Ремонт компресора МТЗ

Что делать, если вы обнаружили, что пропало давление воздуха в пневмосистеме трактора МТЗ? Данный сбой означает, что произошло нарушение герметичности клапанов компрессора либо происходит пробуксовка приводных ремней на шкиве.

Далее пытаемся локализовать неисправность – увеличиваем натяжение ремней. Если не получилось восстановить нормальное давление в пневмосистеме, проверяем утечки воздуха. Если и они не обнаружены – снимаем компрессор с двигателя, разбираем и осматриваем состояние его элементов.

Как снимают компрессор? Отсоединяем всасывающий, нагнетательный и масляный трубопроводы ( см. рис. 2.1.80), далее откручиваем три гайки и болт крепления (см. рис. 2.1.81).

Для оценки рабочего состояния клапанов компрессора откручивают штуцер и пробку, вытаскивают корпус и следом пружину клапана (рис. 2.1.82, 2.1.83).

Рис. 2.1.80. Как отсоединить трубопроводы компрессора трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — нагнетательный трубопровод;
2 — всасывающий трубопровод

Рис. 2.1.81. Как отсоединить компрессор трактора МТЗ-80, МТЗ-82 от двигателя :
1 — компрессор;
2 — дизель;
3 — гайка

Рис. 2.1.82. Как вытащить корпус клапана из головки цилиндра компрессора МТЗ-80, МТЗ-82 :
1 — корпус клапана;
2 — головка цилиндра компрессора

Рис. 2.1.83. Как вытащить пружину клапана из головки цилиндра компрессора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — пружина клапана;
2 — головка цилиндра компрессора

Выработавшие свой ресурс или покореженные клапаны нужно заменить. Клапаны, имеющую двустороннюю шлифованную поверхность, вполне можно перевернуть. Новые клапаны подлежат притирке, а далее поверхности аккуратно нужно промыть в керосине или солярке. Если нужно – меняйте пружины клапанов. Наш настоятельный совет.

И еще: низкое давление может может быть обусловлено выходом из строя элементов цилиндропоршневой группы компрессора (см. на рис. 2.1.84). Как определить, что износились именно эти детали? Одним из признаков является повышенное содержание масла в конденсате. Причина? Износ поршневых колец и уплотнений коленвала. Если слышатся стуки по ходу траектории движения поршня, то значится он изношен. Стуки в зоне коленвала — изношены биметаллические вкладыши шатунного подшипника, либо трындец игольчатому подшипнику шейки коленвала.

Рис. 2.1.84. Компрессор трактора МТЗ (она же схема):
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей;
1 — картер; 2, 4 — прокладки; 3 — цилиндр; 5 — головка цилиндра; 6 — седло клапана; 7 — дружина клапана; 8 — корпус клапана; 9 — пробка; 10 — крышка; И — маслопровод; 12 — ось; 13 — втулка; 14 — шестерня; 15 — коленчатый вал; 16 — вкладыш шатуна; 17 — крышка шатуна; 18 — подшипник; 19 — шатун; 20 — втулка; 21 — палец; 22 — поршень; 23 — маслосъемные кольца; 24 — компрессионные кольца; 25 — специальный болт

Чтобы устранить все эти недостатки, возникшие в ходе работы, компрессор разбирают как на рис. 2.1.85—2.1.88. Далее осматривают все узлы и детали. Тщательно.

Рис. 2.1.85. Как снять цилиндр компрессора трактора МТЗ:
1 — цилиндр;
2 — гайка

Рис. 2.1.86. Как снять поршневое кольцо трактора МТЗ:
1 — поршневое кольцо;
2 — поршень

Рис. 2.1.87. Как снять стопорное кольцо поршневого пальца трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.1.88. Как выпрессовать поршневой палец компрессора МТЗ:
1 — поршень;
2 — шток гидропресса

Продолжаем. Индикаторным нутромером есть возможность померить внутренний диаметр цилиндра (предел 72,00— 72,03 мм), а с помощью микрометра оценить, находится ли наружный диаметр юбки поршня в пределах 71,86—71,89 мм. Это всё для компрессора марки А-29.01.000.

Если вы хотите знать, какой должен быть зазор в замке кольца в цилиндре, отвечу – не более 1,2 мм. А вот торцевой зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня должен не превышать 0,4 мм. Если вы обнаружили большое отклонение от положения равновесия верхней головки шатуна в плоскости, параллельной оси коленчатого вала – подлежит замене шатунный подшипник.

Как заменить шатунный подшипник с неразъемной нижней головкой шатуна? Смотрите нижеприведенные рисунок 2.1.89—2.1.95. Когда нужно подменить на новые компоненты механизма привода, демонтируют рычаг и выпрессовывают ось привода (см. рис. 2.1.96, 2.1.97).

Во время сборки ставят цилиндр на корпус картера и затягивают головку специальным динамометрическим ключом до показания 12—17 Н·м в два захода.

Рис. 2.1.89. Как отвернуть болты крепления крышки компрессора МТЗ

Рис. 2.1.90. Как снять крышку компрессора МТЗ

Рис. 2.1.91. Как выдавить кривошипно-шатунный механизм из корпуса МТЗ

Рис. 2.1.92. Опрессовка подшипников коленчатого вала МТЗ

Рис. 2.1.93. Как снять стопорное кольцо компрессора МТЗ;
1 — стопорное кольцо;
2 — коленчатый вал

Рис. 2.1.94. Как снять шатун компрессора МТЗ:
1 — шатун;
2 — коленчатый вал

Рис. 2.1.95. Как снять игольчатый подшипник с коленчатого вала МТЗ:
1 — игольчатый подшипник;
2 — коленчатый вал

Рис. 2.1.96. Как снять рычаг включения привода МТЗ

Рис. 2.1.97. Выпрессовка оси привода компрессора МТЗ:
1 — фиксатор;
2 — ось привода

Компрессор МТЗ – ремонт и устройство

Компрессор МТЗ – современное устройство для преобразования механической энергии мотора трактора. Под действием детали энергия преобразуется сжатый воздух. Различают несколько модификаций запчасти. К примеру, разработаны одно или двухцилиндровые компрессора.

Однако в большинстве случаев используются механизмы поршневого типа. Компрессор имеет рабочий цикл, который состоит из нескольких фаз: вытеснения воздуха, всасывания и сжатия. Рассмотрим более подробно устройство механизма трактора МТЗ-80 и его модификаций.

Компрессор МТЗ – из чего он состоит?

Практически во всех тракторах от ОАО «МТЗ» установлены механизмы одноцилиндрового типа. При поиске компрессора в Ростове вы об этом должны помнить. Конструкция детали обусловлена следующим.

Дело в том, что сжатый воздух в системе автотехники МТЗ расходуется на питание и быстрое приведение в действие тормозной системы прицепных устройств.

Именно поэтому разработчики установили на трактор компрессор МТЗ одноцилиндрового типа. Кроме этого, предусмотрено воздушное охлаждение систем. Таким образом, снабжение пневмосистемы автотехники сжатым воздухом происходит наиболее эффективно.

Компрессор МТЗ состоит из следующих деталей:

• Картер, прокладка и цилиндр;
• Нагнетательный клапан и ограничитель;
• Шайба, болт, головка цилиндра;
• Пробка, штуцер;
• Болт, всасывающий клапан и так далее.

Более подробно рассмотреть устройство элемента вы можете на рисунке.

Компрессор в Ростове купить не сложно. Однако помните, что важно обращать внимание на наличие гарантии.

Также тщательно изучайте документацию. ООО советует покупать только оригинальные запчасти от заводов-изготовителей.

Компрессор трактора мтз 80 и 82 устройство и ремонт

На популярных тракторах марки МТЗ-80 и МТЗ-82 стоит обычное компрессорное устройство. Оно одноступенчатое, поршневого типа, имеет один цилиндр. Компрессор расположен на крышке распределения дизеля слева. В движение он приводится от шестерёнки топливного насоса. Это осуществимо благодаря промежуточной шестерёнке и шестерёнке, размещённой на коленчатом валу компрессорного устройства. Верхняя часть компрессора содержит нагнетательный клапан и клапан для забора воздуха. Эти клапана пластинчатого типа, прижимаются к сёдлам при помощи пружин.

С точки зрения техники, компрессорное устройство можно считать мотором внутреннего сгорания, только наоборот. Он уже получает крутящий момент от коленчатого вала, и преобразует его в воздушный поток с приличным давлением.

Компрессор является составной частью пневматической системы трактора. Он нагнетает воздушный поток, сила которого может использоваться в его работе, обеспечивая ряд функций. Обычно это управление тормозной системой прицепа и других механизмов, которыми можно оснастить трактор. Часто сжатый воздух используют для подкачки шин.

Компрессор имеет воздушное охлаждение и смешанную систему смазки. Масло подаётся из масляной магистрали дизеля. Этот путь пролегает мимо крышки компрессора, и через специальное отверстие уплотняющего приспособления подаётся к каналу коленвала. По этому пути масло подаётся к шатунному подшипнику. Параллельно оно по трубочке течёт к подшипнику промежуточной шестерёнки. Другие части смазываются путём разбрызгивания. Из компрессорного устройства моторное масло попадает в поддон дизеля.

Основные детали компрессора трактора МТЗ-80 (МТЗ-82):

коленчатый вал,
головка цилиндра,
поршень,
картер,
клапаны — нагнетательный и воздухозаборный,
поршневые колечки,
шатун,
шестерня,
поршневой палец,
подшипники коленвала,
цилиндр,
стакан подшипника,
элементы крепежа.

Принцип действия устройства

При эксплуатации мотора приходит во вращательное движение коленвал компрессора. При перемещении поршня к верхней мёртвой точке газ подвергается сжатию и выталкивается через нагнетающий клапан в нагнетающий канал. По трубопроводу воздух достигает баллона. Давление в баллоне растёт, максимальное его значение — 7,4 кгс/см2. Происходит срабатывание регулятора давления, воздух перестаёт нагнетаться в баллон. При падении давления до 6,6 кгс/см2 — опять срабатывает регулятор давления, нагнетаемый поток воздуха снова заполняет пневматическую систему. А из баллона воздух подаётся на требуемые силовые агрегаты трактора. Баллон является своеобразным накопителем сжатого воздуха.

Ремонт и демонтаж компрессора МТЗ 80 /82

Отсутствие требуемого давления газа (воздуха) в системе показывает на неисправности герметичности клапанов компрессорного устройства. Это ещё можно объяснить проскальзыванием ремня привода на шкиве. Если после выполнения натяжения ремней давление не поднимается, а утечка воздушного потока не выявлена, значит, причина в самом компрессоре. Его демонтируют с трактора, повергают разборке и проверяют техническое состояние частей.

Для этого необходимо сначала отсоединить трубопроводы: нагнетательный, всасывающий, масляный. Потом откручивают гаечки и крепящий болт. При проверке качества клапанов откручивают пробку и штуцер, поднимают корпус и достают пружинку клапана.

Повреждённые, сильно изношенные клапаны подлежат замене. Если клапан имеет двустороннюю шлифованную поверхность — его можно развернуть. Новые клапана подлежат притирке. Притёртые части и поверхности следует тщательно вымыть в керосине или солярке. Если есть необходимость — меняют пружинки клапанов.

Низкое давление обычно вызвано износом деталей поршневой группы компрессорной установки. Явным признаком этого износа можно считать высокое количество масла в конденсате. Это обусловлено износом колец поршней и уплотнительных элементов коленвала. Наличие стука в области перемещения поршня говорит о его износе. А стук в области коленвала свидетельствует об износе биметаллических вкладышей. Ещё причиной постороннего звука может быть износ игольчатого подшипника, который находится на шейке коленвала.

Для устранения этих неполадок компрессор разбирают, детали подвергаются осмотру и исследованию степени их износа. Нутромером с индикатором замеряют внутренний диаметр цилиндра. Он должен быть примерно 72,02 мм. А при помощи микрометра измеряют наружный диаметр поршневой юбки. Значение должно быть 71,87 мм. Эти размеры соответствуют компрессору марки А-29.01.000.

Зазор замка кольца, поставленного в цилиндр, должен быть не больше 1,21 мм. Торцевой зазор между поршневой канавкой и поршневым кольцом должен составлять не больше 0,41 мм. Если имеется люфт верхней головки шатуна по плоскости, параллельно оси коленвала, меняют подшипник шатуна. В техническом описании ремонта трактора имеется схема замены подшипника шатуна с неразъёмной головкой внизу.

При замене деталей приводного механизма, демонтируют рычаг и производят выпрессовку приводной оси. При сборке после ремонта ставят цилиндр на корпус картера двигателя, и производят затягивание головки при помощи динамометрического ключа. Это действие проводят в два захода. Сила затяжки должна быть от 12 до 17 Нм.

Причины выхода из строя компрессора

механический износ деталей и составных частей,
природные и погодные условия,
нарушение правил эксплуатации,
несвоевременное и некачественное техническое обслуживание,
использование бракованных комплектующих,
прочие причины.

Качественное обслуживание, своевременный уход, соблюдение режимов эксплуатации продлевают срок службы этого важного узла трактора.