Львівський автонавантажувач – історія, факти, модернізація, занепад, продовження…

Львівський завод автонавантажувачів заснований у Львові в 1948 році. Завод набув доброї слави на теренах колишнього СРСР та за кордоном, завдяки випуску моделей автонавантажувачів з бензиновим двигуном від Горьківського заводу двигунів.

24 квітня 1948 відбулося офіційне відкриття Львівського заводу «Автонавантажувач» (ЛЗА). На цьому підприємстві за всю історію його існування розроблено, виготовлено і випущено понад 30 моделей вантажопідйомних транспортних засобів і механізмів (в цьому числі і львівський навантажувач: моделей 4014 і 40810). В рік виготовлялась велика кількість моделей та їх модифікацій, яка була необхідна для економіки країни (загальна кількість випущених в рік досягала 22,5 тис.шт.).

Після закінчення Другої світової війни розпочався процес становлення та інтенсивного розвитку всіх галузей народного господарства. Економіка починала оживати. У складний післявоєнний період у країні виникла потреба в різних засобах (транспорт, технічне обладнання та інші). Вилочний навантажувач – один з них, який полегшував працю робітників в сфері навантажувально-розвантажувальніх робіт і монтажу обладнання на відроджуваних після війни підприємствах. Тому було ухвалено рішення про виробництво навантажувачів в терміновому порядку і в найкоротші терміни.

Базовим підприємством для виробництва навантажувачів став незвичний для промисловості СРСР завод «Газапарат» в місті Львові, Україна (УРСР). Хоча завод «Газапарат» можна назвати базою досить умовно: на його території не було цехів, потрібних для випуску навантажувачів, спеціального обладнання також не було, а найважливіше – не було спеціально навченого персоналу. Керівництво тодішнього заводу «Автонавантажувач», як це не дивно, не зовсім добре собі уявляло, як має виглядати навантажувач.

За браком часу підприємство будувалося і розвивалося без генерального плану. Організацію робіт очолив призначений на посаду головного інженера заводу Олександр Кузовков – колишній співробітник заводу ЗІЛ (завод імені Ліхачова). Було сформовано конструкторське бюро, співробітниками якого стали спеціалісти з усього Радянського Союзу, а також інженери – випускники Львівського політехнічного інституту. З середини 1948 року до них приєдналась група інженерів з інституту «Оргавтопром». Спільними зусиллями розпочато будівництво заводу «Автонавантажувач».

Цього ж 1948 року, за спеціальним розпорядженням Держплану СРСР, в м.Дніпропетровську розробили конструкцію універсального навантажувача для Львівського заводу автонавантажувачів. Проектом керував автоконструктор Грачов В.А., лауреат Держпремії СРСР, що вплинуло на саму конструкцію майбутнього навантажувача. Через обмаль часу спеціалісти вирішили створити вилочний навантажувач, в основі якого були використані вже існуючі автомобільні вузли та агрегати. Мотор, вузол щеплення, коробка передач, міст, карданний вал, гальмівна система, капот, радіатор, електрообладнання були запозичені з вузлів автомобіля ГАЗ-51, управління кермом в свою чергу із схеми ЗІС-150.

Навантажувачу, а точніше прототипу вантажопідйомністю 3 тони було присвоєно індекс 4000. Тобто всі наступні індекси нових навантажувачів починались з цифри 4, приклад – львівський навантажувач модель 40814 або модель 40810.

В червні 1949 року зібрано і випущено дебютний варіант автонавантажувача, а до кінця року план з випуску 1000 шт. цієї техніки було перевиконано.

Продовження історії львівського навантажувача має свої особливості. Як виявилось, в процесі експлуатації випущених навантажувачів, виникало багато проблем внаслідок недосконалості впроваджених конструкторських рішень.

Як тільки перші навантажувачі виробництва ЛЗА розійшлись по країні, відразу виявились їх недоліки. Агрегат виявився нестійким, через неправильне розподілення ваги по осях, у багатьох випадках буксував і був важко-керованим. Керувати ним було досить важко, зусилля повороту керма було близько 50 кг. Загалом виглядало все не зовсім добре.

Проект відправили на доопрацювання в інститут розробника в м.Дніпропетровськ. А у відомстві автора Грачова В.А., спільно з групою молодих львівських спеціалістів, було внесено зміни, котрі послужили створенню моделі 4000М (модернізований). Це дало хороші результати. Навантажувач став маневренішим, покращилась його прохідність, було встановлено гідропідсилювач керма, покращено кабіну водія (всередині встановлено м’які сидіння). Модернізований варіант львівського навантажувача побачив світ вже у 1950 році.

Черговим, непростим для того часу, постало завдання для колективу підприємства – розробка 5-ти тонного навантажувача. Машина, яка була розроблена і запропонована Московським бюро експериментального заводу, була більш ніж вдала, але для її нормального виробництва потрібно було переналаштовувати конвеєр.

Проблему було успішно вирішено завдяки вдалій пропозиції уніфікувати 3-х тонний навантажувач моделі 4000М, при цьому подовжили базу навантажувача, встановили міст від ЗІЛа, провели ряд інших доопрацювань. 1951 рік став для працівників ЛЗА роком випуску нового 5-ти тонного навантажувача моделі 4003.

Факти, модернізація, занепад

З плином часу виникали нові потреби. Створене 1953 року конструкторське бюро (КБ), активно зайнялося як вдосконаленням вже існуючих моделей, так і розробкою нових навантажувачів. Тоді ж за зразком моделі 4003 почали випускати модель 4006, яка відрізнялася від попередньої тим, що в неї з’явились гідравлічні гальма, дискове ручне гальмо і автоматичний клапан гідросистеми. Одночасно налагодили установку додаткового обладнання на вантажопідйомник: легк ий безрамн ий ковш, безблочн а стріл а , захват для лісоматеріалів.

1957 рік – початок виробництва вилкового навантажувача 4009 для штабелювання деревини;

1960 рік – випуск 10-ти тонної машини (львівський навантажувач серії 4008), 3-х тонний навантажувач (львівський навантажувач 4043) і 5-ти тонний навантажувач (львівський навантажувач 4045);

1966 рік – з конвеєра зійшли нові моделі навантажувачів в індексі яких була присутня буква М (модернізовані): новий варіант – львівський навантажувач 4045М і 4043М.

Львівський автонавантажувач: історія 80-х

За діючими тоді домовленостями з країнами СЕВ аж до середини 80-х років в м.Львові виготовлялись вантажопідйомні машини (автонавантажувачі) різної вантажопідйомності. Лінійка складалась з 3, 5, 7, 10 і 12,5 тонних навантажувачів. Право виготовлення малотонажної техніки залишив за собою завод «Балканкар» (Balkancar – Болгарія). ЛЗА продовжував вдосконалювати існуючі моделі навантажувачів, а також збільшив темпи розробки і виробництва нових моделей. Прикладом став львівський навантажувач 4014. 1972 року було закладено фундамент нової будівлі заводу ЛЗА, а вже 1974 року виробництво навантажувачів йшло повним ходом в промисловій зоні “Рясне”.

На виробничих площах Львівського заводу автонавантажувачів (ЛЗА) площею 500 тис.м 2 в кращі роки вироблялось більш ніж 20 тисяч машин. З розпадом СРСР заводу все важче було конкурувати з імпортними моделями навантажувачів, хоча ціна навантажувачів Львівського заводу залишалась все таки нижчою від ціни імпортних машин. Свою роль тут зіграло й те, що навантажувачі і надалі виготовлялися на базі існуючих автомобільних вузлів. Ще один фактор розпаду – ринок і відповідно попит на продукцію зменшився. В результаті – 1996 року було виготовлено всього 500 одиниць продукції, переважно випускались рами-шассі навантажувача, котрі купували малі підприємства. Ця продукція виготовлялась без належного контролю якості, що призвело до розповсюдженню негативних відгуків про якість навантажувачів. Кожне з таких малих підприємств мало свої недоліки викликані різними причинами. Але факт залишається фактом. За короткий час ЛЗА визнали банкрутом, виробництво було перенесено зі Львова на резервний майданчик за містом.

Продовження…

Але в житті, як правило, кінець однієї історії є початком нової!

Так сталось і на цей раз. На базі викупленого обладнання, потужностей і що головне – зацікавленості спеціалістів, було організовано підприємство Мікро-Ф та налагоджено виготовлення Львівського автонавантажувача власного виробництва. Головним завданням було зберегти якість, а з часом налагодити виготовлення досконалішої машини, тим більше, що завжди є потреба в навантажувачах такого класу, де співвідношення ціна-якість для покупця є одним з основних факторів вибору техніки. Підприємство росло і вдосконалювалось. Все починалось з випуску навантажувачів власного виробництва, а продаж здійснювали наші представники як в Україні так і в Росії, де ця модель навантажувача користується попитом через її невибагливість в технічному обслуговуванні і доступності в запчастинах. З часом з’явився відділ сервісного обслуговування та відділ продажу Львівського навантажувача, а також відділи з продажу запчастин до навантажувача. Як альтернативу до нових навантажувачів ми пропонуємо імпортні навантажувачі бувші в ужитку (Навантажувачі бв). Ринок диктує свої вимоги. Розширюючи асортимент продукції ми в першу піклуємось про покупця, котрий прийшовши до нас зможе вибрати навантажувач чи іншу складську техніку виходячи з своїх потреб, побажань та можливостей. В нас завжди є в наявності на складі ходові запчастини до навантажувача. Багатий асортимент і можливість замовити потрібні запчастини до навантажувача будь якої марки (терміни поставки, як правило, не перевищують 3-7 робочих днів) є одним з пріоритетів нашої компанії.

Ми з впевненістю можемо сказати, що нам вдалося продовжити історію Львівського навантажувача, зробивши крок вперед в розробці та випуску більш вдосконалених моделей автонавантажувачів.

Факти промовляють самі за себе. Нові дизельні навантажувачі власного виробництва серії МФ є доказом цього. Але це вже інша історія. Далі буде…

Стаття написана за сприяння:

Степана Михайловича Гаврилечко (головного конструктора ЛЗА 1986 — 2012 роки), а тепер головного консультанта на посаді конструктора компанії Мікро-Ф.

В статті використані матеріали з відкритих джерел інформації.

Використані фото з Центрального державного кінофотофоноархіву України ім.Г.С.Пшеничного.

При цитуванні (копіюванні) матеріалів статті, пряме посилання на сайт (статтю) є обов’язкове.

24 оголошення про продаж Львовский погрузчик

Вилковий навантажувач. Б/у модель 40181 1989р. Двигун ГАЗ 52 Потребує незначного ремонту .

Погружчик у відмінному стані всі питання по тел .

Після капремонту двигун -МТЗ .

Продам Львівський навантажувач дизельний двигун Д240(мтз80) вантажопідйомністю 7т після повного капітального ремонту,розбирався повністю до рами,гідравлічні насоси нові,насос дозатор новий,шланги нові,рукави високого тиску нові,проводка фари габарити стартер все нове,колеса(резина)нові,двигун після повного капітального ремонту,колін вал N2 поршнева стандартна,форсунки топливний насос зроблені,ходова зроблена(міст балка),гідроциліндри нахилу підйому руля зроблені повністю,навантажувач пройшов пройшов випробування,в комплекті йдуть вила або безблочна стріла.Ми займаємся ремонтом навантажувачів,проводим переобладнання з бензинових двигунів на дизельні. .

Продам Львівський погрущик 5 т. в доброму стані переобладнаний на 24 в мотор т40. .

Львівський навантажувач, в гарному технічному стані. Двигун замінений на МТЗ. .

Є додатковий гідравлічний вихід для ковша. .

Львовский вилочный погрузчик АП-4075 4х4 вездеход грузоподъемность автопогрузчика 5тон з дизельным двигателем Д-240 .

Двигун ГАЗ 52, нова резина, новий АКБ, на додачу кран-балка, зерновий ковш. На реєстрації. Торг .

• 100 тис. км
• Коростишів ( від )
• Газ пропан-бутан / Бензин
• Ручна / Механіка

Навантажувач у гарному стані.Все працює .

Навантажувач львівський. Вантажопідйомність 5т Висота підйому 3.5м. Двигун дизель Д 240 (МТЗ) КПП ЗіЛ 130 Реверс штатний. В комплекті палетні вила, балка на кран, функціональний фронтальний ківш об’ємом 1м. куб. .

Автонавантажувач, вантажоп ідйомністю 12 тон..висота підйому 4,70 , коробка автомат,двигун ЯАЗ-204.Нові масла, АКБ, напрацьовано 1200 мотогодин. Готовий до роботи,випробуваний на підйом груза 14.500 тон. Документи в порядку, стоїть на обліку на фіз.особі в держтехнагляді. Звоніть,запитуйте. Торг. .

Двигун Д-144 зроблений. Вал стандартний. Корзина липисткова нова, циліндри нахилу нові, масла всі нові, стартер новий паливна, форсунки зроблені,рульове легко повертаюче. Готовий до роботи. Вкладень не треба. В комплекті погрузочні віла.Перехід під коробку газ 53 заводський. Вібрації ніякої немає. .

АП 40814,. Грузоподемность 5 тонн. Высота подъёма 3.3м. Новые цилиндры, новая гидравлика, новая задняя балка, двигатель 8 цилиндров, погрузчик перебран с рамы. Новый АКБ. .

Автонавантажувач 41306. Грузоподемность 8 тонн. Высота подъёма 4.30, двигун Д144. Зроблена рама груза, вси нови подшипники новые цилиндры подъёма и нахыла. Новая СХУ 145. Новые масла. Усиленная рама шасси. Погрузчик с НЗ. Готов к работе. Новый реверс, документи есть. Розрахунок нал или безнал. .

АП 4075 полноприводный. Двигатель газ 66 – 8 цилиндров. Бензин – газ. Грузоподемность 6.5 тон.Высота подъёма 4.50 м. С НЗ. Малая наработка. Можно установить ковш 1.6 куба. Безблочная стрела (снеговая лопата). Документы есть. ЦЕНУ УТОЧНЯЙТЕ. Без АКБ. Можно установить любой дизельный двигатель. По желанию покупателя. .

Навантажувач 5 тон,повністю на ходу!З документами! .

продам львовский погрузчик двигатель от т-40 коробка газ-53 продажа так как стоит без дела работает без проблем заводится отлично вили есть состояние отличное .

З Львовский погрузчик також шукають

Види кузова Львівський навантажувач

Підбір Львівський навантажувач по характеристикам

Інші сервіси

Запчастини 73 500+ запчастин

1. Деталі двигуна
2. АКПП і КПП
3. Деталі кузова
4. Ходова частина / підвіска
5. ГБО
6. Дзеркала
7. Ремені
8. Зчеплення
9. Фільтри
10. Система охолодження
11. Рульове управління
12. Кондиціонер, обігрівач, вентиляція
13. Паливна система
14. Гальмівна система
15. Електрообладнання
16. Система очищення вікон і фар
17. Автоскло
18. Система запалювання/пуску
19. Запчастини для ТО
20. Деталі салону
21. Двері
22. Колеса та шини
23. Автохімія
24. Додаткове обладнання
25. Датчики
26. Автосвітло
27. Ще 18 запчастини
28. Сховати

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.

Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».