Двигун 406: технічні характеристики і відгуки. Опис двигунів сімейства змз-406

Двигун 406 проводився з 1996 року. Він встиг себе зарекомендувати як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей мотор не поступається, а в деяких випадках перевершує 402. Даний двигун є справжньою гордістю заводу.

Історія створення

Перші прототипи агрегату з`явилися в 1982-84 рр. Це була планова розробка НИИТ “Автопром”. Радянські інженери при будівництві 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи пізніше іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990-му році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті знайшов свою остаточну форму. У 1992-му році на ЗМЗ запущений спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші дослідні прототипи моторів даного сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й всерйоз зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати “Волги” і “Газелі”.

конструкція

Отже, двигун 406 – це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління уприскуванням. Як вже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 і 3302.

Даний двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі в ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапана. Інженери значно підвищили ступінь стиснення. Тепер вона становила 9,3. Цього вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння з свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи упорскування. Ще в новому моторі замінили звичну карбюраторну систему харчування.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизився витрата палива, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів і в статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки і проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля “Волга 406” (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

особливості конструкції

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була більш надійною, інженерами були застосовані наступні конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Блок циліндрів

Його виготовляли методом виливки з чавуну, а не з алюмінію, як в попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася більш високими показниками жорсткості, стабільними зазорами. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня і пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні і технологічні матеріали. Також з якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни і інші деталі.

Привід розподільних валів

Він являє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатягувача. У механізмі клапанів конструктори застосували гидротолкатели. Тепер відпадає необхідність в постійній регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування більш якісного масла. Тому тепер мотор оснащується поліпшеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Система управління

Комплексне управління агрегатом має функції управління запалюванням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива і коригувати кут запалювання. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники по потужності, економічності та токсичності.

Двигун 406: характеристики

Отже, як вже було сказано, це бензиновий 4-тактний рядний мотор. Діаметр циліндра становить 90 мм. Циліндри мають обсяг у 2,3 л. Ступінь стиснення двигуна становить 9,3. Циліндри працюють в порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається в праву сторону. Потужність, на яку здатний цей мотор, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система харчування здійснюється за допомогою впорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Масло розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна – рідинне, примусове.

Карбюратор або інжектор?

Багато водіїв стикаються з вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й і 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені «Волги», УАЗи, «Газелі». Даним автомобілів потрібно потужність, а цей мотор може її дати.

недоліки карбюратора

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) і його инжекторного родича, то перший помітно програє по потужності і продуктивності. Вся справа в карбюраторної системі харчування. В цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусовою чином, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності і розгону, ніж у їх інжекторних аналогів. На таких ДВС харчування надходить по примусової схемою. При цьому доза впорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо в циліндри. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, то суміш не стане убожій, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращих динамічних якостях.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. В цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато всерйоз упевнені, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш пального і повітря. Це поведе за собою зниження потужності і підвищена витрата.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, даний двигун має і переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним статися, – засмічення. Так, не складе ніяких труднощів розібрати і прочистити жиклери, де б не перебував автомобіль.

переваги інжектора

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима по потужносним показниками і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – в надійності.

Дані мотори не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тому в системі харчування нічого не заб`ється. Пальне буде надходити прямо в циліндри. До того ж це дуже економічно.

Але і тут не все так добре і райдужно. Інжектор має свої підводні камені. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зуміє полагодити його самостійно. Про це говорять численні відгуки.

Робота таких моторів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов`язково позначиться на характеристиках роботи мотора. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва і регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки радувати свого власника.

Основні неполадки і ремонтопридатність

Двигун цілком ремонтопрігоден, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфовці, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не так чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силові агрегати, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став сильно вибагливий. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату масла на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозне. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи по ремонту цього агрегату докладно розписані в безлічі статей і книг.

висновок

Хоч 406-е мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як «Волга» і «Газель». Тому його актуальність не згасне як мінімум найближчі років 10.

✅У чому відмінність двигуна 406 від двигуна 405

Сімейства двигунів 406 і 405 – справжня гордість компанії ЗМЗ (Заволзький моторний завод) – основного постачальника мотора для моделей Горьковського автозаводу. Обидва двигуни мають безліч подібностей і відмінностей, які потрібно знати кожному автолюбителю, попри те, що один двигун прийшов на зміну іншому.

Причому сильні відмінності між двома моторами якраз стосуються технічної складової, що особливо важливо.

Двигун 406

У серійне виробництво двигун 406 вийшов в 1997 році (до цього п’ять років випускалися прототипи). Це був автомобільний двигун внутрішнього згоряння, що працює на бензині.

Істотна деталь – інженерами ЗМЗ був вперше застосований уприскування палива. Довгий час даний мотор користувався широкою популярністю на багатьох моделях ГАЗ, серед яких знаменита «Волга» (3110).

Головною перевагою двигуна була його висока надійність і економічність. Але спостерігались і недоліки: проблеми з системою охолодження були досить поширеним явищем.

Час йшов, і представники ЗМЗ прекрасно розуміли, що двигун 406 потребує вдосконалення з точки зору технічної складової, і на його основі був розроблений новий мотор – 405 (інжектор).

Двигун 405

Чотирициліндровий інжекторний двигун 405 став повноправною заміною вищеописаної моделі. На світ він з’явився у 2000 році на автомобілі ГАЗ-3111. Згодом саме авто Горьковського автозаводу стали постійними споживачами двигуна 405.

Цей мотор постійно вдосконалювався: так, наприклад, двигун МЗ-40522.10 був потужнішим базової моделі майже на п’ять відсотків, а обсяг збільшився майже на вісім. Таким чином, номінальна потужність мотора досягла 150 кінських сил. Двигун 405 використовується не тільки на легкових моделях ГАЗ, а й на мікроавтобусах.

Порівняння двигунів 405 і 406

Вже з визначення можна було зробити висновок, що головна відмінність в тому, що 406 – карбюратор, а 405 – інжектор. Проте, і без цього можна нарахувати досить багато відмінностей між двома двигунами ЗМЗ.

Отже, в чому різниця між 405 двигуном і 406:

• Двигун 405 був розроблений пізніше, і головна його завдання полягало в тому, щоб замінити застарілий 406 двигун. Іншими словами 405 – більш сучасна і якісна модель.
• Робочий об’єм 406 двигуна – 2,28 літра, в той час, як у 405 – 2,46.
• Обидва двигуни мають однакові обороти в хвилину – 5200. Але при цьому потужність сімейства ЗМС-405 могутніше – 111,8 кВт, понад 150 кінських сил. Для порівняння двигун 406 – 106,6 кВт і 145 кінських сил.
• Завдяки інжектору 405 модель має меншу витрату палива, плюс двигун заводиться помітно простіше. Власне, це і є головною перевагою даного сімейства ЗМЗ, завдяки якому практично всі автомобілі ГАЗ вибирають саме їх.
• 406 двигун має свої переваги: наприклад, карбюратор надійніше і рідше ламається. Не сказати, що сімейство ЗМЗ-405 відрізняється зниженою надійністю, але те, що двигун 406 рідше ламається – факт.

Відмінність 406 двигуна від 405 полягає в наступному:

• 406 двигун – карбюратор, 405 – інжектор.
• 405 двигун був покликаний замінити 406, тому як виникла необхідність в більш сучасному варіанті мотора.
• У двигунів різний робочий об’єм: у 405 – 2,46 літра, у 406 – 2,28.
• Попри однакову кількість обертів на хвилину, потужність 405 двигуна вище – 150 кінських сил проти 145.
• 405 двигун має меншу витрату палива і легше заводиться.
• 406 двигун надійніше, ламається не так часто.

Двигун ЗМЗ-406: опис і технічні характеристики

Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 являє собою бензиновий двигун внутрішнього згоряння, який випускається ВАТ “Заволзький Моторний Завод”. Розробку почали 1992 року, а в серійне виробництво мотор надійшов 1997-го. На ньому вперше застосували систему впорська палива.

• Опис двигуна
• Технічні характеристики ЗМЗ-406
• Карбюраторний мотор
• Система запалювання
• Режим діагностики запалювання
• Інжекторний мотор
• Головка блоку
• Блок циліндрів
• Розподільчий вал
• Поршні
• Колінчастий вал
• Олія

Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування і встановлювався на автомобілях Горьківського заводу (ГАЗ-3102, 31029, 3110 і модельного ряду сімейства “Газель”).

Флагманом сімейства став мотор ЗМЗ-4062.10 об ‘ємом 2,28 літра і потужністю 150 “коней”.

Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілів і мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 і ЗМЗ-4063.10 – для комплектації вантажних автомобілів невеликої вантажопідйомності.

Опис двигуна

Попередньо мотор проектувався під новомодні системи харчування та запалювання, які управлялися мікропроцесором.

Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідротовкувачами і двома розпредвалами з подвійним ланцюговим приводом. Також були встановлені електронна система подачі палива та електронне запалювання.

Чотири циліндри мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований впорск палива.

Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше проводилася карбюраторна версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження в плані випуску.

Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високу ступінь надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 і 409, а також дизельний варіант мотора з маркуванням ЗМЗ-514.

До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу газорозподільного механізму, що пояснюється його невисокою якістю виконання і низкою технологічних недоробок.

Технічні характеристики ЗМЗ-406

Даний силовий агрегат проводився з 1997 по 2008 р. Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, він має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмам. Оснащується карбюраторною системою подачі палива або інжектором. Робочий хід поршня становить 86 міліметрів, а діаметр циліндра – 92 міліметри. При цьому робочий об ‘єм двигуна становить 2286 сантиметрів кубічних і здатний розвивати потужність в 177 “” конячок “” при 3500 оборотах на хвилину.

Карбюраторний мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий і надійний агрегат. Цей пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння та умов експлуатації. Система харчування карбюраторного агрегату досить надійна. При своєчасному обслуговуванні та нормальній експлуатації, із застосуванням якісного змащуючого матеріалу і бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточки колінвалу, яка необхідна цьому агрегату раз на 250 тисяч кілометрів.

Система запалювання

На двигунах ЗМЗ-406 запалювання здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для всіх робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження займання. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу економайзера примусового холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації і підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль “ГАЗель” “витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху при середніх навантаженнях. Однак якщо перевести його на пропан або метан, “апетит” машини зростає майже вдвічі.

Режим діагностики запалювання

При включенні запалювання автомобіля автоматично вступає в роботу система діагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 – не виняток). Факт справної роботи електроніка сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути при запуску двигуна.

У тому випадку, якщо діод продовжує світитися, це вказує на несправність елементів і деталей електронної системи запалювання. У такому випадку поломку слід негайно усунути.

Інжекторний мотор

За технічними характеристиками і складовими деталями двигун з інжекторною системою харчування не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405-ї моделі.

При належній експлуатації цей агрегат не менш надійний і практичний ніж з карбюратором, а на додачу має і свої переваги:

• Стабільні холості оберти.
• Низький рівень шкідливих викидів в атмосферу.
• Коефіцієнт корисної дії ЗМЗ-406 інжектор має значно вище, ніж аналог з карбюратором, оскільки паливна суміш подається своєчасно і в потрібній кількості. Відповідно, економія палива наявна.
• Підвищення економії палива.
• Не потребує тривалого прогрівання двигуна в зимовий період.

Єдиним мінусом інжекторного мотора є дорожнеча в ремонті та обслуговуванні системи.

Провести діагностичні та ремонтні роботи не представляється можливим без спеціального обладнання та діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонт двигуна ЗМЗ-406 інжектор – досить клопітка справа. Найчастіше при виникненні поломок в системі впорська автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів з обслуговування паливної апаратури, що може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно проводити заміну паливних фільтрів і заправляти автомобіль якісним бензином.

Головка блоку

Всі модифікації двигунів оснащувалися однією головкою, яка відповідала вимогам “” Євро 2 “”. З введенням додаткових вимог “” Євро 3 “” вона була доопрацьована і вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.

У новій головці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладені на електронний керований дросель. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а з лівого боку розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну і напрямні втулки клапанів. Останні не потребують періодичного регулювання, оскільки їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася у вазі на 1,3 кілограма. Встановлюючи її на двигун, використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.

Блок циліндрів

Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер і модернізувати процес виливки. Так, вдалося оснастити блок протоками у відливці між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок більш глибоких різьбових отворів і подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори колінвала разом з кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну і кріпляться до блоку за допомогою болтів.

Розподільчий вал

Розпредвал ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням. Вали приводяться в рух за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлено два вали, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.

Осіве зміщення кулачків становить один міліметр по відношенню до гідротовкувачів. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при працюючому двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.

Ланцюговий привід валів має гідравлічні натяжники, які працюють від тиску олії в мастильній системі. Деталі діють на ланцюгу безпосередньо через пластикові башмаки, які кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності і довговічності стали застосовувати замість башмаків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями башмаків. Замість подовжувача осі башмака натягнення верхнього ланцюга стали використовувати проставку, кріплення якої до блоку здійснюється болтами.

Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали на більш ранні версії моторів.

Поршні

Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних і одне маслозйомне. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через масляну у верхній головці шатуна.

Сферична робоча поверхня верхнього компресійного кільця має шар покриття хромом, що сприяє кращій притиранці кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Маслосйомне кільце – комбінованого типу, воно складається з розширювача і двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, що фіксується на два штопорних кільця.

Колінчастий вал

Відлитий з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється в блоці на п ‘яти корінних підшипниках.

Переміщення колінвала відповідно осі обмежується штопорними напівкільцями, які розміщені в проточних пазах опори і кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги в кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впресована розпорядна втулка і підшипник качання первинного валу коробки перемикання передач.

Олія

Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою мастила. Під дією тиску відбувається процес змащення поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників колінвалу, змащуються опорні точки розподільних валів, гідропривод клапанів, проміжний вал і ведена шестерня масляного насоса. Всі інші деталі та елементи мотора змащуються за допомогою розбризкування олії.

Масляний насос – шестерінчастого типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного валу через гвинтові шестерні. Система змащення оснащена олійним радіатором і повнопроточним фільтром очищення.

Вентиляція картера закритого типу, з примусовим відведенням газів.

Отже, ми навели докладний опис всіх вузлів, агрегатів і систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото вище.