКПП відповідні конкретного матеріалу фрикціонів. Різні матеріали фрикціонів вимагають різних присадок. Звідси і пішли різні типи рідин для АКПП (ATF Dexron II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, та інші)

Сімейство Dexron-ів (Декстронов) спочатку розроблений для використання в якості гідравлічних масел в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці олії називають трансмісійними, що вносить плутанину, оскільки під трансмісійними раніше розумілися густі масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні масла набагато більш рідкі, ніж трансмісійні. Краще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно – Рідина для автоматичних трансмісій – тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, масла для ГУР і масла для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикціонів АКПП. Але в системі ГУР ніяких фрикціонів немає. Тому від наявності цих присадок нікому не жарко і не холодно. Це дозволило спокійно заливати масла для АКПП в систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж масла, що і в АКПП.

Проте європейські виробники пішли далі. Вони сказали: не можна заливати в ГУР наших машин ніякі рідини крім тих, що ми вкажемо. І купувати їх треба тільки у нас! 🙂 Це простий метод прив’язати споживача до себе.

насправді, якщо залити підходяще, якісне, але неоригінальне масло в ГУР, це жодним чином не вплине на її ресурс і працездатність. Наприклад, одні і ті ж насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті масла (Mercedes) і зелені масла (VAG) однаково гарні для ГУР. Різниця тільки в кольорі чорнила».

У той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених і жовтих масел ГУР з’являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору потрібно просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів і жовтих масел ГУР ніяких побічних явищ не відбувається. Їх присадки не конфліктують один з одним, а просто купують свою концентрацію у новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо змішуваності різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються тільки застосування масел в ГУР, але ніяк не в АКПП!

Перша група. У цій групі вказані “условносмешиваемые” олії. Якщо між ними стоїть знак ” дорівнює: , тоді це одне і теж масло тільки різних виробників – їх можна змішувати з будь-якого. А масла з сусідніх рядків виробники не припускають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо два олії з сусідніх рядків будуть змішані. Це ніяк не погіршить роботу гідропідсилювача і не зменшить ресурс.

Друга група. У цій групі вказані олії, які можна змішувати тільки між собою. Ні з якими іншими маслами з таблиць вище і нижче їх змішувати не можна Однак, їх можна застосовувати замість інших олій за умови повної промивки системи від старого мастила.

Третя група. Ці масла можна застосовувати в гідропідсилювачах керма тільки якщо конкретний тип масла вказаний в інструкції на даний автомобіль. Змішувати ці масла можна тільки між собою. З іншими маслами їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх в систему ГУР, якщо в інструкції цей тип масла не вказано. При сумнівах потрібно відмовитися від використання цих масел.

ЦРУ «ГУР+ЭУР» завжди заливає хороші, перевірені часом олії. Нам не вигідно заливати погані масла, так як ми даємо гарантію! Тому ви можете довіряти нашим професіоналам.

Яку рідину заливати в гідропідсилювач керма?

Усі сучасні автомобілі оснащуються підсилювачем керма, і в більшості випадків це гідропідсилювач. А значить, рано чи пізно робочу рідину цього агрегату доведеться оновлювати. Звичайно, надійніше і простіше за все використовувати мастило, рекомендоване виробником машини; але знайдеться з десяток причин, коли це зробити не можна або не хочеться. Для вибору адекватної заміни розберемося, що це за рідина і яке мастило заливати в ГПК.

Види рідин для гідропідсилювача

Почнемо з завдань, які виконуються рідиною в цій системі:

• передача тиску з одного гідроциліндра на інший;
• змащення тертьових поверхонь гідропідсилювача;
• захист деталей від корозії;
• охолодження всіх вузлів системи.

Тому до гідромастил пред’являються вимоги за в’язкістю, змащувальними властивостями, хімічним складом, механічними й гідравлічними характеристикам, температурними показниками та виключенням піноутворення.

Рідини для ГПК, як і інші автомобільні мастила, поділяються на 3 групи.

• Синтетичні – сучасні, очищені гідрокрекінгом, із додаванням поліефірів, багатоатомних спиртів і присадок. Перевершують за своїми характеристиками інші види мастил, але, на жаль, і за ціною. Ще вони агресивні щодо до гумових компонентів системи.
• Мінеральні – складаються з нафтових фракцій із добавками та присадками. Універсальні й недорогі, але термін їхньої служби, порівняно з синтетикою, менший, як і температурний діапазон застосування.
• Напівсинтетичні – суміш перших двох груп у співвідношенні приблизно 30 на 70. Такі самі пропорції й за характеристиками, тобто фактично це поліпшені мінеральні.

При виборі насамперед враховуйте саме вид мастила. Орієнтуватися лише на його колір не можна. Колірна диференціація штанів, прийнята на планеті Плюк, серед рідин не діє 🙂 Відмінності в цьому показнику вказують тільки на виробників. Причому кожен з них рекомендує для свого продукту різні сфери застосування.

Червоний колір використовує концерн GM; жовтий – фішка Daimler AG, здебільшого під марками Mobil і Total; і, нарешті, зелений – концерн VAG. Але інші виробники мастил теж виготовляють продукцію цих кольорів. Використовують такі мастила не лише в гідропідсилювачах, але і в коробках передач, підвісці. При цьому, незалежно від кольору, вони також бувають синтетичні, мінеральні та напівсинтетичні.

Як вибрати і що заливати

Мабуть, корисно буде повторитися – дотримуйтесь рекомендацій виробника автомобіля. Якщо ж із певних причин хочете замінити стандартну рідину, то обирайте в межах однієї з трьох груп. Тобто синтетику змінюють на таку ж синтетику, а мінералку – на мінералку.

Якщо залити замість мінерального мастила синтетичне, то ГПК буде працювати добре, але недовго – його невдовзі чекає капітальний ремонт через зношування гумових елементів. А ось зворотна заміна, тобто синтетики на мінералку, можлива. Але при цьому необхідно дотримуватися умови – машина експлуатується не за критичних температур: екстремальної спеки або сильних морозів.

При зміні однієї марки на іншу необхідно повністю злити стару рідину та промити систему від її залишків, бруду, продуктів зносу тертьових елементів і дрібних частинок ущільнювачів. Після заміни рідини ГПК потрібно вручну прокачати мастило, провернувши кілька разів кермо при вимкненому двигуні від одного крайнього положення до іншого.

Обирати марку рідини за кольором, тобто того самого концерну, що виготовив і автомобіль, не обов’язково. А ось для якого вузла вона призначена – для гідропідсилювача, підвіски або КПП – варто перевірити. Буває, що один виробник випускає різні марки мастил для кожного з цих агрегатів.

Незалежно від того, хочете ви поміняти марку рідини чи ні, заливати нову замість вже відпрацьованої – це обов’язкова процедура. За термінами робити це потрібно відповідно до рекомендацій виробника автомобіля. Якщо ж таких немає, то рекомендується виконувати цю процедуру після 30-40 тисяч кілометрів пробігу або один раз на два-три роки. За умов регулярного огляду й перевірки ГПК, відсутності нарікань до його роботи, а також використання синтетичних мастил цей показник може зрости вдвічі як за пробігом, так і за часом експлуатації.

Чи можна доливати і змішувати

Постійно контролюйте кількість рідини в ГПК, так само, як і всіх інших рідин в автомобілі. Зробити це можна за рівнем у розширювальному бачку або щупом. Якщо перевірку виконати немає можливості, то зрозуміти, що з’явилися проблеми та, ймовірно, необхідно долити мастило, можна за такими ознаками:

• кермо стало важче обертатися;
• при обертанні рульового колеса з’явився люфт;
• виник стукіт у рульовій рейці;
• стало чутно сторонні шуми в насосі ГПК.

Доливають рідину в розширювальний бачок до відмітки «норма». Якщо така процедура повторюється часто – це привід звернутися в автосервіс для перевірки системи на витік і працездатність.

Лити на додаток до існуючої бажано рідину тієї самої марки й виробника. Якщо зробити так неможливо, то обов’язково такого самого виду. Окрім напівсинтетичних – їх змішувати взагалі не рекомендується. У крайньому випадку, якщо ви не знаєте, що залито у вас у систему, додайте будь-яке мінеральне мастило. Але це тільки для того, щоб доїхати до майстерні і поміняти всю суміш у гідропідсилювачі повністю.

Існує думка, що нормально змішуються між собою червоні і жовті мастила, а з зеленими це робити не можна ніколи. У загальному випадку це, напевно, справедливо, але зараз існує стільки рідин різних відтінків і призначення, що стверджувати це однозначно, мабуть, не можна. Головне – не змішувати різні види олії: або синтетика, або мінеральне. Ну і, звичайно, пам’ятайте про призначення рідини.

Немає однозначної відповіді на питання, чи можна лити в ГПК трансмісійне мастило. У деяких виробників, особливо японських, це взагалі один і той самий вид рідини. Європейські ж рекомендують все-таки застосовувати для кожної задачі різні марки. А ось моторне мастило не підійде для гідропідсилювача – це однозначно, склад у нього зовсім інший.

Висновок

• Регулярно перевіряйте ГПК: неполадки системи можуть не лише призвести до дорогого ремонту рульового управління, але й стати причиною аварій, небезпечних для життя і здоров’я.
• Лийте в гідропідсилювач тільки те, що рекомендовано заводом-виробником автомобіля, або аналогічну за складом продукцію відомих брендів.
• Змішувати можна лише мастила одного типу – синтетичні або мінеральні. Але, все одно, не варто довго їздити на такому складі. Замініть його, коли трапиться нагода.
• Ні в якому разі не використовуйте автомобіль без рідини в гідропідсилювачі – вихід його з ладу забезпечений.