60 років контейнерним перевезенням, або Як все починалося

У XXI столітті практично будь-який товар, який ми бачимо на прилавках магазинів, доставляється з місць виробництва шляхом контейнерних перевезень. Металеві контейнери можна вважати вінцем стандартизації в галузі перевезень. Завдяки контейнерам спростилися вантажно-розвантажувальні роботи в портах. І сьогодні найбільш популярний формат доставки вантажів святкує свій ювілей.

Рівно 60 років тому в цей день, 26 квітня, 58 металевих 35-футових контейнерів були вперше використані для перевезення вантажу з Ньюарка в Х’юстон. Цей момент прийнято вважати точкою відліку історії контейнерних перевезень.

За допомогою контейнерів щорічно перевозять сотні мільйонів тонн різноманітних вантажів. Більшість людей хоча б один раз у житті бачили контейнери для перевезення, але мало хто знає їхню історію.

Перед вами фотографія Малкольма Макліна, людини, яку можна назвати родоначальником галузі. У сфері морських перевезень Маклін зіграв приблизно таку ж роль, як Стів Джобс у галузі виробництва телефонів.

Ідея

Цікава думка з’явилася у Макліна в далекому 1937 році, коли він чекав на розвантаження в порту Хобокен. Тоді йому здалася правильною ідея про завантаження на корабель не окремих вантажів, а всього автомобільного причепа. Пізніше він зрозумів, що ефективніше буде використовувати тільки металевий каркас, а колеса і все інше залишати на березі. Ідея не була реалізована негайно, для створення робочої концепції знадобилося цілих 19 років.

Варто відзначити, що залізні ящики використовувалися для перевезень і раніше. Наприклад, в Англії таку конструкцію задіяли вже в кінці XVIII століття для залізничних перевезень, а в США невеликі залізні контейнери також використовувалися для постачання солдатів у часи Другої світової війни. І все ж батьком контейнерних перевезень вважають Макліна, оскільки саме він організував перше перевезення партії контейнерних вантажів. Він також змоделював прототип сучасного контейнера для перевезень, запустив першу в світі постійну контейнерну лінію, що охопила все Східне узбережжя США.

Перші кроки

Причина успіху Макліна полягає не стільки в революційності ідеї, скільки в комплексності підходу. Він не лише спроектував контейнер і судно-контейнеровоз, а й розробив комплексну модель контейнерних перевезень.

Проблема неузгодженості вагових обмежень і зборів для автомобільних перевезень в різних штатах наштовхнула Макліна на думку, що набагато вигідніше буде перевозити вантажі морем. Що стосується фінансової складової, на той момент Маклін вже мав необхідні ресурси.

Компанія Макліна була 5-ою в США за величиною автопарку і приносила непоганий прибуток. За ці кошти Маклін придбав судноплавну компанію Pan-Atlantic Steamship, вона обійшлася йому в 7 млн доларів. Трохи пізніше Маклін перейменував Pan-Atlantic в SeaLand і розпочав роботи з переобладнання старого нафтоналивного танкера Ideal X у контейнеровоз. 26 квітня 1956 року Ideal Х відправився у свій перший рейс із 58 контейнерами на борту.

На цьому випробування не завершилися, адже Макліну довелося ще довго ламати списи об щити портових адміністрацій, щоб ті переобладнали частину терміналів для контейнерних майданчиків. Зате не було проблем з клієнтами: шляхом перевезення вантажу в контейнері можна було зекономити цілих 7 днів на вантажно-розвантажувальних роботах, а вартість обробки тонни вантажу знижувалася з 6 доларів до 16 центів!

Поштовх до розвитку

Незважаючи на численні переваги, контейнерні перевезення розвивалися повільними темпами. Але тут Макліну допомогла війна у В’єтнамі. Справа в тому, що на початку війни поставки вантажів і продовольства були дуже погано організовані, а вантажі найчастіше прибували навалом, що ускладнювало їх обробку. Макліну вдалося укласти контракт на тестове перевезення 226 контейнерів з вибухівкою. У результаті тривалість перевезення скоротилася в 5 разів, а ефективність трудовитрат зросла в 6!

SeaLand уклала з Управлінням військово-морського транспорту США контракт на щомісячне перевезення 1200 контейнерів, а перевезення порожніх контейнерів у зворотному напрямку дало початок 5 новим контейнерним лініям. Всього за 15 років SeaLand перетворилася на провідну судноплавну компанію і мала у своєму розпорядженні:

• 27 000 контейнерів;
• 36 контейнеровозів;
• представництва в більш ніж в 30 провідних портах світу.

60 років потому в контейнерах різних типів перевозять практично будь-які види вантажів: від наливних і хімічних до товарів широкого вжитку. Галузь «обросла» новими стандартами і обмеженнями, але дещо залишається незмінним – висока швидкість обробки, низькі ціни і безпека вантажів.

Ми в Good Logistics робимо все можливе, щоб досвід перевезень із нами був тільки позитивним. Хочемо подякувати нашим клієнтам за співпрацю і висловити надію, що наступний ювілей контейнерних перевезень ми теж зустрінемо разом!

Від ідеї і вагонів-платформ до контейнерного терміналу – шлях “Левада-Карго” за 10 років

Цей рік не залишив сумнівів ні для кого, що єдиний можливий напрямок для розвитку країни – західний. Тому сьогодні транспортна мережа України знаходиться на шляху перебудови та інтеграції з європейською. Одне з основних завдань для цього – підвищити рівень контейнеризації вантажів, оскільки саме цей тип перевезень вважається більш традиційним для ЄС.

На прикладі десятирічної історії “Левада-Карго” розповідаємо, як розвивався ринок залізничних контейнерних перевезень в Україні, та як від невеликого оператора компанія дійшла до управління одним з найбільших в Україні контейнерних терміналів.

Як все починалося

“Левада-Карго” почала працювати в контейнерному бізнесі ще у 2012 році. “Весь цей час ми споглядали за європейським ринком. Бачили, як у цьому напрямку розвиваються Польща, Німеччина та інші країни, тому розуміли, що трансформація логістичних ланцюгів в Україні також неминуча”, – згадує Володимир Деменко, керівник компанії.

У той час перші позиції у торговельному балансі для України посідали країни пострадянського простору. Історично і вся транспортна мережа була заточена під роботу зі східними сусідами – ми працювали з напіввагонами, зерновозами, критими вагонами. Але вже за два роки, після окупації росією частини Донбасу та анексії Криму, бізнес почне стрімко втрачати звичні ринки збуту та шукати альтернативу. Нею стануть країни Європейського Союзу та Азії. Проте, звичний спосіб отримання вантажів для них – контейнер. Про це говорять цифри: у Німеччині та Нідерландах рівень контейнеризації 55%, в Китаї – 70%.

Основна причина, за словами Володимира Деменка, в тому, що контейнер – це уніфікована тара, в якій можна перевозити 99% видів вантажів, починаючи від газів та закінчуючи вугіллям, рідинами, та іншими товарами. “Китай – великий виробник різних видів вантажів і це дає можливість уніфікувати перевезення. Те саме і в Європі. Альтернативи постачати до цих країн у звичних нам зерновозах чи напіввагонах – немає, тому необхідно адаптувати нашу інфраструктуру під ці запити”, – розмірковує Деменко.

Подолати кризу

2014-2015 роки стали для ринку кризовими – обсяги контейнерів, як у портах, так і на залізниці значно скоротилися. У той час і виникла ідея будівництва мережі контейнерних терміналів по всій країні. В цьому вбачався потенціал та можливість об’єднання двох ринків для доставки вантажів – українського та європейського. Однак, для будівництва терміналів наповнення їх платформами та контейнерами потрібно багато коштів. “Нам потрібен був стратегічний інвестор”, – говорить СЕО “Левада-Карго”.

В наступні роки ринок почне поступово оживати, що видно по цифрам. У 2018 році показники вийшли на новий історичний максимум за 10 років. Тоді обсяг перевантаження контейнерів у портах склав 846,5 тис. TEU, а “Укрзалізниця” перевезла 334, 9 тис. TEU. В “Укрзалізниці” відзначали, що ринок контейнерних перевезень в Україні має колосальні можливості і першочергове завдання для компанії – створювати нові сервіси для клієнтів та партнерів для реалізації цих можливостей.

Але гравцям ринку тоді було не просто розвиватись. Традиційна проблема зі швидкістю руху поїздів, непередбачувана і не завжди логічна тарифікація та ін. Попри це, “Левада-Карго” продовжувала пропонувати вантажовідправником нові опції. Однією з таких стала розробка 30-ти футового контейнера, який в першу чергу був відповіддю на нестачу зерновозів. Крім того, всі ці роки компанія продовжувала інвестувати у парк та платформи і на сьогодні має в оперуванні приблизно 700 платформ і більше 1000 контейнерів для перевезення різних видів продукції.

Нова історія

Можливість реалізувати задуманий ще у 2014-2015 роки проект з’явився лише у 2020 році, коли компанія стала частиною “Лемтранс”.

“Це придбання дозволить компанії запропонувати вантажовідправникам нові комплексні рішення та отримати додаткові конкурентні переваги для подальшого розвитку. Тенденції ринку говорять про необхідність розширення можливостей транзиту, і “Левада-Карго” у складі нашої компанії допоможе нам зміцнитися в цьому напрямку, за її допомогою плануємо оперувати контейнерними терміналами та розвивати їх”, – говорив тоді голова “Лемтрансу” Володимир Мезенцев.

Для будівництва терміналу був обраний майданчик недалеко від кордону з Польщею. Контейнерний термінал “Мостиська” важко назвати звичним сухопутним терміналом, оскільки його площа у кілька разів більша за звичний – 36,5 га. В лютому цього року Володимир Деменко розказував про деталі проекту: “На першому етапі ми матимемо можливість перевантажувати 100 тис. TEU на рік. Інвестиції вже становили 12 млн дол. США. На другому етапі ми плануємо збудувати складські потужності. На третьому – збільшити пропускну спроможність ще на 200 тис. TEU. У результаті хочемо досягти обсягів у 300 тис. TEU на рік”.

На тому етапі по терміналу вже була прокладена широка та європейська колії, було придбано сучасне обладнання для роботи з різними видами контейнерів. “Він буде запущений навесні 2022 року”, – сказав Деменко за кілька днів до початку війни.

Рік війни

Через початок війни відкриття було відтерміновано. Тим не менш точно було зрозуміло, що проект як ніколи вчасний для ринку – закриття портів призвело до зміни звичних логістичних ланцюгів і більшість вантажу пішла саме на західні прикордонні переходи.

В перші тижні війни компанія зосередила сили на волонтерській діяльності. Разом з ЄБА та “Укрзалізницею” було створено проект Railway Helps Ukraine – організовано доставку гуманітарної допомоги цивільному населенню з країни Європи.

“У ситуації, коли логістичні ланцюжки порушені, дуже важливо було не опускати руки, а продовжувати шукати способи допомогти”, – згадує Деменко.

Завершити будівництво і запустити контейнерний термінал “Мостиська” компанії разом з партнерами вдалось влітку. “Зараз є можливість приймати регулярні поїзди по європейській та українській колії. Нині завантаження терміналу сягає 65%. Також ми адаптувалися до потреб та добудували зерновий термінал, який може перевантажувати 60 тис. т зерна на місяць. Крім того, працюємо з біг-бегами та наливними вантажами”, – зазначили в компанії.

В сьогоднішній ситуації – розвиток сухопутного сполучення з Європою став однією з головних задач, як для держави в цілому, так і для бізнесу. Голова “Укрзалізниці” Олександр Камишін на останній зустрічі в ЄБА наголошував на тому, що говорити про євроінтеграцію ми можемо тільки розвиваючи контейнерні перевезення. “Вайб, на якому живе Європа, – це контейнеризація. До цього і маємо рухатися”, – сказав він.

Для збільшення пропускної здатності потрібні прикордонні термінали, інвестиції в європейську портову інфраструктуру, додаткові вагони, контейнери. Все це досить великі інвестиції. Але Володимир Деменко вірить, що значний об’єм перевезень залишиться на цих транспортних коридорах і після закінчення війни.
“У нас, та компанії “Лемтранс”, як інвестора, є плани розпочати будівництво наступних терміналів. Це позитивно вплине на розвиток вантажних залізничних перевезень в Україні і може залучити додаткові інвестиції в супутні сфери діяльності, – каже топ-менеджер. – Ми продовжуємо інвестувати в економіку країни, оскільки віримо в майбутнє України”.

Підписуйтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас у Facebook и Twitter, щоб першими дізнаватися про нові матеріали та ключові події дня.

Види контейнерів та їх розміри

Понад 60 років тому у світлу голову перевізника вантажівок Малкома Макліна прийшла геніальна ідея – завантажувати товари в контейнери, а потім переміщати їх на кораблі або поїзди. Таке рішення дало змогу значно спростити і прискорити процес міжнародних перевезень вантажів. Тепер не потрібно щоразу під час зміни транспорту вивантажувати і завантажувати товар. Досить просто підняти і помістити цілий контейнер.

Наступним кроком стала стандартизація розмірів вантажних контейнерів, щоб їх можна було легко перевозити на будь-якому виді транспорту по всьому світу.

Головне – правильно вибрати тип контейнера для перевезення конкретної продукції та визначитися з маршрутом.

Різновиди контейнерів

Сьогодні можна виділити кілька типів контейнерів, у яких можна перевозити все: від швидкопсувних продуктів до потужної техніки.

• стандартні сухі морські;
• вентильовані морські;
• рефрижераторні морські;
• вантажні з плоскою стійкою;
• з відкритим верхом;
• контейнери-цистерни.

Практично всі види контейнерів бувають:

• 20-футовими – довжиною трохи більше 6 метрів.
• 40-футовими – приблизно 12 метрів у довжину.

Однак для деяких типів вантажів використовують нетипову довжину: 10, 30, 30, 45, 52 футів.

Розглянемо докладніше особливості різних видів контейнерів.

Стандартні контейнери

Є найпопулярнішими для морських контейнерних перевезень. Їх також називають сухими транспортними контейнерами або сухими фургонами. Бувають довжиною 20, 40 або 45 футів. Від інших різновидів відрізняються абсолютною герметичністю.

Стандартні контейнери застосовують для транспортування продукції, яка не потребує спеціальних умов зберігання. В один контейнер довжиною 20 футів вміщається 10 звичайних або 11 європіддонів.

Вентильовані контейнери

Являють собою контейнери з системою вентиляції. З боків є отвори, через які всередину конструкції надходить свіже повітря. Це робить їх придатними для перевезення за кордон продукції, що вимагає особливих умов.

Вентильовані контейнери мають довжину 20 футів. Вони забезпечують необхідний повітропотік, щоб запобігти зайвій вологості та утворенню конденсату, здатних зіпсувати товар.

Такими контейнерами часто здійснюють транспортування кави, за що їх прозвали “кавовими фургонами”.

Рефрижераторні контейнери

Ємності, призначені для морських контейнерних перевезень, здатні підтримувати температуру в діапазоні -25º до +25º (іноді до -60º). Багато хто вважає, що температуру всередині можна регулювати. Це не так.

Здатність до підтримки температури реалізується завдяки вбудованим системам, під’єднаним до зовнішнього джерела живлення (генератора).

Під час використання рефрижераторного контейнера необхідно переконатися в працездатності системи і можливості її функціонування протягом усіх етапів транспортування вантажу.

Як правило, контейнери з вбудованими рефрижераторами застосовують для міжнародних перевезень з-за кордону швидкопсувних продуктів, напівфабрикатів, м’яса. Також підходять вони для медикаментів і фармацевтичної продукції.

Вантажні контейнери з плоскою стійкою (Flat Rack)

Призначені для транспортування габаритної продукції, яка не поміщається в сухі контейнери. На відміну від звичайних, у цих контейнерах відсутні стінки з боків і дах. Торцеві стінки можуть складатися, щоб проводити вантажно-розвантажувальні роботи було зручніше.

Використовують вантажні контейнери для:

1. Габаритних і важких вантажів, які завантажують збоку або за допомогою підйомних механізмів.
2. Продукції, що має велику висоту і/або нестандартну форму.

Під час перевезення вантажу в таких контейнерах висока ймовірність пошкодження внаслідок несприятливих погодних умов. Слід заздалегідь продумати, як убезпечити продукцію під час транзиту.

Контейнери з відкритим верхом

Належать до категорії стандартних, тільки в них відсутній дах. На відміну від Flat Rack, у яких також немає верху, ці мають стійкі стінки для захисту товарів. А верхня частина виготовлена з гнучкого брезенту.

Їх використовують для важких товарів і продукції нестандартних габаритів, призначеної для верхнього завантаження.

Контейнери-цистерни

Застосовуються для міжнародної доставки з-за кордону газів і рідин. Але також у них можна транспортувати сипучу продукцію.

Перевага – підходять для транспортування небезпечних речовин. Однак процес вимагає дотримання спеціальних правил, а після контейнери не можна використовувати для іншої продукції.

Контейнер-цистерна являє собою резервуар, який підтримується регульованою конструкцією. Зверху він покритий ізоляційним матеріалом, що забезпечує захист від вантажу, що перевозиться.

Цистерни нерідко використовують для мультимодальних перевезень і навалювальних вантажів. Вони безпечні, екологічні, і, порівняно з автоцистернами, обходяться дешевше.

Найпоширеніші варіанти цистерн – 20 і 40 футів. Але можна також зустріти резервуари довжиною 10 або 30 футів.

Як правильно вибрати контейнер

Під час вибору краще проконсультуватися з фахівцями, а також обговорити розміри і технічні характеристики вантажу з логістичною компанією, яка займається доставкою з-за кордону.

Слід знати, що контейнери на 20 футів підійдуть для транспортування малогабаритних товарів. Ідеальне рішення для транзиту великих обсягів і ваги – 40-футові ємності. Коли необхідно перевозити великі партії, слід вибирати 45-футові контейнери.

Якщо є сумніви з приводу вибору контейнера, ви завжди можете обговорити це питання у внутрішньому чаті з експедитором на торговій платформі 40FT.

Ще статті: