Колесо для тачки садової

У кожного садівника і дачника постійно виникає потреба перевезти вантаж по території ділянки або городу. Необхідність перевезти добрива для підживлення рослин або будівельні матеріали може з`явитися в будь-який момент, тому часто потрібне придбання садової тачки. Пристрої для транспортування вантажів на невеликі відстані відрізняються за багатьма параметрами: розміру, кількості котків, матеріалу шин і ін. І на все це потрібно звернути увагу при виборі тачки в магазині.

Які бувають види коліс?

Колесо для тачки садової може бути пневматичним (з шиною, в яку накачується повітря), на литій гумі і поліуретановим. При цьому матеріал диска не так важливий, так як саме покришка піддається максимальному навантаженні під час роботи.

пневматичне колесо

Обід для пневматичних коліс грунтується на шині, яка володіє протекторами. Усередині зазвичай розташовується камера, яку для надійності виготовляють із застосуванням двох шарів гуми. Диски можуть бути виготовлені з металу або поліпропілену. Якщо на місці закріплення виробником передбачений підшипник, то візок буде рухатися більш плавно.

• підвищена вантажопідйомність. Колесо такого виду може в залежності від розміру витримувати вагу до 300 кг. Це зручно для частого використання.
• прохідність. При великих розмірах коліс можна переміщати візок навіть за дуже нерівній поверхні.
• Рух практично безшумне. Це важливий параметр. тому що при тривалій перевезенні вантажу шум може вплинути на стан людини і привести до стомлення.
• плавність руху. За рахунок м`якості шини і наявності підшипника можна плавно переміщати вантаж по будь-якій поверхні.

На литій гумі

Колеса для садових візків на литій гумі виготовляються з високоякісних матеріалів. Диск проводиться з литої сталі. Додатково проводиться оцинковка, для надійності і захисту від корозії металу. Завдяки цьому досягається висока надійність конструкції, міцність і довговічність, до того ж особливості конструкції з`єднання дозволяють швидко змінити колесо.

Мінус – досить низька межа навантаження. Навантажувати таку візок не можна масою вище 200 кг. Крім того, при їзді виникає незначна тряска, тому такі візки погано підходять для перевезення крихких вантажів.

Зверніть увагу! Так як протекторна шина лита, тачку можна використовувати при роботі на грубих поверхнях, де пневматичні зразки швидко псуються.

з пінополіуретану

Такий матеріал є альтернативою литим і пневматичним варіантів. Поліуретанову шину неможливо пробити, як і литу. При цьому плавність ходу і ходові характеристики такі ж, як у пневматичних тачок. Для поліуретану характерні високі амортизаційні властивості, зносостійкість, довговічність. Для підтримки працездатності не буде потрібно додаткового догляду.

Переваги поліуретанових коліс:

• Захищені від іржі, можна працювати в несприятливих для металу середовищах.
• Витримують як високі, так і низькі температури.
• Стійкі до механічних пошкоджень і проколу. Через це забезпечується можливість роботи навіть на ділянках з великою кількістю каменів або відходів металевого виробництва.
• Не потрібно регулярно підкачувати шини. Єдиний необхідний догляд – регулярне очищення шин від бруду.
• Жорсткий протектор дозволяє переміщати візок по будь-якій поверхні, в тому числі слизькому або сипучому грунту.
• Надають невеликий тиск на грунт, тому при роботі на газоні трава механічно не пошкоджується.
• Матеріал майже не проводить електричний струм, що дозволяє використовувати тачки з такими колесами в місцях з небезпекою ураження високовольтним струмом.
• Теплопровідність матеріалу також низька, що дає можливість використовувати тачки при підвищених температурах.

Пристрій колеса, особливості його монтажу і демонтажу

Основні частини візка і їх функції:

• Камера для садової тачки – місце зберігання стисненого повітря. Її основні функції – амортизація і підтримки пристрою на ходу. Якщо камера спустить, постійні вигини жорсткої покришки з протектором приведуть до її псування.
• Підшипник для садової візки – потрібен для зниження тертя колеса на осі. При його відсутності потрібно докладати додаткових зусиль для пересування пристрою для транспортування, тому підшипник для садової або будівельної тачки – обов`язкова частина будь-якої конструкції. Також він допомагає в амортизації нерівностей. Існує 2 варіанти підшипників – ковзання і кочення. Бажано вибирати перший варіант.
• Колесо разом з покришкою – забезпечує надійність і експлуатаційні якості візки. Більшість коліс проводиться штампувальним методом, за шаблоном. Характеристики в цьому випадку повністю залежать від матеріалу виготовлення та наявності / відсутності покриття.
• втулка – знаходиться між власником осі і колесом і не дає останньому бовтатися.

Як правильно підібрати колесо, покришку або камеру для садової техніки

Вибір повинен бути обумовлений місцем для використання. Якщо використовувати доведеться на ділянці з великою кількістю каменів або сміття, варто вибрати покришку з литою гумою або з пеноуретан. Якщо ділянку з великою кількістю нерівностей, краще вибрати пневматичну.

важливо! Чим більше колесо, тим легше везти візок.

Яким тиском можна накачувати колесо

При покупці на покришці обов`язково вказується маркування з тиском, яким можна її накачувати. Зазвичай це значення знаходиться в діапазоні від 25 до 70 P.S.I. Однак бажано не накачувати більше половини від граничного тиску покришки.

Як поміняти камеру на садовій тачці

Колеса для садових візків часто псуються. Для заміни доведеться зробити наступні кроки:

1. Зняти колесо з осі.
2. За допомогою плоского шпателя зняти з диска покришку.
3. Зняти зіпсувалася шину, при бажанні її можна заклеїти або замінити.
4. Натягнути нову вивільнивши шину навколо колеса.
5. Закріпити покришку таким чином, щоб впускний клапан шини проходив крізь отвір покришки.
6. Накачати шину і закріпити колесо на осі.

Як поміняти камеру на садовій тачці

Чому покришки і камери швидко виходять з ладу?

Основна причина виходу з ладу – наявність у складі малої кількості натурального каучуку. Замість нього часто використовують феноли. При тривалої експлуатації або підвищених температурах з`являється неприємний запах. При знижених температурах еластичність коліс втрачається.

До вибору садової тачки потрібно підходити ретельно, і особливу увагу звертати на колесо, так як саме воно найчастіше виходить з ладу вже через 1-2 роки.

Як при бортировки надіти на колесо останні 10-20 см покришки

Бортування покришок на колесі велосипеда досить буденна та не складна процедура.

Ми не будемо повністю розповідати, як знімати і одягати покришку на обід колеса – про це в інтернеті багато різних роликів і статей. Зупинимося лише на одному важливому, але не часто обумовленому авторами роликів і статей моменті, коли при надяганні покришки на обід, залишаються останні 10-20 см, і покришка ні в яку не хоче «сідати» на своє місце.

У чому тут проблема і як її швидко вирішити?

Причина цього полягає в декількох чинниках:

• жорсткий бортіровочний трос покришки;
• нееластична боковина покришки;
• високий бортик обода.

Для того, щоб натягнути останню частину, потрібно зробити так, щоб у міру надягання попередніх частин покришки, бортіровочний трос не почав вставати на своє «законне місце» в тих частинах колеса, де покришка вже села на місце.

Тобто, в процесі бортировки потрібно намагатися тримати краю обох бортів шини з бортіровочним кільцем в центрі обода – там, де його саме «глибоке» місце. Тим самим утворюється слабке місце і останні сантиметри краї покришки набагато простіше перекинути через високий бортик обода.

Більш наочно це продемонстровано на малюнку:

У разі, якщо вже зовсім ніяк не виходить, звичайно можна використовувати звичайні бортіровочним лопатки, якими користуються багато велосипедистів.

Але для цих цілей, крім лопаток які зазвичай використовуються, продаються спеціальні комбіновані лопатки, призначені ще й для надягання покришки на колесо, а не тільки для зняття.

Що ще можна почитати про велосипедних покришках

Чи можна ставити різні покришки на різні колеса велосипеда та як їх підбирати?

Давайте почнемо з найголовнішого – ставити покришки з різними протекторами має сенс тільки при позашляхових поїздках (бруд, ліс, земля, пісок, гравій і т.д.). При їзді по асфальту і навіть нормальних грунтових дорогах це не має ніякого сенсу.

Ну а тепер спробуємо розібратися в питанні, які покришки при їзді по бездоріжжю можна ставити на передні, а які на задні колеса. Для чого це робити і що це дає велосипедисту.

Про типи покришок у нас на сайті є окрема стаття: «Яку покришку вибрати на велосипед».

Нагадаємо, бувають кілька типів велопокришок:

1. Сліки.
2. Полуслики.
3. Грязьові.
4. Зимові або покришки з високим грязьовим протектором.

В цей статті розмова піде тільки про грязьових та «зубастих» протекторах.

Функції переднього і заднього колеса велосипеда

Перш за все, потрібно зрозуміти, що кожне колесо при поїздці має трохи різні функції, ну крім як крутитися і забезпечувати кочення велосипеда.

При катанні велика частина стійкості і маневру доводиться на переднє колесо. Воно грає головну роль при управлінні велосипедом. Адже саме його велосипедист повертає за допомогою . Так само воно більш важливе при гальмуванні.

Від зчеплення переднього колеса з поверхнею дороги, повністю залежить керованість велосипеда. У нього гірше зчеплення з дорогою, ніж у заднього колеса. Велосипедист тисне на переднє тільки руками, в той час як основна вага припадає на заднє колесо.

Розподіл ваги велосипедиста по колесах виглядає приблизно так: 35% ваги припадає на переднє колесо і 65% на заднє.

Посудіть самі: якщо на передньому колесі стоїть гладка покришка, і вона при повороті починає прослизати в грязі – то велосипед просто занесе на повороті і все закінчитися падінням в цю саму багнюку.

Практично кожен велосипедист хоча б раз потрапляв в ситуацію зриву переднього колеса. Все відбувається дуже швидко, часто не помітно і практично завжди закінчується падінням.

Таким чином, одна з основних вимог до передньої покришки – тримати велосипед від бічного прослизання.

Занос заднього колеса компенсується роботою переднім колесом або швидкою опорою на ногу і ви, в гіршому випадку, забрудните брудом ногу, але не впадете.

Заднє колесо відповідає за рух велосипеда. Воно більш навантажене і через це має спочатку краще зчеплення з дорогою. Основна вимога до протектора заднього колеса – велика сила зчеплення в площині обертання колеса для передачі м’язового зусилля ніг велосипедиста.

Але, чим більше навантажене колесо – тим більше воно чинить опір коченню. Тому більш гладка, в порівнянні з переднім колесом, покришка забезпечить всьому велосипеду більш легке кочення. Тим більше, що заднє колесо заносить рідше і, як вже говорилося вище його занос легше компенсувати. Тут не потрібно тільки йти в крайнощі і ставити на нього сліки. Пам’ятайте, ми говоримо тільки про зубастих покришках. Мається на увазі просто різна ступінь «зубастості» і висоти протектора.

Деякі поради при установці різних покришок на переднє і заднє колесо велосипеда

Далі, хочеться відзначити ще кілька моментів при установці різних покришок:

1. Виробники випускають покришки, призначені тільки для установки на переднє або заднє колесо. Вони спеціально маркуються. Це описано в статті “Що означають цифри і написи на велосипедних покришках”.
2. Деякі покришки з несиметричним малюнком можна ставити як на передні, так і на задні колеса. При цьому, виробники так само вказують на самій покришці як правильно її встановлювати на яке колесо. Наприклад, на фото нижче “Front” – напрямок обертання переднього колеса, а” Rear ” – заднього.
3. Якщо покришка з несиметричним малюнком і на ній не вказано як її правильно зупиняти на переднє або заднє колесо, то дотримуйтеся наступного правила.
   Якщо малюнок протектора нагадує англійську букву «V» , то при її установці на заднє колесо – повинен залишатися слід виду: «>>>>>>», а на передньому навпаки виду:«
4. Ширина покришок. Знову ж таки: ширша покришка забезпечує краще зчеплення з дорогою. Тому, на переднє колесо можна ставити ширшу покришку, ніж на заднє, якщо ширинаобода дозволяє це.
5. Задня покришка зношується швидше, ніж передня. При цьому деякі переставляють покришки з заднього колеса на переднє і навпаки. Якщо грошей на нові покришки зовсім немає, то для поїздок по сухому асфальту і грунту це ще можна зробити, а ось для бездоріжжя робити такі перестановки не рекомендується від слова «зовсім». Краще викиньте старі і купіть нові. Ще міняти переднє на заднє можна тільки в разі на байку стоять однакові шини спереду і ззаду.
6. Основнє гальмо на велосипеді – переднє, тому покришка на передньому колесі повинна мати хороше зчеплення з дорогою.
7. На переднє колесо краще ставити більш надійну покришку. Пов’язано це з безпекою. Якщо в поїздці лопне заднє колесо, велосипедисту буде значно легше впоратися з велосипедом і зупинити його. А ось якщо під час руху рвоне переднє колесо – наслідки будуть важче, так як відразу загубиться управління байком. Практично завжди такі ситуації з переднім колесом призводять до падіння і травм.

Отже, висновки.

1. При їзді по бездоріжжю цілком нормально встановлювати різні покришки на різні колеса. При їзді по асфальту і укоченим грунтовим дорогам це не має сенсу.
2. На переднє колесо велосипеда краще ставити більш «зубасті» покришки, ніж на заднє. При їзді покришка на передньому колесо більш важлива, ніж на задньому.
3. Ширші покришки забезпечують краще зчеплення з поверхнею, тому вони краще, ніж вузькі.

Що ще можна почитати: