Система впрыска топлива KE-Jetronic

Является усовершенствованным вариантом системы впрыска K-Jetronic. Она содержит ECU для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы KE-Jetronic являются:

• датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха;
• исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси;
• регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе, а также обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя

Работа системы KE-Jetronic

Топливо проходит через распределитель топлива, а диафрагменным регулятор поддерживает давление в системе впрыска на постоянном уровне. В системе K-Jetronic управляющая цепь корректирует качество смеси посредством регулятора подогрева. В системе KE-Jetronic, наоборот, первоначальное давление и давление, воздействующее на управляющий плунжер, равны по величине. Отношение воздуха к топливу корректируется за счет разности давлений одновременно во всех камерах распределителя топлива.

1 – топливный бак; 2 – электрический топливный насос; 3 – гидроаккумулятор топлива; 4 – топливный фильтр; 5 – стабилизатор перепада давления топлива; 6 – форсунка; 7 – впускной трубопровод; 8 – пусковая форсунка; 9 – дозатор; 10 – измеритель расхода воздуха; 11 – электрогидравлический корректор давления; 12 – лямбда-зонд; 13, 14 – датчики температуры охлаждающей жидкости; 15 – распределитель зажигания; 16 – регулятор холостого хода; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18 – ECU; 19 – выключатель зажигания; 20 – аккумуляторная батарея.

Давление в системе перед дозирующими отверстиями оказывает противодавление на управляющий плунжер. Как и в системе K-Jetronic, управляющий плунжер перемещается заслонкой измерителя расхода воздуха. Из полости управляющего плунжера топливо проходит через исполнительный механизм, нижние камеры клапана разности давления, ограничитель потока и регулятор давления, а затем избыточное топливо возвращается в топливный бак. Вместе с ограничителем потока исполнительный механизм образует делитель давления.

Падение давления, соответствующее току в исполнительном механизме, приводит к изменениям в перепаде давления у дозирующих отверстий, а следовательно и к изменению количества впрыскиваемого топлива.

При перемене полярности подводимого тока обеспечивается прекращение подачи топлива, что может использоваться для прекращения подачи топлива при превышении установленных значений вращения коленчатого вала.

Электрогидравлический корректор давления в системе KE-Jetronic

1 – жиклер; 2 – пластина клапана; 3 – катушка; 4 – полюс магнита; 5 – вход топлива; 6 – регулировочный винт.

Этот корректор закрепляется на распределителе топлива и обеспечивает дозирование количества топлива изменением перепада у кромки плунжерного дозатора. Обогащение рабочей смеси осуществляется пропорционально увеличению подводимого тока.

Электронный блок управления (ECU)

В ECU происходит обработка сигналов, поступающих из системы управления зажиганием (частота вращения коленчатого вала), от датчика температуры охлаждающей жидкости, потенциометра на оси дроссельной заслонки (расход воздуха), датчика ее положения (определяющего режим холостого хода, принудительный холостой ход, режим полного дросселя), выключателя стартера, лямбда-зонда, датчика давления и других датчиков. Наиболее важными в ECU являются контрольные функции:

• обогащение смеси при запуске двигателя и после запуска;
• обогащение смеси при прогреве;
• обогащение смеси при разгоне автомобиля;
• обогащение смеси при полной нагрузке;
• прекращение подачи топлива при превышении установленной частоты вращения;
• ограничение частоты вращения;
• управление частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
• регулирования состава смеси в зависимости от высоты над уровнем моря;
• управления от лямбда-зонда.

Управляющий контур с обратной связью от лямбда-зонда в системах KE-Jetronic

Сигнал, вырабатываемый в лямбда-зонде, обрабатывается в ECU, необходимые регулировки выполняются с помощью регулятора давления.

• Газораспределительный механизм (ГРМ)
• Моновпрыск – устройство и принцип работы
• Система охлаждения двигателя
• Устройство автомобиля
• Система впрыска топлива KE-Jetronic
• Главная передача
• Система смазки двигателя
• Гидромеханические коробки передач
• Неисправности и техническое обслуживание КШМ и ГРМ.
• Выхлопные газы автомобилей
• Многовальные коробки передач
• Полуоси
• Ведущий мост автомобиля
• Система впрыска топлива L-Jetronic
• Методы снижения токсичности отработавших газов автомобилей
• Политика конфиденциальности
• Двухдисковые сцепления – устройство и схема
• Трехвальные коробки – применение и схема работы
• Устройство автомобиля
• Мосты — назначение и типы
• Карданные шарниры
• Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
• Рабочие процессы автомобилей, эксплуатация
• Раздаточная коробка – назначение и типы
• Двухдисковые сцепления КамАЗ и МАЗ
• ME-Motronic – система зажигания и впрыска топлива
• Карданная передача — назначение и типы
• Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК
• Гидравлическое сцепление – схема и принцип работы
• Дифференциал

Система впрыска L-Джетроник. Устройство и принцип действия

Время на прочтение: 2 минут(ы) Система впрыска L-Джетроник является одной из первых систем электронного впрыска топлива. Установленный с торца распредели­тельной магистрали 4, регулятор давления топлива 5 в системе поддер­живает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Основу системы составляет электронный блок управления 6 (микро ЭВМ). Количество впрыскиваемого топлива определяемого временем открытия электромагнитной форсунки, зависит от сигнала подаваемого блоком управления. В блок управления поступает информация:

• о частоте вращения коленчатого вала от индукционного датчика прерывателя-распределителя 20;
• о температуре двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости 23;
• о качестве сгорания топливовоздушной смеси от кислородного датчика (лямбда-зонда) 24, расположенного в выпускной системе двигателя;
• о нагрузке двигателя от датчика расходомера воздуха 8;
• о степени открытия дроссельной заслонки от датчика-выключателя дроссельной заслонки 7.

Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную заслонку расходомера воздуха, преодолевая усилие пружины, на опреде­ленный угол, который преобразуется в электрическое напряжение по­средством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок электронного управления, который определяет необ­ходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны рабочих форсунок импульсы времени подачи топлива. Топливо из распределительной магистрали поступает к электромагнитным форсункам. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта).

Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапли­вается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха 14, установ­ленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала. Для ускорения прогрева используются повышен­ные обороты холостого хода (более 1000 об/мин).

Для облегчения пуска холодного двигателя применяется электромагнитная пус­ковая форсунка 17, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Рис. Электронная система впрыска L-Джетроник:
1 – замок зажигания; 2 – топливный бак; 3 – регулятор давления; 4 – топливопровод обратного слива; 5 – трубопровод подвода разрежения; 6 – распределительная магистраль; 7 – топливный насос; 8 – топливный фильтр; 9 – рабочая электромагнитная форсунка; 10 – блок цилиндров двигателя; 11 – температурный датчик включения пусковой форсунки; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – прерыватель-распределитель; 14 – потенциометр дроссельной заслонки; 15 – блок управления; 16 – высотный корректор; 17 – блок реле; 18 – расходомер воздуха; 19 – подвод воздуха; 20 – винт качества смеси (СО); 21 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала; 22 – клапан добавочного воздуха; 23 – пусковая форсунка

При запуске холодного двигателя в цилиндры поступает повышенное количество топлива, в то время как дроссельная заслонка прикрыта и воздуха для работы двигателя недостаточно. В это время по сигналу блока управления открывается клапан дополнительной подачи воздуха, подающий воздух во впускной трубопровод, минуя дроссельную заслонку, что обеспечивает устойчивую работу двигателя во время прогрева.

Invent Jetronic

Все оборудование устанавливается под капотом, с минимальным вмешательством в штатные системы автомобиля. Система механического впрыска демонтируется.

Автоматическая адаптация

Бортовой компьютер

Частые вопросы

Да, но вам нужно сделать некоторые механические и электрические изменения.
Подробнее в нашем руководстве:
https://invent-labs.com/jetronic/docs/ru/index.html

Нет, это полнофункциональная система впрыска топлива. Она имеет собственные алгоритмы впрыска топлива и опережения зажигания.
Чтобы максимально упростить установку, Invent Jetronic разработан для работы параллельно со штатным ЭБУ.
Он может работать автономно, но требует более сложной электрической проводки.

Вам понадобится изолента, моторный герметик, инструменты.

Да, можно. Наш ЭБУ может работать автономно, и даже может управлять моментом зажигания.
Свяжитесь с нами, мы поможем вам с изготовлением топливной рейки и настройкой ЭБУ для вашего двигателя.

Да, ЭБУ поставляется с калибровками для вашего двигателя.
Но каждое семейство двигателей имеет много версий с небольшими изменениями, сделанными за годы производства.
Вам нужно сделать начальные настройки впрыска, чтобы лучше подстроить систему под конкретный двигатель. А наш алгоритм адаптации в режиме реального времени выполнит тяжелую работу по точной настройке во время движения.
Больше об этом в нашем Руководстве по первому запуску: https://invent-labs.com/jetronic/docs/ru/setup/firststart.html

Изменение типа топливной системы не даст вам увеличения мощности. Чтобы получить большую мощность, нужно впустить больше воздуха в цилиндры. Вы можете достичь этого за счет улучшения впуска, выхлопа, распредвалов, наддува и т.д.

Показатели потребления топлива являются результатом конструкции двигателя и трансмиссии (трение и тепловые потери). Пока ваша система впрыска топлива работает правильно – вы будете получать показатели расхода топлива, рассчитанные производителем.

Подытоживая все вышесказанное, если ваш двигатель штатный, после установки нашего комплекта, вы получите правильно функционирующий двигатель со штатной мощностью и расходом топлива. Если ваш двигатель уже модифицирован – наш ЭБУ может воспользоваться преимуществами модификаций.