Детально про допуски моторних масел

Як з’явилися допуски автовиробників і що вони регламентують. Сучасні допуски концернів Фольксваген-Ауді, Мерседес, БМВ, Фіат, Пежо, Сітроен та Ровер, Сааб, Форд, Фіат, Порше. Категорії сучасних діючих допусків, критерії відповідності для кожної групи мастильних матеріалів. Особливості розробки характеристик для поширених типів ДВЗ кожного автовиробника. Дати випуску допусків кожним з автовиробників і основні регламентовані критерії якості.

• Процес отримання допуску
• Допуски для авто концерну VAG
• Допуски для авто Chrysler і Mercedes
• Допуски для BMW
• Допуски General Motors
• Допуски автомасла Ford
• Допуски Rover
• Допуски Porsche
• Допуски Renault
• Допуски FIAT Group
• Допуски концерна Peugeot – Citroen

Поява допусків моторних масел від автомобільних виробників пояснюється посиленням конкуренції на ринку. Кожен автовиробник прагне створити унікальний високотехнологічний двигун з істотними відмінностями від продукції конкурентів. Не дивно, що в таких умовах саме моторному маслу приділяється величезне значення, адже воно є, по суті, одним з елементів мотора.

Процес отримання допуску

Допуск становить певний стандарт якості, критерій відповідності масла, що визначає його основні параметри. Таким чином автовиробник регламентує характеристики, якими має володіти масло в конкретному типі двигуна.

Право вказівки певного допуску на упаковці продукту отримують за сертифікатами, які видаються в результаті спільних досліджень (лабораторних або стендових). Усі проведені вишукування оплачуються компанією, що випускає мастильні матеріали. Тільки після у них з’являється право маркувати інформацію про відповідний допуск. Тому, якщо інформації про допуск автовиробника не вказується на етикетці, то значить, такого допуску у продукту немає.

Допуски вважаються одним з важливих параметрів вибору – з тієї причини, що тільки автовиробник знає, в яких умовах повинен працювати двигун, щоб зберегти працездатність як можна довше. Знайти рекомендовані допуски для вашого типу конструкції можна на інтернет-ресурсах випускаючої компанії, а також у сервісних рекомендаціях конкретної моделі авто – вони перераховуються за регламентованими класами по АСЕА і API (характеристики в’язкості, критерії якості відповідно).

Чимало концернiв-автовиробникiв мають власні допуску, а деякі з них тільки регламентують параметри, яким має відповідати масло.

Допуски для авто концерну VAG

Концерн VAG допускає до застосування в своїх авто виключно сертифіковані продукти, що маркується VW:

• 500.00 – для всіх сезонів, енергозберігаючі, для дизелів і бензинових, без турбонаддуву, ДВЗ. Відповідність ACEA 3-96 і категоріям в’язкості SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40);
• 501.01 – для бензинових / дизельних ДВЗ з системою прямого вприскування пального. відповідає категорії АСЕА А2;
• 502.00 – для працюючих на бензині моторів, з системою прямого вприскування палива. відповідність АСЕА А3;
• 503.00 – для двигунів на бензині, що випускаються з 1999, зі збільшеним міжсервісним інтервалом замін (30 тис. км);
• 503.01 – для моторів, що працюють на бензині при збільшеному навантаженні (в моделях Ауді S3 або TT), з тривалим інтервалом заміни і HTHS> 3,5 мПа/с);
• 504.00 – для дизелів (також і з фільтром сажі) і бензинових ДВЗ, що працюють на пальному без присадок, з тривалим періодом заміни;
• 505.00 – для дизелів, встановлених на легкових авто, з турбонаддувом і без. Відповідність базових параметрів АСЕА В3;
• 505.01 – для дизелів з насос-форсункою Pumpe-Demse, в’язкість по SAE 5W-40;
• 506.00 – для дизелів з турбонаддувом, конструкції після 1999, масла з тривалим інтервалом заміни (в межах 50000 км). відповідність АСЕА В4;
• 506.01 – для дизелів, де встановлена насос-форсунка, з тривалим інтервалом заміни, які повністю відповідають вимогам категорій АСЕА В4. Двигуни типу R5 TDI (2,5 л) і V10 TDI (5 л) вимагають тільки VW 506.01, без альтернативних замін;
• 507.00 – моторні масла зі збільшеним міжсервісним інтервалом для дизельних і бензинових двигунів, в тому числі і для тих, що працюють із системами сажових фільтрів, але без додаткових присадок в пальному.

Допуски для авто Chrysler і Mercedes

У машинах, випущених «Мерседесом», дозволяється використання лише сертифікованого масла, допуск тут маркується МВ:

• 229.1 – для випущених концерном в період 1998-2002, що працюють на бензині або дизелі. Допуск перевершує вимоги категорії ACEA A3/B3;
• 229.3 – мотори, створені після 2002, з тривалим інтервалом заміни – до 30 тис. км. Не підходить для ДВЗ з фільтром сажі;
• 229.31 – для дизелів, що працюють з протівосажевим фільтром, що зменшує кількість шкідливих вихлопів DPF. Відносяться до групи low ash, де кількість сульфатної золи нижче 0,8%. Допуск регламентує характеристики масел для моторів типу W211 E200 CDI, E220 CDI (легкові, мікроавтобуси). На підставі цього допуску розроблявся клас якості ACEA C3;
• 229.5 – вищий клас якості для ДВЗ, починаючи з 2003, збільшені інтервали заміни – до 40 тис. км, високі вимоги по екологічності, можливість економії палива в межах 2%, для дизелів з фільтрами сажи не використовується;
• 229.51 – найвищий клас якості для дизельних систем з системою фільтрації DPF, введений з 2005, відповідає категорії якості ACEA A3/B4 і C3. Виготовляються на основі синтетичних і напівсинтетичних баз і розраховані на заміну в межах 20 тис. км.

Допуски для BMW

Моторні масла, перевірені BMW на відповідність вимогам автовиробника, відповідно маркуються на упаковці:

• Special Oil – всі мотори до 1998 року;
• BMW Longltfe-98 – всі до 2001 року, за стандартом ACEA A3/B3, заміна через 15 тис. км;
• Longlife-01 – до 2004 року, відповідність критеріям якості категорії ACEA A3/B3;
• Longlife-01 FE – двигуни, випущені з 2001, що працюють на бензині, в тому числі і з Valvetronic. Тут маються на увазі малов’язкі масла, що забезпечують економне витрачання пального;
• LongIJfe-04 – продукт найвищої якості, відповідний для двигунів БМВ, створених з 2004, в тому числі і для дизелів, де встановлена особлива система фільтрації DPF.

Допуски General Motors

До 2002 Опель не регламентовав масла для двигунів власними допусками. Пропонувалося використовувати продукти з класом якості АСЕА A3 для бензину і ВЗ/В4 для дизелів з інтервалом заміни 15 і 7,5 тис. км відповідно. А в 2002 було випущено сертифікат GM-Opel:

• GM-LL-A-025 – для бензинових ДВЗ легкових авто;
• GM-LL-B-025 – для дизелів з заміною 30 тис. км (тільки не шестициліндровий двигун 9-5, де інтервал заміни 20 тис. км), відповідність класу якості GM-LL-B-025.

Для авто Saab ситуація з допусками аналогічна, але на мастила маркування GM ці двигуни перейшли з 2003.

Допуски автомасла Ford

На двигунах Форд, виготовлених до 1998, дозволяється використання високоякісних моторних масел класів А2/АЗ (для бензину) і В2/ВЗ/В4 (для дизеля). Інтервал заміни регламентується відповідно до року випуску авто – до 7,5 тис. км, якщо машина випущена до 1992 і 15 тис. км для транспортних засобів, що зійшли з конвеєра до 1998. Спеціальні моторні мастила регламентуються автоконцерном Форд з 1998 – вони маркуються як Ford M2C913-A для двигунів, що працюють на бензині, і М2С913-В, працюють на дизелі. Для моделі Ford Galaxy, де встановлена за ліцензією копія Volkswagen 1,9 TDI, може використовуватися тільки масло, відповідне допуску VW 505 01.

Моторні масла для Вольво також регламентуються Фордом. Якщо авто випущені до 2005, то необхідний продукт, який відповідає європейським стандартам якості АСЕА A3 для бензину і ACEA B4 для дизеля. Двигуни після 2005 потребують продуктів відповідно до вимог Ford M2C913-B.

Існують наступні специфікації Форд:

• WSS-M2C 912A1 – для легкових авто, що працюють на бензині і дизелі. Базується на ACEA A1/B1 з HTHS-в’язкістю 2,9 мПа/с. Винятком є мотори моделей Ford Galaxy 1,9TDI-Diesel і Ford Fiesta 1,4TDCI;
• WSS-M2C 913A – для дизельних/бензинових двигунів легкових авто крім Ford Galaxy 1,9TDI-Diesel і Ford Fiesta 1,4TDCI. Відповідає ACEA A1/B1 з параметрами HTHS-в’язкості 2,9 мПа/с;
• WSS-M2C 913B – масло рекомендується і для Ford Fiesta 1,4TDCI в тому числі. Відповідає ACEA A1/B1 з параметрами HTHS-в’язкості 2,9 мПа/с;
• WSS-M2C 913C – оновлена специфікація для поширених бензинових/дизельних ДВЗ;
• WSS-M2C 917A – для двигунів, що працюють на дизелі типу TDI, модель Ford Galaxy. відповідає критеріям ACEA A3/B3.

Допуски Rover

Виробник Ровер регламентував всього 2 допуску:

• RES-22.OL G4 – продукти з різною в’язкістю, модифіковані з метою зниження тертя, створені на базі ССМС G4;
• RES-22.OL PD2/D5 – для дизельних ДВЗ з добавками на зниження тертя.

Допуски Porsche

Завод, що випускає Porsche, не регламентує і не маркує допуски, але періодично проводить випробування популярних мастил, і публікує список відповідних за регламентом продуктів. Стандарти Порше визначають тривалі інтервали заміни, підвищену стійкість продуктів до деструкції. Ці характеристики необхідні для всіх ДВЗ Porsche. Винятком є Cayenne V6 і дизелі (для цих ДВЗ використовуються масла відповідно Porsche C30).

Допуски Renault

Виробник Рено базував свої специфікації на АСЕА до моменту випуску нової моделі Лагуна 3 в 2007. Тут діє 3 допуски (маркуються RN), які пропонується використовувати для авто, випущених з 2008:

• 0700 – для двигунів без наддуву, на бензині, з високими вимогами до сумісності з системами нейтралізації вихлопів (крім – Рено Спорт), для дизелів типу 1,5 DCi без DPF до 100 к.с. Сервісний інтервал заміни – 20000 км;
• 0710 – для моторів на бензині з турбонаддувом, включаючи Рено Спорт, з підвищеною сумісністю з системами нейтралізації вихлопів, для дизелів без фільтру сажі. Виняток становлять мотори типу 1,5 DCi без DPF (фільтр сажі) до 100 к.с;
• 0720 – для новітніх дизельних двигунів, з фільтром сажі, турбонаддувом. Відповідність критеріям якості ACEA C4, а також додаткові вимоги Renault в плані екологічності та економічності.

Допуски FIAT Group

Фіат регламентує свої моторні масла відповідно до лабораторних і польових випробувань. Найбільш важливими критеріями якості тут є показники в’язкості, ступінь піноутворення, стійкість до корозії, окислювання і низьких температур, мінімізація зносу поверхонь, щр труться, і захист від виникнення забруднень;

• 9.55535-G1 – економічні масла для бензинових ДВЗ із збільшеним інтервалом заміни;
• 9.55535-D2 – стандартні продукти для дизелів;
• 9.55535-H2 – продукт для ДВЗ, що працюють на бензині, відрізняється стабільними показниками в’язкості при високотемпературному нагріванні. Відповідає критеріям якості API SM, ACEA A3-04/B3-04;
• 9.55535-H3 – для високопродуктивних бензинових систем;
• 9.55535-M2 – зі збільшеним міжсервісним інтервалом, відповідно до ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025;
• 9.55535-N2 – для бензинових і дизельних моторів з тривалим інтервалом заміни, відповідно до ACEA A3-04/B4-04;
• 9.55535-S1 – енергозберігаючі продукти зі збільшеним міжсервісним інтервалом, для бензинових ДВЗ з 3-компонентним каталізатором, дизельних з фільтрами сажi DPF. відповідність класу ACEA C2.
• 9.55535-S2 – для ДВЗ, що працюють на бензині/дизелі з фільтром сажі і 3-компнентним каталізатором, відповідно до вимог ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Допуски концерна Peugeot – Citroen

Власний ряд допусків компанії Peugeot Citroen був створений в 2009. Він регламентує додаткові до класифікації АСЕА вимоги щодо якості:

• PSA B71 2290 – для дизелів, оснащених фільтром сажі, з пониженим вмістом сірки і фосфору, зі зменшеною сульфатною зольністю – групи MidSAPS/LowSAPS. Відповідність нормативам Євро 5 до ступеня забрудненості вихлопів. Загальні вимоги регламентуються по ACEA C2/C3;
• PSA B71 2294 – відповідно до вимог загальної специфікації ACEA A3/B4 и C3;
• PSA B71 2295 – норматив для моторів, виготовлених до 1998, відповідно до категоріїACEA A2/B2;
• PSA B71 2296 – категорія ACEA A3/B4.

Подробно о допусках моторных масел

Как появились допуски автопроизводителей и что они регламентируют. Современные допуски концернов Фольксваген-Ауди, Мерседес, БМВ, Фиат, Пежо, Ситроен и Ровер, Сааб, Форд, Фиат, Порше. Категории современных действующих допусков, критерии соответствия для каждой группы смазочных материалов. Особенности разработки характеристик для распространенных типов ДВС каждого автопроизводителя. Даты выпуска допусков каждым из автопроизводителей и основные регламентируемые критерии качества.

Появление допусков моторных масел от автомобильных производителей объясняется ужесточением конкуренции на рынке. Каждый автопроизводитель стремится создать уникальный высокотехнологичный двигатель с существенными отличиями от продукции конкурентов. Неудивительно, что в таких условиях именно моторному маслу уделяется огромное значение, ведь оно является, по сути, одним из элементов мотора.

Процесс получения допуска

Допуск представляет определенный стандарт качества, критерий соответствия масла, определяющий его основные параметры. Таким образом автопроизводитель регламентирует характеристики, которыми должно обладать масло в конкретном типе двигателя.

Право указания определенного допуска на упаковке продукта получают по сертификатам, которые выдаются в результате совместных исследований (лабораторных или стендовых). Все проводимые изыскания оплачиваются компанией, выпускающей смазочные материалы. Только после у них появляется право маркировать информацию о соответствующем допуске. Поэтому, если информации о допуске автопроизводителя не указывается на этикетке, то значит, такого допуска у продукта нет.

Допуски считаются одним из важных параметров выбора – по той причине, что только автопроизводитель знает, в каких условиях должен работать двигатель, чтобы сохранить работоспособность как можно дольше. Найти рекомендуемые допуски для вашего типа конструкции можно на интернет-ресурсах выпускающей компании, а также в сервисных рекомендациях конкретной модели авто – они перечисляются за регламентируемыми классами по АСЕА и API (характеристики вязкости, критерии качества соответственно).

Многие концерны-автопроизводители имеют собственные допуска, а некоторые из них только регламентируют параметры, которым должно соответствовать масло.

Допуски для авто концерна VAG

Концерн VAG допускает к применению в своих авто исключительно сертифицированные продукты, маркирующиеся VW:

• 500.00 – для всех сезонов, энергосберегающее, для дизелей и бензиновых, без турбонаддува, ДВС. Соответствие ACEA 3-96 и категориям вязкости SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40);
• 501.01 – для бензиновых/дизельных ДВС с системой прямого впрыска горючего. Соответствует категории АСЕА А2;
• 502.00 – для работающих на бензине моторов, с системой прямого впрыска топлива. Соответствие АСЕА А3;
• 503.00 – для двигателей на бензине, выпускаемых с 1999, с увеличенным межсервисным интервалом замены (30 тыс. км);
• 503.01 – для моторов, работающих на бензине при увеличенной нагрузке (в моделях Ауди S3 или TT), с длительным интервалом замены и HTHS> 3,5 мПа/с);
• 504.00 – для дизелей (также и с сажевым фильтром) и бензиновых ДВС, работающих на горючем без присадок, с длительным периодом замены;
• 505.00 – для дизелей, установленных на легковых авто, с турбонаддувом и без. Соответствие базовым параметрам АСЕА В3;
• 505.01 – для дизелей с насос-форсункой Pumpe-Demse, вязкость по SAE 5W-40;
• 506.00 – для дизелей с турбонаддувом, конструкции после 1999, масла с продолжительным интервалом замены (в пределах 50000 км). Соответствие АСЕА В4;
• 506.01 – для дизелей, где установлена насос-форсунка, с продолжительным интервалом замены, полностью соответствующие требованиям категорий АСЕА В4. Двигатели типа R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л) требуют только VW 506.01, без альтернативных замен;
• 507.00 – моторные масла с увеличенным межсервисным интервалом для дизельных и бензиновых двигателей, в том числе и для тех, что работают с системами сажевых фильтров, но без дополнительных присадок в горючем.

Допуски для авто Chrysler и Mercedes

В машинах, выпущенных «Мерседесом», разрешается использование лишь сертифицированного масла, допуск здесь маркируется МВ:

• 229.1 – для выпущенных концерном в период 1998-2002, работающих на бензине либо дизеле. Допуск превосходит требования категории ACEA A3/B3;
• 229.3 – мотор, созданные после 2002, с продолжительным интервалом замены – до 30 тыс. км. Не подходит для ДВС с сажевым фильтром;
• 229.31 – для дизелей, работающих с противосажевым фильтром, уменьшающим количество вредных выхлопов DPF. Относятся к группе low ash, где количество сульфатной золы ниже 0,8%. Допуск регламентирует характеристики масел для моторов типа W211 E200 CDI, E220 CDI (легковые, микроавтобусы). На основании этого допуска разрабатывался класс качества ACEA C3;
• 229.5 – высший класс качества для ДВС, начиная с 2003, увеличенные интервалы замены – до 40 тыс. км, высокие требования по экологичности, возможность экономии топлива в пределах 2%, для дизелей с сажевыми фильтрами не используется;
• 229.51 – наивысший класс качества для дизельных систем с системой фильтрации DPF, введен с 2005, соответствует категории качества ACEA A3/B4 и C3. Изготавливаются на основе синтетических и полусинтетических баз и рассчитаны на замену в пределах 20 тыс. км.

Допуски для BMW

Моторные масла, проверенные BMW на соответствие требованиям автопроизводителя, соответственно маркируются на упаковке:

• Special Oil — все моторы до 1998 года;
• BMW Longltfe-98 — все до 2001 года, по стандарту ACEA A3/B3, замена через 15 тыс. км;
• Longlife-01 — до 2004 года, соответствие критериям качества категории ACEA A3/B3;
• Longlife-01 FE – двигатели, выпущенные с 2001, работающие на бензине, в том числе и с Valvetronic. Здесь подразумеваются маловязкие масла, обеспечивающие экономное расходование горючего;
• LongIJfe-04 – продукт наивысшего качества, подходящий для двигателей БМВ, созданных с 2004, в том числе и для дизелей, где установлена особая фильтрационная система DPF.

Допуски General Motors

До 2002 Опель не регламентировал масла для двигателей собственными допусками. Предписывалось использовать продукты с классом качества АСЕА A3 для бензина и ВЗ/В4 для дизелей с интервалом замены 15 и 7,5 тыс. км соответственно. А в 2002 был выпущен сертификат GM-Opel:

• GM-LL-A-025 – для бензиновых ДВС легковых авто;
• GM-LL-B-025 – для дизелей с заменой 30 тыс. км (только не шестицилиндровый двигатель 9-5, где интервал замены 20 тыс. км), соответствие классу качества GM-LL-B-025.

Для авто Saab ситуация с допусками аналогичная, но на масла маркировки GM эти двигатели перешли с 2003.

Допуски автомасла Ford

На двигателях Форд, изготовленных до 1998, разрешается использование высококачественных моторных масел классов А2/АЗ (для бензина) и В2/ВЗ/В4 (для дизеля). Интервал замены регламентируется в соответствии с годом выпуска авто – до 7,5 тыс. км, если машина выпущена до 1992 и 15 тыс. км для транспортных средств, сошедших с конвейера до 1998. Специальные моторные масла регламентируются автоконцерном Форд с 1998 – они маркируются как Ford M2C913-A для двигателей, работающих на бензине, и М2С913-В, работающие на дизеле. Для модели Ford Galaxy, где установлена по лицензии копия Volkswagen 1,9 TDI, может использоваться только масло, соответствующее допуску VW 505 01.

Моторные масла для Вольво также регламентируются Фордом. Если авто выпущены до 2005, то необходим продукт, соответствующий европейским стандартам качества АСЕА A3 для бензина и ACEA B4 для дизеля. Двигатели после 2005 нуждаются в продуктах в соответствии с требованиям Ford M2C913-B.

Существуют следующие спецификации Форд:

• WSS-M2C 912A1 – для легковых авто, работающих на бензине и дизеле. Базируется на ACEA A1/B1 с HTHS-вязкостью 2,9 мПа/с. Исключением являются моторы моделей Ford Galaxy 1,9TDI-Diesel и Ford Fiesta 1,4TDCI;
• WSS-M2C 913A – для дизельных/бензиновых двигателей легковых авто кроме Ford Galaxy 1,9TDI-Diesel и Ford Fiesta 1,4TDCI. Соответствует ACEA A1/B1 с параметрами HTHS-вязкости 2,9 мПа/с;
• WSS-M2C 913B – масло рекомендуется и для Ford Fiesta 1,4TDCI в том числе. Соответствует ACEA A1/B1 с параметрами HTHS-вязкости 2,9 мПа/с;
• WSS-M2C 913C – обновленная спецификация для распространенных бензиновых/дизельных ДВС;
• WSS-M2C 917A – для двигателей, работающих на дизеле типа TDI, модель Ford Galaxy. Соответствует критериям ACEA A3/B3.

Допуски Rover

Производитель Ровер регламентировал всего 2 допуска:

• RES-22.OL G4 – продукты с различной вязкостью, модифицированные с целью снижения трения, созданные на базе ССМС G4;
• RES-22.OL PD2/D5 – для дизельных ДВС с добавками на снижение трения.

Допуски Porsche

Завод, выпускающий Porsche, не регламентирует и не маркирует допуски, но периодически проводит испытания популярных смазок, и публикует список подходящих по регламенту продуктов. Стандарты Порше подразумевают длительные интервалы замены, повышенную стойкость продуктов к деструкции. Эти характеристики необходимы для всех ДВС Porsche. Исключением является Cayenne V6 и дизели (для этих ДВС используются масла в соответствии Porsche C30).

Допуски Renault

Производитель Рено базировал свои спецификации на АСЕА до момента выпуска новой модели Лагуна 3 в 2007. Здесь действует 3 допуска (маркируются RN), которые предписывается использовать для авто, выпущенных с 2008:

• 0700 – для двигателей без наддува, на бензине, с высокими требованиям к совместимости с системами нейтрализации выхлопов (кроме – Рено Спорт), для дизелей типа 1,5 DCi без DPF до 100 л.с. Сервисный интервал замены – 20000 км;
• 0710 – для моторов на бензине с турбонаддувом, включая Рено Спорт, с повышенной совместимостью с системами нейтрализации выхлопов, для дизелей без сажевого фильтра. Исключение составляют моторы типа 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с;
• 0720 – для новейших дизельных двигателей, с сажевым фильтром, турбонаддувом. Соответствие критериям качества ACEA C4, а также дополнительные требования Renault в плане экологичности и экономичности.

Допуски FIAT Group

Фиат регламентирует свои моторные масла в соответствии с лабораторными и полевыми испытаниями. Наиболее важными критериями качества здесь являются показатели вязкости, степень пенообразования, устойчивость к коррозии, окислению и низким температурам, минимизация износа трущихся поверхностей и защита от возникновения загрязнений;

• 9.55535-G1 – экономичные масла для бензиновых ДВС с увеличенным интервалом замены;
• 9.55535-D2 – стандартные продукты для дизелей;
• 9.55535-H2 – продукт для ДВС, работающих на бензине, отличается стабильными показателями вязкости при высокотемпературном нагреве. Соответствует критериям качества API SM, ACEA A3-04/B3-04;
• 9.55535-H3 – для высокопроизводительных бензиновых систем;
• 9.55535-M2 – с увеличенным межсервисным интервалом, в соответствии с ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025;
• 9.55535-N2 – для бензиновых и дизельных моторов с продолжительным интервалом замены, в соответствии с ACEA A3-04/B4-04;
• 9.55535-S1 – энергосберегающие продукты с увеличенным межсервисным интервалом, для бензиновых ДВС с 3-компонентным катализатором, дизельных с сажевыми фильтрами DPF. Соответствие классу ACEA C2.
• 9.55535-S2 – для ДВС, работающих на бензине/дизеле с сажевым фильтром и 3-компнентным катализатором, в соответствии с требованиями ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Допуски концерна Peugeot – Citroen

Собственный ряд допусков компании Peugeot Citroen был создан в 2009. Он регламентирует дополнительные к классификации АСЕА требования по качеству:

• PSA B71 2290 – для дизелей, оснащенных сажевым фильтром, с пониженным содержанием серы и фосфора, с уменьшенной сульфатной зольностью – группы MidSAPS/LowSAPS. Соответствие нормативам Евро 5 по степени загрязненности выхлопов. Общие требования регламентируются по ACEA C2/C3;
• PSA B71 2294 – в соответствии с требованиями общей спецификации ACEA A3/B4 и C3;
• PSA B71 2295 – норматив для моторов, изготовленных до 1998, в соответствии с категорией ACEA A2/B2;
• PSA B71 2296 – категория ACEA A3/B4.

Паливна форсунка: види, конструкція, принцип роботи

Подача палива в камеру згоряння циліндра – справа зовсім не така проста, як здається на перший погляд. У двигунах прораховується не тільки оптимальна кількість бензину (дизпалива, газу), але і спосіб його розпилення, момент згоряння, розподіл факела полум’я і безліч інших чинників. Постійне посилення екологічних вимог ставить перед автоінженерами складні завдання, які вони вирішують комплексно, в тому числі і модифікуючи способи упорскування палива. В результаті з’являються нові пристрої, які вже мають мало спільного зі старими карбюраторними системами.

Трохи фізики

Щоб паливо не просто спалювалось, а спалювалось з максимальним ефектом, потрібно дотримуватись кількох умов. І одна з них – розпорошити рідке паливо, щоб дрібні крапельки моментально зайнялися і якомога сильніше штовхнули поршень вниз. А для цього потрібен маленький вибух, який і виходить, коли горить не рідина, а пари бензину і дрібна суспензія. Додамо сюди потребу в 15-кратному об’ємі повітря, який повинен рівномірно змішатися з розпиленим паливом, і отримаємо цікаву інженерну задачу, над якою б’ються кращі уми.

Паливна форсунка – саме той інструмент, який перетворює рідке паливо в найменшу вологу пил, причому форма «факела» строго розраховується, як і кількість палива, яке впорскується в камеру згоряння. Чим більше палива – тим потужнішою буде віддача від його згоряння, тож форсунка виконує два завдання: подає потрібну кількість бензину (солярки або газу) в потрібний час і в потрібній формі. Від правильної роботи форсунок (і системи подачі палива в цілому) залежить якість роботи двигуна, його довговічність, відповідність екологічним нормам і вимогам закону.

Сучасні системи пошарового уприскування стали доступні тільки після еволюції паливних форсунок, після того, як вони стали швидшими, точнішими і потужнішими. У старих системах реалізувати такий спосіб подачі палива було неможливо чисто технічно. Складнощі нової конструкції виправдовуються щоденною економією і меншою шкодою для природи і оточуючих людей.

Види інжекторних систем

Системи упорскування з форсунками (інжекторні) прийшли на зміну карбюраторам, вже не встигають за новими вимогами. Першим варіантом стала система моновриску, в якій одна паливна форсунка розташовувалася у впускному колекторі на місці карбюратора, після впорскування паливо змішувалося з повітрям і надходило в один з циліндрів.

Система моновпорскування.
1. Подача палива. 2. Подача повітря.
3. Дроссельная заслінка.
4. Впускний колектор. 5. Форсунка.
6. Головка блоку циліндрів.

На зміну моновпорскуванню прийшло розподілене упорскування палива, коли на кожен циліндр встановлюється окрема форсунка. На сьогоднішній день це найпоширеніший варіант (карбюраторні і моноінжекторні автомобілі вже не виробляються, хоч і використовуються). Паливо на форсунки надходить або від паливного насоса високого тиску (ПНВТ), або від підпомповувального паливного насоса, якщо використовуються насос-форсунки. Сопло форсунки може бути виведене у впускний колектор, в форкамеру (в дизельних двигунах) або прямо в циліндр (системи з безпосереднім упорскуванням).

Останньою модифікацією інжекторів стала система Common Rail, при якій паливо від ПНВТ надходить в паливну рампу (акумулятор тиску), а форсунки спрацьовують в потрібний час, незалежно від положення розподільного вала.

Система розподіленого упорскування.
1. Подача палива. 2. Подача повітря.
3. Дросельна заслінка.
4. Впускний колектор. 5. Форсунки.
6. Головка блоку циліндрів.

За допомогою Common Rail була вирішена проблема пульсації палива (ПНВТ не подає його рівномірно) і з’явилася можливість повноцінної реалізації ступеневого (трифазного) упорскування.

Види паливних форсунок

За способом приведення в дію всі форсунки діляться на механічні і електромеханічні.

Механічна форсунка.
1. Подача палива. 2. Запірна голка.
3. Отвір розпилювача

Приводяться в дію тиском палива: тиск підвищується і відкриває клапан, який закривається при зниженні тиску після виходу палива з сопла. Один з різновидів – форсунки з двома пружинами, які дали можливість реалізувати двоступеневе подання палива без використання електроніки.

Механічні форсунки відходять у минуле услід за карбюраторами. На даний момент найпоширенішими стали більш сучасні моделі, що дозволяють регулювати подання палива в кожен з циліндрів залежно від умов роботи двигуна. Для розподіленого упорскування використовуються електрогідравлічні, електромагнітні та п’езоелектричні форсунки, кожна з яких має кілька модифікацій, свої плюси і мінуси і особливості використання.

Застосовуються в бензинових двигунах. За відкриття голки відповідає електромагніт: за сигналом від контролера на його обмотку подається струм, якір магніту піднімається і піднімає з’єднану з ним голку. Після відключення струму повернення голки в початкове положення і закриття сопла форсунки проводиться за рахунок пружини. Момент початку і тривалість вприскування визначаються ЕБУ. Тиск палива в таких форсунках становить в середньому 40 бар, що в порівнянні з дизельними двигунами зовсім небагато.

Встановлюються на дизельні двигуни, в тому числі на систему Common Rail. Принцип роботи – вирівнювання тиску на запірну голку. Паливо під тиском заповнює камери над голкою і під нею, і в стані спокою цей тиск однаково. Голка закриває сопло завдяки зусиллю пружини. При подачі сигналу від ЕБУ відкривається електромагнітний зливний клапан, і паливо з резервуара над голкою зливається в реверсну магістраль. Тиск над голкою падає, а під голкою – ні, голка піднімається і відкриває форсунку.

Найсучасніша конструкція, яка використовується і в бензинових, і в дизельних двигунах. Основна її перевага – максимальна швидкодія, що дозволяє подавати паливо в камеру згоряння в 2-4 прийоми. За рух голки відповідає керамічний п’єзоелемент, що розширюється під дією електричного струму. П’езофорсунки витримують найбільший тиск – до 2000 бар, і використовується в сучасних високофорсованих і турбодвигунах.

Насос-форсунка.
А. Насосна секція. В. Клапанна секція. С. Секція упорскування.
1. Кульковий упор. 2. Поворотна пружина.
3. Зворотний канал. 4. Регулювальна шайба розпилювача.
5. Розпилювач. 6. Вхідний канал.
7. Упор клапана управління. 8. Паливний клапан.
9. Соленоїд управління клапаном.

Як зрозуміло з назви, в даній конструкції сама форсунка з’єднана з насосом, що дозволило уникнути громіздкого і дорогого ПНВТ. Насос-форсунки оснащуються плунжером 6-8 мм в діаметрі, який приводиться в рух від розподільного вала. За відкриття клапана може відповідати і електромагнітна котушка, і п’езокристали, залежно від конструкції.

Робота форсунки і факел розпилу

Основним показником якості роботи паливної форсунки є факел розпилу палива. Це форма, яку приймає порція рідини, що виходить з сопла форсунки. В ідеалі це водяний пил, що утворює хмару заданої форми: паливо добре змішується з повітрям, не осідає на стінках камери згоряння, не ллється струменем. Залежно від того, куди виведена форсунка (у впускний колектор або камеру згоряння), паливо може розпорошуватися різними способами. Кількість рідини, дисперсність і форма факела визначаються на етапі конструювання двигуна і відхилення від нормальних параметрів позначається на його роботі, продуктивності і довговічності.

Одна їх технічних характеристик – продуктивність форсунки. Визначається як об’єм (в кубічних сантиметрах), що наповнюється за хвилину під тиском 3 бари. Найпоширеніші показники – від 180 до 240.

Одиниці виміру продуктивності в каталогах можуть позначатися по-різному:

• см³/хв (cc/min або просто сс в англомовній транскрипції);
• lbs/hr (lb/hr, фунт/год, використовують американські виробники).

Переведення одного значення в інше робиться за такою формулою:

Паливні форсунки для ГБО

Повноцінне використання газу стало можливим після появи системи розподіленого упорскування. Це ГБО четвертого покоління, при якому можна домогтися оптимального співвідношення газу і повітря, максимального згоряння паливної суміші, позбутися недоліків попередніх поколінь ГБО – прогорання клапанів, дострокового загоряння суміші, перевитрати палива. Особливість цієї системи в тому, що зріджений газ подається спочатку в редуктор, де відбувається випаровування, а потім – в форсунку.

Для автомобілів на газу використовуються форсунки штокового, голчастого і мембранного типів. Найпростіші і дешеві – штокові форсунки, що працюють за тим же принципом, що і бензинові електромагнітні. На більш сучасні двигуни вони вже не встановлюються: занадто низька швидкість роботи і точність подачі палива, немає можливості відкривати форсунку на дуже короткий час (для систем з трифазним упорскуванням, наприклад). Але ці форсунки відмінно справляються з «брудним» газом, перебоями з тиском та іншими недоліками паливної системи.

Голчасті форсунки – нове покоління пристроїв, більш точні і надійні, невибагливі до положення установлення. Газ подається через соленоїд, усередині якого розташований шток і запірна голка. Під час роботи відбувається «продування» форсунки, що допомагає підтримувати її в чистоті і відстрочити час ТО.

Конструктори «гралися» з запірними механізмами тарільчастого і мембранного типу, але ці форсунки не виправдали себе ні за терміном служби, ні за швидкістю, ні за надійністю.

Системи ГБО п’ятого покоління працюють без редуктора, а газ в форсунки подається в рідкому вигляді. Це система рідкого фазованого розподіленого упорскування, при якій можна зменшити витрату палива і поліпшити характеристики паливно-повітряної суміші в камері згоряння. Витрата газу в системах п’ятого покоління всього лише на 10-20% вище, ніж витрата бензину.

В більшості випадків для автомобілів на природному або зрідженому газі краще використовувати спеціальні газові форсунки, а не звичайні бензинові, адже і тип палива, і вимоги до нього будуть абсолютно іншими.

Фільтр форсунки

В конструкції кожної форсунки передбачений індивідуальний фільтр. Незважаючи на паливні та повітряні фільтри, встановлені в автомобілі, фільтр форсунки стає останнім бар’єром для забруднень і додатково подовжує життя тонкому і вразливому пристрою.

Як правило, в форсунках використовуються звичайні пористі фільтри, які при техобслуговуванні можна промити або замінити. Виняток становлять форсунки, що працюють на газу, в яких є можливість очистити паливо за принципом центрифуги – пропустивши його по спіралі і відсіявши сторонні включення.

При техобслуговуванні форсунки зазвичай промивають і фільтри, адже наш бензин і солярка не відрізняються високою чистотою, а системи упорскування на нових автомобілях дуже чутливі до якості палива.

Несправності паливних форсунок

Сучасні форсунки, особливо на дизельні двигуни, збираються з точністю до 1 мкм. Такі тонкі зазори чутливі до найменших відкладень, а значить, і до якості палива. Головний ворог форсунок – бруд. Рятують тільки якісні паливні фільтри, розраховані на високий ступінь очищення.

Друга причина виходу форсунок з ладу – корозія металевих деталей. Тут винна вода, що потрапила в паливо. У нових дизельних двигунах фільтри з сепараторами повністю виправдовують свою вартість: видаляючи воду з палива, вони продовжують термін служби і самих форсунок, і циліндро-поршневої групи.

Зіпсувати форсунку може майстер на етапі установки: досить порушити момент затяжки, трохи зім’яти ущільнювач або допустити іншу помилку, і форсунка через деякий час подасть сигнал про проблему. Але навіть при правильному встановлення ущільнювачі з часом виходять з ладу і прикипають до ГБЦ.

Небезпечний момент для систем безпосереднього упорскування – заміна свічок розжарювання. Тонкі довгі стрижні свічок ламаються при демонтажі, після чого доводиться виймати залишок з свічкового колодязя за допомогою інструментів. У цей момент легко пошкодити форсунку, що знаходиться поруч (досвідчені майстри знають, як впоратися з ситуацією).

Помилки тюнінгу двигуна, перехід на інше паливо (наприклад, на біодизель), проникнення оливи в камеру згоряння або, навпаки, розрідження оливи паливом, використання неякісних присадок призводить до перегріву форсунки, оплавлення сопла, деформації запірної голки і розпилювальних отворів.

Ознаки проблем з форсунками проявляються порушеннями в режимі роботи двигуна: мотор починає “троїти”, збільшується витрата палива, утруднюється холодний старт, на холостому ходу з’являється вібрація і сторонні шуми, вихлоп стає чорного кольору. У цих та інших випадках краще звертатися на СТО одразу, не чекаючи більш серйозних поломок. У більшості випадків ремонт обмежується чисткою форсунок або заміною зовсім дохлих, а ось затягування діагностики може привести до капремонту двигуна.

Зверніть увагу!

В зимовий сезон у дизельних двигунів з’являється додаткова проблема: парафіни в паливі. Незважаючи на заяви виробників, повністю видалити парафін з солярки складно і дорого, і на морозі паливо починає білішати і загусати.

Парафін в дизпаливі викликає проблеми з фільтром (густа маса геть забиває паперову гофру), насосом і, зрозуміло, з форсунками, які у всьому ланцюжку найбільш чутливі до сторонніх домішок. Проникаючи в інжектор, холодний парафін забиває тонкі канали форсунок і не дає нормально стартувати двигуну.

Для боротьби є два методи: заправляти свій автомобіль якісним зимовим паливом або використовувати передпусковий підігрівач паливного фільтра. Системи підігріву допомагають розтопити застиглу масу і повернути паливу нормальну плинність навіть у тому випадку, якщо залита неякісна всесезонна солярка.

У літній сезон використовується дизпаливо з порівняно високим вмістом парафінів, але воно не застигає і ніяк не заважає двигуну працювати.

Потрібно відзначити, що форсунка, незважаючи на всю делікатність конструкції, служить досить довго: 100-150 тис. км в середньому, а оригінальні, встановлені з заводу, можуть радувати автовласника до 200 тис. км. Це досить «живучий» механізм, якщо регулярно проводити техобслуговування і своєчасно ремонтувати.

Про те, як вибирати паливні форсунки, читайте наш “Гід покупця”.