Зміст:
Коли в ссср вперше було відкрито метро? Історія метро
Метро традиційно вважається найнадійнішим видом громадського транспорту. Потяги «підземки» не стоять в пробках, пересуваються швидко, здатні перевезти величезна кількість пасажирів. За рахунок швидкості і передбачуваності метрополітен користується заслуженою популярністю у жителів великих міст.
Історія питання
Кожен мегаполіс, починаючи з середини XIX століття, вважав справою честі обзавестися розгалуженою мережею підземних тунелів, які дозволять зменшити наземний потік транспорту. Першопрохідцями в цій нелегкій справі стали лондонці: в англійській столиці з`явилося перше у світі метро, і сталося це ще в далекому 1862 році.
Особливим комфортом нововведення похвалитися не могло: відкриті зверху вагони пересувалися в оповитих димом і покритих кіптявою тунелях (англійці використовували паровози), здійснюючи смішний за теперішніх часів шлях протяжністю в 3,6 км – але все-таки це був великий прорив.
Транспортні пробки – проблема не нова
Москва на рубежі ХІХ-ХХ століть, можливо, не надто походила на нинішню, але пробки в ній теж були знатні. Звичайно, тоді в них брали участь не залізні, а самі звичайні коні, але скупчення вантажних і пасажирських екіпажів деколи зупиняло рух на вулицях повністю.
Проблема дозріла з усією очевидністю і, натхненні прикладом британців, влада царської Росії задумалися про будівництво метрополітену ще в 1890-х роках – задовго до того моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро. У якому році відбулося б це подія, якби проект 1901 був прийнятий (і який вигляд придбали б станції), ми ніколи не дізнаємося. Втім, історія не терпить умовного способу.
Перший проект московського метро
На початку ХХ століття троє ентузіастів: П. Балинський, Є. Кнорре і Н. Каразін вклали в проект рішення московської транспортної проблеми безодню свого часу, таланту і нервів. У боротьбу доводилося вступати буквально на кожному кроці. Власники «конки» побоювалися конкурентів. Міська управа залишилася незадоволена своїми фінансовими вигодами. Вплуталося навіть духовенство, без якого ніде не освятиться: мовляв, естакада зашкодить благолепию деяких московських храмів. Висловлювалася навіть думка, що метрополітен шкідливий (!) Для села.
Якби не відсталість і користолюбство чиновників, питання про те, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в якому місті і році, не мав би сенсу, оскільки заслуга будівництва належала б зовсім іншій країні. Але сталося по-іншому. Блискучий проект Балінського був відкинутий, а здійсненню нового, розробленого Кнорре в 1912 році, завадив початок Першої світової війни і всім відомі революційні події. Будівництво метрополітену відклалося на невизначений термін: у часи великих потрясінь не до містобудівних подвигів.
Завдання нової влади
Вирішувати проблему з транспортом у столиці молодого Радянського Союзу належало новим властям. Спочатку керівництво, мабуть, ще живило деякі ілюзії, що без підземки можна обійтися: активно збільшувалася кількість трамваїв, автобусів і тролейбусів. Але до початку 30-х років стало ясно, що наземний транспорт повністю вирішити проблему не здатний.
Як і в багатьох інших починаннях, основоположним чинником стала політична воля: постанова Пленуму ЦК у липні тисячу дев`ятсот тридцять одна наказало негайно приступати до спорудження метрополітену – і від цього доленосного рішення до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, пройшло всього чотири роки.
Ударне будівництво
У вересні 31-го організований Метробуд, схема з 10 ліній (80 км всього) затверджена в березні тридцять третій, а в середині осені 1934 від «Комсомольській» до «Сокольников» вже курсував пробний, «обкатний» поїзд, що складається з двох вагонів .
Якщо для втілення ідеї в цілому знадобилася майже п`ятирічка, то для будівництва, з моменту затвердження проекту і до дня, коли в СРСР вперше було відкрито метро – рік з половиною. Зрозуміло, що роботи просувалися ударними темпами: у Радянському Союзі практично все повинно було мати відтінок нечуваного подвигу. Але заслуга будівельників – безсумнівна, і москвичі повинні бути вічно вдячні за це звершення.
Перші станції метро вигідно відрізняються від новітніх красою і вишуканістю, які вважають зайвими сучасні зодчі. Наш прагматичний вік ставить в основу функціональність і економічність. Та й то сказати: коли кількість станцій перевалює за сотню, вони вже не є таким об`єктом естетичного інтересу, як у тому випадку, якщо їх всього двадцять. У 30-ті роки все було знову, і ставлення до подій було інше.
Краса і функціональність
Архітектори «Метробуду» згадували, що всього за рік до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, їм подзвонили і сказали, що проекти станцій потрібно зробити за 25 днів. І єдина вимога, яку пред`являлося до результату – вони повинні бути «красиві».
До честі архітекторів потрібно сказати, що з роботою вони впоралися вчасно і на «відмінно», підійшовши до кожного рішення індивідуально, з вигадкою і любов`ю. До моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в столиці були готові 13 станцій. Забавно, що Каганович зажадав замінити дерматин на сидіннях натуральною шкірою, ратуючи за її довговічність. Сучасні економісти від такого рішення просто здригнулися б.
Кращий подарунок для москвичів
4 лютого 1934 поїзд метро проїхав по всій лінії від початку і до кінця, а 6-го восьмій поїздів московського метрополітену прийняли перших пасажирів – делегатів VII з`їзду.
Спочатку на метро можна було проїхати всього 11,5 км – від «Сокольников» до «Парку культури», з відгалуженням на «Смоленську» (згодом – Арбатська лінія). До послуг пасажирів було 13 станцій і 14 поїздів. Звичайно, сьогоднішніх столичних жителів така «підземка» нітрохи не вразила б, але в момент, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в Москві це сприйняли як справжнє диво. У день відкриття, 15 травня 1935 року, випробувати досі незнаний вид транспорту побажали 370 тис. Чоловік.
Зрозуміло, не обійшлося без дорогого товариша Сталіна. У ті часи без нього ніде не обходилося – не став винятком і день, коли в СРСР вперше було відкрито метро. Поїзд прикрасили портретом вождя і транспарантом відповідного змісту: «Спасибі великому Сталіну за батьківську турботу про трудящих Москви».
Вчора і сьогодні
Треба сказати, що в якомусь сенсі «батько всіх народів» і справді врятував це чудове спорудження, прийнявши рішення не залишати Москву в 1941 році, коли німці підійшли до міста на критичне відстань. 15 жовтня цього року – єдиний день в історії, коли двері метрополітену не відкрилися для своїх пасажирів. Всі стратегічні об`єкти (і підземка в тому числі) були заміновані і готувалися до знищення. На щастя, цього не сталося: наказ був скасований. Під час війни метро служило бомбосховищем, рятуючи і навіть даруючи життя: 1941 року тут народилося 217 немовлят.
Володарем першого квитка став звичайний трудівник, майстер заводу «Червоний пролетар» П.Латишев. Навряд чи в той травневий день, коли в СРСР вперше було відкрито метро, хто-небудь міг уявити, в який грандіозний проект виллється це починання. Сьогодні лінії протяжністю 327,5 км з`єднують 196 станцій, а по добовому пасажиропотоком московський метрополітен є світовим рекордсменом.
Київський метрополітен і його велика історія
Після нападу Росії на Україну ми побачили фотографії людей, які ховалися на станціях київського метро. Там переховуються тисячі людей, переважно жінки та діти. Метро для цього ідеально підходить.
Після нападу Росії на Україну ми побачили фотографії людей, які ховалися на станціях київського метро. Там переховуються тисячі людей, переважно жінки та діти. Метро для цього ідеально підходить, адже деякі станції дійсно глибокі. Наприклад, Шулявська має глибину 92 м, а University of Technology – 55 м. Станція Арсенальна (105 м нижче рівня землі) є найглибшою станцією метро в світі.
Київський метрополітен був третьою підземною системою в СРСР (після Московського та Ленінградського). Її відкрили у листопаді 1960 року — 6 листопада було запущено першу ділянку Святошинсько-Броварської лінії. Замовлений фрагмент мав 5 станцій: Вокзальна, Університет, Хрещатик, Арсенальна та Дніпро. Започин вдалося реалізувати завдяки коштам, отриманим із фонду, створеного для відновлення міста після війни.
Зараз метрополітен складається з 3 ліній: уже згаданої Святошинсько-Броварської, Оболонсько-Теремківської та Сирецько-Печерської. Їх загальна довжина становить майже 70 км. Потяги обслуговують 52 станції.
Перші пропозиції
Наприкінці 19 століття вузькі вулички Києва не могли впоратися зі зростаючим трафіком. Ситуацію погіршувало те, що 95% доріг у місті були ґрунтовими. У всякому разі, більшість міст Російської імперії стикалися з подібними проблемами. Тому ідей побудувати метро з’являлося все більше. У 1884 році міська Дума інтенсивно обговорювала ідею з’єднання околиць Почтової площі з запланованим вокзалом на Бессарабці. Як писав д-р Марек Графф у статті, опублікованій у журналі «Technika Transportu Szynowego» «, планувалося побудувати лінію, яка з’єднає головний залізничний вокзал через Поштова площа та Бессарабка зі східним районом міста та перетне річку Дніпро через вул. тунель. Маршрут мав пролягати через тунель під пагорбом та під річкою, тому через відсутність досвіду в таких проектах та високу вартість проект було припинено.
У 1891 році в Києві був запущений кінний трамвай. Однак швидко виявилося, що це не працює в місті, давніша західна частина якого розташована на численних пагорбах. Тому Дума прийняла революційне рішення про заміну кінного трамвая технологічною новинкою — електричним трамваєм. Такого на той час не було в усій імперії, та й у світі рідко можна було побачити.
Ідея побудови підпілля з’явилася в українській пресі в 1918 році в умовах недовгої УНР. Проте державу роздирали внутрішні конфлікти, війна з Радянською Росією, брала участь у польсько-російській війні та зрештою була поглинена СРСР. На Україну обрушилися й інші лиха, найбільше з них – Голодомор, який заморив голодом мільйони людей.
Надія на будівництво метро в Києві з’явилася незадовго до Другої світової війни. Справжнім поштовхом стало відкриття в 1935 році в Москві першої лінії (Сокольницької) метро та створення інженерно-будівельної бази підземної залізниці в столиці Радянської Росії, пише Марек Графф.
Московське метро будувалося дуже швидко, там набиралися досвіду інженери з усієї країни. Київ, як столиця однієї із соціалістичних республік, міг би подумати про метро. Було навіть два проекти. 9 липня 1936 року Президія Київської міської ради прийняла «Проект Київського метро» інженера Папазова. Проект Папазова так і не був реалізований через політичну ситуацію в Європі, яка змінила пріоритети влади.
Початок будівництва
Під час Другої світової війни німці захопили місто у вересні 1941 року і утримували його до листопада 1943 року. Десятиліттями вважалося, що центр Києва, особливо головний проспект міста Хрещатик, був зруйнований німцями. Тепер ми знаємо, що вулицю замінували відступаючі червоноармійці, а через кілька днів диверсанти дистанційно запустили заряди. Документи, виявлені в останні роки, свідчать, що після звільнення багато історичних будівель вдалося врятувати. Проте збитки від війни влада використала для зміни характеру міста, будівлі були знесені, і Хрещатик тепер є чудовим зразком архітектури соцреалізму.
Навесні 1945 року Рада Народних Комісарів УРСР прийняла план відбудови міста, який передбачав будівництво 3 ліній метрополітену та 22 станцій. Схема нинішнього метро суттєво відрізняється від планів 1945 року, але загальна траса ліній і місце їх сходження в центрі датуються тими часами.
Перша запланована лінія, яка мала складатися з 9 станцій, це сьогоднішня червона лінія Святошинсько-Броварська. Перетинає Київ по осі схід-захід. Зараз тут 18 станцій, у тому числі знаменита «Арсенальна», найглибша станція метро в світі, розташована на глибині 105,5 метрів.
Влітку 1949 року будівництво почалося повним ходом. Планом передбачалося, що метро буде відкрито до річниці Жовтневої революції і складатиметься з 7 станцій. Створене для будівництва метро підприємство Київметробуд влаштувало перші шахтні стовбури, а в грудні 1951 року між нинішніми станціями «Арсенальна» та «Дніпро» відбулося перше об’єднання виробок з протилежних сторін. Наступного року було оголошено всесоюзний конкурс на проект зовнішнього вигляду станції.
Проекти мали включати конструкції колон і пілонів, і оскільки це був період розквіту сталінської соцреалістичної архітектури, вони повинні були слідувати її духу. Крім того, вони мали відповідати загальній архітектурі Києва та містити національні мотиви України.
Наприкінці жовтня 1960 року роботи по будівництву станцій «Хрещатик» і «Вокзальна» були завершені, а на станціях «Арсенальна» та «Університет» були залишені косметичні поправки — правильне кріплення перил і добудова освітлення. 6 листопада 1960 року, в річницю Жовтневої революції, на станції «Хрещатик» відбулося офіційне відкриття станції Київського метро. Він складався зі станцій «Дніпро», «Арсенальна», «Хрещатик», «Університет» і «Вокзальна», якщо дивитися з Дніпра. Через складний рельєф не встигли вчасно завершити будівництво ще двох спочатку запланованих станцій — Політехнічної та Фабрики «Більшовик» (нині Шулавська). Обидва відкрилися через три роки.
Сьогодні між станціями «Дніпро» та «Шулавська» розташована також станція «Театральна», з’єднана пішохідним переходом зі станцією «Золота Брама» Зеленої лінії. Спочатку станція «Театральна» не планувалася. Він був відкритий в 1987 році. У річницю Жовтневої революції, звичайно.
Всього в Києві експлуатувалося 39 вагонів типу Д. З 1965 року їх замінили на більш сучасні вагони типу Е, а вагони типу Д перевезли на станцію Ленінградського метрополітену, де їх можна було відремонтувати. Загалом Київ отримав 74 вагони типу E, останній D покинув місто у 1969 році. Після багатьох років і закінчення роботи в Ленінградському метро вагон № 2135 з першого поїзда повернувся до Києва і став у музеї, створеному з нагоди 50-річчя Київського метро.
Метро було надзвичайно популярним. Наприкінці листопада зробили зведення і виявилося, що він обслужив мільйон пасажирів. Кожен з них придбав паперовий квиток, який потрібно було показати кондукторам, що стояли в холі на КПП. Кондуктор розірвав квиток, віддавши верхню частину квитка пасажиру. Така система була неефективною і були величезні черги. Тому 12 вересня 1961 року на станції “Університет” з’явилися перші турнікети.
Залишилися рядки
Метро в столиці України будувалося не так, як в інших містах СРСР. Якщо в інших місцях будували кілька ліній одночасно, поступово подовжуючи їх, то в Києві вирішили будувати лінії одну за одною.
Плани будівництва другої лінії були розроблені на початку 1960-х років – це нинішня блакитна лінія. Передбачалося, що він матиме довжину 8,2 кілометра і простягатиметься від сьогоднішньої станції Контрактова площа на південь до станції Голосіївська. Однак дуже швидко стало очевидно, що початкові плани були недостатніми і що місто швидко розширюватиметься на північ. Дедалі більше людей селилося на Оболонщині. Тож плани були змінені, щоб додати ще кілька станцій.
Роботи на синій лінії почалися в 1971 році, а в грудні 1975 року завершився основний етап будівельних робіт зі зведення контрактної опори. У той час в СРСР відбулася чергова зміна архітектурних орієнтирів. Керамічну плитку, якою традиційно облицьовували стіни метро, планувалося замінити мармуром, оскільки використання плитки вважалося символом стилістичних спрощень. Першими станціями київського метрополітену з мармуровими стінами були Майдан Незалежності та Контрактова площа.
Проекти мілководних станцій на синій лінії мало чим відрізнялися від аналогічних станцій на червоній лінії. Помітним винятком є сітка Посттова. Тут через більш вузьку вулицю неможливо було б побудувати стандартний вокзал, не зруйнувавши багато будівель. Тому станція вужча за інші, а її платформи мають ширину 8, а не 10 метрів.
Метро дійшло до Оболонського району з відкриттям станції «Оболонь» (колишній «Проспект Корнійчука») 19 грудня 1980 року. Дата відкриття обрана не випадково. Цього дня виповнилося 74 роки Леоніду Брежнєву. На той час в Оболонському районі проживало 200 тис. осіб. Відкриттям станції в річницю від дня народження Першого секретаря була порушена традиція відкриття в річницю Жовтневої революції. Подібний подарунок товаришу Брежнєву мали зробити через два роки, але роботи на двох останніх північних станціях блакитної лінії завершили раніше терміну, тому їх відкрили до річниці Жовтневої революції. Добре вийшло всім, за винятком товариша Брежнєва, який не дожив до свого 76-річчя.
Метро як витвір мистецтва
Київське метро має не тільки захоплюючу історію. Це теж надзвичайно цікавий об’єкт. Їх варто відвідати, коли випаде нагода.
Київ відомий своїм вуличним мистецтвом. Недарма у 2018 році в рамках 4-місячного проекту «Більше за нас» стелю та стіни станції «Осокорки» Сирецько-Печерської лінії прикрасили 8 муралів. Над ними працювали художники з різних країн світу: Олександр Брітцев з України, Меттью Доун і Спір з Бельгії, Аполо Торрес з Бразилії, Красер з Іспанії, Jasm One (Issam Rezgui) зі Швейцарії, Мата Руда з Коста-Ріки та BkFoxx з США. Художники з-за кордону кілька разів поверталися, щоб завершити роботу. Малювали вночі, художники працювали по 4-5 годин. Бюджет проекту склав 3,65 млн грн.
Архітектурно відсилаючи до церков Київської Русі, станція Золоті ворота (Золоті брама) також розташована на Сирецько-Печерській лінії. Його відкрили 31 грудня 1989 року. Єдиний вхід до нього знаходиться біля Золотих воріт, у які, за легендою, Болеслав I Хоробрий вдарив Щербця, пошкодивши його. Вокзал неспроста вважається одним із найкрасивіших у Європі, та й у світі. Його прикрасили аж 80 мозаїк (їх автори – Григорій Корінь та Володимир Федько).
Якщо дивитися за годинниковою стрілкою, вони показують історію Київської Русі. Значну частину мозаїк (27) становлять зображення князів Київської Русі. Ви можете побачити як легендарних діячів – Кія, Щека чи Хориву – так і пізніших правителів, таких як Влодзимеж І Великий, Святопелек ІІ Міхал чи Данило І Галицький.
Арсенальна – найглибша станція метро
На Святошинсько-Броварській лінії розташована найглибша станція метро в світі (105,5 м нижче рівня землі) — «Арсенальна». Це єдина станція лондонського типу, тобто без центральної частини. Введений в експлуатацію 6 листопада 1960 р. Його глибоке розташування зумовлене геологічними умовами. Архітекторами «Арсенальної» були Генадій Гранаткін, Станіслав Крушинський та Наталія Щукіна. Як і на інших збудованих раніше станціях, на «Арсенальній» можна побачити залишки сталінської архітектури, наприклад, мармурові лавки чи дерев’яні дверцята пожежних кранів.
Дякуємо, що ви з нами. Слідкуйте за нами на Facebook, щоб отримувати від нас найцінніший контент.
Дата створення: 2022-10-10 21:05:45 · Читачі: 3408
Коли в ссср вперше було відкрито метро? Історія метро
Метро традиційно вважається найнадійнішим видом громадського транспорту. Потяги «підземки» не стоять в пробках, пересуваються швидко, здатні перевезти величезна кількість пасажирів. За рахунок швидкості і передбачуваності метрополітен користується заслуженою популярністю у жителів великих міст.
Історія питання
Кожен мегаполіс, починаючи з середини XIX століття, вважав справою честі обзавестися розгалуженою мережею підземних тунелів, які дозволять зменшити наземний потік транспорту. Першопрохідцями в цій нелегкій справі стали лондонці: в англійській столиці з’явилося перше у світі метро, і сталося це ще в далекому 1862 році.
Особливим комфортом нововведення похвалитися не могло: відкриті зверху вагони пересувалися в оповитих димом і покритих кіптявою тунелях (англійці використовували паровози), здійснюючи смішний за теперішніх часів шлях протяжністю в 3,6 км – але все-таки це був великий прорив.
Транспортні пробки – проблема не нова
Москва на рубежі ХІХ-ХХ століть, можливо, не надто походила на нинішню, але пробки в ній теж були знатні. Звичайно, тоді в них брали участь не залізні, а самі звичайні коні, але скупчення вантажних і пасажирських екіпажів деколи зупиняло рух на вулицях повністю.
Проблема дозріла з усією очевидністю і, натхненні прикладом британців, влада царської Росії задумалися про будівництво метрополітену ще в 1890-х роках – задовго до того моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро. У якому році відбулося б це подія, якби проект 1901 був прийнятий (і який вигляд придбали б станції), ми ніколи не дізнаємося. Втім, історія не терпить умовного способу.
Перший проект московського метро
На початку ХХ століття троє ентузіастів: П. Балинський, Є. Кнорре і Н. Каразін вклали в проект рішення московської транспортної проблеми безодню свого часу, таланту і нервів. У боротьбу доводилося вступати буквально на кожному кроці. Власники «конки» побоювалися конкурентів. Міська управа залишилася незадоволена своїми фінансовими вигодами. Вплуталося навіть духовенство, без якого ніде не освятиться: мовляв, естакада зашкодить благолепию деяких московських храмів. Висловлювалася навіть думка, що метрополітен шкідливий (!) Для села.
Якби не відсталість і користолюбство чиновників, питання про те, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в якому місті і році, не мав би сенсу, оскільки заслуга будівництва належала б зовсім іншій країні. Але сталося по-іншому. Блискучий проект Балінського був відкинутий, а здійсненню нового, розробленого Кнорре в 1912 році, завадив початок Першої світової війни і всім відомі революційні події. Будівництво метрополітену відклалося на невизначений термін: у часи великих потрясінь не до містобудівних подвигів.
Завдання нової влади
Вирішувати проблему з транспортом у столиці молодого Радянського Союзу належало новим властям. Спочатку керівництво, мабуть, ще живило деякі ілюзії, що без підземки можна обійтися: активно збільшувалася кількість трамваїв, автобусів і тролейбусів. Але до початку 30-х років стало ясно, що наземний транспорт повністю вирішити проблему не здатний.
Як і в багатьох інших починаннях, основоположним чинником стала політична воля: постанова Пленуму ЦК у липні тисячу дев’ятсот тридцять одна наказало негайно приступати до спорудження метрополітену – і від цього доленосного рішення до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, пройшло всього чотири роки.
Ударне будівництво
У вересні 31-го організований Метробуд, схема з 10 ліній (80 км всього) затверджена в березні тридцять третій, а в середині осені 1934 від «Комсомольській» до «Сокольников» вже курсував пробний, «обкатний» поїзд, що складається з двох вагонів .
Якщо для втілення ідеї в цілому знадобилася майже п’ятирічка, то для будівництва, з моменту затвердження проекту і до дня, коли в СРСР вперше було відкрито метро – рік з половиною. Зрозуміло, що роботи просувалися ударними темпами: у Радянському Союзі практично все повинно було мати відтінок нечуваного подвигу. Але заслуга будівельників – безсумнівна, і москвичі повинні бути вічно вдячні за це звершення.
Перші станції метро вигідно відрізняються від новітніх красою і вишуканістю, які вважають зайвими сучасні зодчі. Наш прагматичний вік ставить в основу функціональність і економічність. Та й то сказати: коли кількість станцій перевалює за сотню, вони вже не є таким об’єктом естетичного інтересу, як у тому випадку, якщо їх всього двадцять. У 30-ті роки все було знову, і ставлення до подій було інше.
Краса і функціональність
Архітектори «Метробуду» згадували, що всього за рік до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, їм подзвонили і сказали, що проекти станцій потрібно зробити за 25 днів. І єдина вимога, яку пред’являлося до результату – вони повинні бути «красиві».
До честі архітекторів потрібно сказати, що з роботою вони впоралися вчасно і на «відмінно», підійшовши до кожного рішення індивідуально, з вигадкою і любов’ю. До моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в столиці були готові 13 станцій. Забавно, що Каганович зажадав замінити дерматин на сидіннях натуральною шкірою, ратуючи за її довговічність. Сучасні економісти від такого рішення просто здригнулися б.
Кращий подарунок для москвичів
4 лютого 1934 поїзд метро проїхав по всій лінії від початку і до кінця, а 6-го восьмій поїздів московського метрополітену прийняли перших пасажирів – делегатів VII з’їзду.
Спочатку на метро можна було проїхати всього 11,5 км – від «Сокольников» до «Парку культури», з відгалуженням на «Смоленську» (згодом – Арбатська лінія). До послуг пасажирів було 13 станцій і 14 поїздів. Звичайно, сьогоднішніх столичних жителів така «підземка» нітрохи не вразила б, але в момент, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в Москві це сприйняли як справжнє диво. У день відкриття, 15 травня 1935 року, випробувати досі незнаний вид транспорту побажали 370 тис. Чоловік.
Зрозуміло, не обійшлося без дорогого товариша Сталіна. У ті часи без нього ніде не обходилося – не став винятком і день, коли в СРСР вперше було відкрито метро. Поїзд прикрасили портретом вождя і транспарантом відповідного змісту: «Спасибі великому Сталіну за батьківську турботу про трудящих Москви».
Вчора і сьогодні
Треба сказати, що в якомусь сенсі «батько всіх народів» і справді врятував це чудове спорудження, прийнявши рішення не залишати Москву в 1941 році, коли німці підійшли до міста на критичне відстань. 15 жовтня цього року – єдиний день в історії, коли двері метрополітену не відкрилися для своїх пасажирів. Всі стратегічні об’єкти (і підземка в тому числі) були заміновані і готувалися до знищення. На щастя, цього не сталося: наказ був скасований. Під час війни метро служило бомбосховищем, рятуючи і навіть даруючи життя: 1941 року тут народилося 217 немовлят.
Володарем першого квитка став звичайний трудівник, майстер заводу «Червоний пролетар» П.Латишев. Навряд чи в той травневий день, коли в СРСР вперше було відкрито метро, хто-небудь міг уявити, в який грандіозний проект виллється це починання. Сьогодні лінії протяжністю 327,5 км з’єднують 196 станцій, а по добовому пасажиропотоком московський метрополітен є світовим рекордсменом.