Зміст:

1 Як регулювати жорсткість вилки велосипеда: поради
2 Велосипедная вилка — как самостоятельно снять и отремонтировать

Як регулювати жорсткість вилки велосипеда: поради

Амортизаційна вилка – один з найважливіших компонентів будь-якого гірського велосипеда. Від стану і функціональності даного елемента залежить поведінка байка на будь-якій поверхні, відмінною від гладкого і рівного асфальту. Щоб максимально ефективно використовувати можливості маунтинбайку, необхідно знати, як відрегулювати жорсткість вилки велосипеда і зробити необхідні налаштування цього компонента.

Різновиди та комплектація амортизаційних вилок велосипеда

Найчастіше амортизатор складається з 4 основних компонентів:

Верхня частина (в народі називають «ноги»). Від плавності ходу цього компонента залежить відпрацювання дрібних нерівностей на дорозі.
Демпфер являє собою регульовану внутрішню частину «ніг», яка має кілька варіантів налаштування.
Шток з короною вилки. На дані механізми припадає основний відсоток навантаження з боку рульової труби.
Нижня частина, яка в народі зветься «штани», наповнюється маслом і теж має декілька варіацій налаштування.

Нинішнє розмаїття велосипедів породило не менш строкату комплектацію байків. Виробники постійно працюють над тим, щоб професійні спортсмени і рядові велолюбителі змогли отримувати задоволення від експлуатації гірських велосипедів. Тому сьогодні можна виділити окрему класифікацію вилок за їх типом:

Пружинні і пружинно-еластомірні. Обладнання даного типу частіше зустрічається на бюджетних байках. Ремонт і обслуговування не викликає труднощів, але така вилка дуже погано відпрацьовує незначні нерівності. В якості основи використовується звичайна пружина. Механізм легко забруднюється і, як правило, не передбачає широкого спектру налаштувань. Обслуговування такого механізму зводиться до простої заміни пружини. Обидва типи вкрай вразливі до низьких температур.
Повітряні вилки. Оптимальне поєднання ціни та простоти обслуговування в поєднанні з малою вагою (актуально для тих, хто хоче зменшити вагу велосипеда). Стиснене повітря в герметичній камері виступає як амортизатора, а іноді і виконує функцію демпфера. Їзда на таких вилках набагато комфортніше, але є кілька нюансів. Втім, бережна експлуатація і своєчасний догляд забезпечать довгий термін служби механізму.
Пружинно-масляні вилки. Це оптимальний варіант для агресивного використання велосипеда. Механізм складається з масляного картриджа і пружини з титану або сталі. Це найбільш продуктивні і зносостійкі вилки, якими найчастіше комплектуються великі від відомих виробників (наприклад, Land Rover) для професійних спортсменів.

З урахуванням класифікації можна зробити висновок про те, що правильне налаштування жорсткості забезпечує не тільки комфорт від катання по пересіченій місцевості, але і витривалість механізму і його довговічність.

Види регулювань

Відразу скажемо, що дана інформація поширюється здебільшого на обладнання середнього та високого рівнів – бюджетні моделі не мають кілька варіацій налаштування, а зазвичай експлуатуються зі стандартними заводськими режимами.

Сучасні виробники амортизаційних вилок для професійних гірських велосипедів та байків середнього рівня пропонують споживачам мануал, в якому міститься вся необхідна інформація по налаштувань. Поширені типи регулювань:

Попереднє навантаження (preload). Даний тип зустрічається практично у всіх моделях амортизаційних вилок. Найчастіше знаходиться у верхній частині «ніг» і визначає просідання вилки під вагою велосипедиста в статичному положенні (сэг). В бюджетних моделях очевидного впливу на характеристики вилки не надає. У більш дорогих велосипедах даний показник слід налаштувати на 10-20% від загального ходу вилки. На виробах пружинного типу досить піджати або замінити пружину деталлю з іншої ступенем жорсткості. На повітряних моделях – змінити тиск в позитивній камері.
Відскік (rebound). Регулювання визначає швидкість, з якою вилка повертається в протилежне стан після стиснення. Це важлива настройка, яка дозволяє відрегулювати механізм залежно від специфіки певного грунту. Для шосе і рівних асфальтованих доріг можна налаштувати повільну швидкість відскоку. У всіх інших випадках слід регулювати вилку з урахуванням особистих переваг і особливостей дороги. Просунуті моделі можуть самостійно калібрувати швидкість відскоку, найпростіші вилки не передбачають можливість регулювати цей показник.
Швидкість стиску (compression). Параметр, який відповідає за швидкість стиснення вилки внаслідок удару від поверхні. Розрізняють 2 типу: високошвидкісне і низькошвидкісної стиснення. Останнє (Low-compression) – одна з найважливіших і поширених регулювань, яка дозволяє максимально точно налаштувати особливо чутливі вилки при обробці дрібних нерівностей на дорозі, нівелювати розгойдування при обертанні педалей, а також перерозподіляти вагу при входженні в поворот і т. д. Високошвидкісне стиснення (high-speed compression) відповідає за регулювання вилки на більш помітних дефектах траси (наприклад, під час приземлення з трампліна). Даний тип установки зустрічається в амортизаційних вилках, призначених для екстремальних велосипедів.
Регулювання довжини ходу вилки. Примітивний варіант являє собою блокування вилки механічним чином. Зустрічається навіть на найдешевших моделях. Більш вдосконалені механізми мають функцію поступового зміни ходу, що істотно розширює сферу використання байка на будь-яких трасах.
Пружина стиснення (positive spring). У найпростіших механізмах знаходиться у верхній частині «ноги» (так звані «пластикові баранці», які можуть бути присутніми на одній або обох сторонах ніг). За допомогою даної регулювання можна забезпечити прийнятний сэг. У механізмах середнього і високого цінового діапазону, щоб суттєво змінити жорсткість стиснення, доведеться замінити пружину. У повітряних амортизаторах настройка відбувається шляхом зміни повітря в позитивній камері.
Пружина відбою (negative spring). Регулювання дозволяє калібрувати реакцію вилки на дрібні нерівності. Налаштування пружини, яка працює на відбій, набагато простіше здійснюється на вилках з повітряної негативної камерою.

Більшість амортизаційних вилок мають функцію блокування. Вона необхідна при їзді в гору або з довгим прямим ділянкам. Важливо своєчасно включати даний функціонал, щоб виключити ймовірність удару по руках при наїзді на нерівний ділянку дороги. Правильна настройка амортизатора – запорука комфортного катання і «здоров’я» велосипеда. До речі, пружини відомих виробників відрізняються в кольоровому виконанні, що відповідає різними ступенями жорсткості.

Регулювання вилки жорсткості велосипеда

Цей параметр дозволяє калібрувати м’якість амортизатора. Стандартно розташовується у верхній частині «ніг». У своєму звичайному положенні демпфер гасить коливання, зберігаючи жорсткість пружини на рівній дорозі. Регулювання дозволяє налаштувати відстань між верхньою і нижньою точкою максимального тиску. Розрізняють кілька видів навантаження:

Мінімальна твердість. М’який хід вилки провокує появу дискомфортних відчуттів унаслідок різких коливань пружини під час обертання педалей.
Висока жорсткість. Не найкращий варіант, оскільки регулювання не дозволяє амортизатору якісно обробляти дрібні нерівності.
Оптимальна настройка. Це золота середина, де вилка максимально якісно гасить удари, покращуючи динамічні характеристики велосипеда.

Правильна настройка дотримується, якщо після посадки райдера на байк залишається приблизно 70% ходу вилки від її повного показника. Велике значення має і тип амортизатора. Наприклад, у повітряних вилках ступінь жорсткості калібрують шляхом підкачки повітря, в пружинних – підтискають або змінюють пружину, у простих моделях зміна жорсткості істотних змін не продемонструє взагалі.

Параметри компресії

Цей параметр призначений для калібрування швидкості стиснення переднього амортизатора і забезпечує рівномірний його хід і плавний відскік тому. Налагодження зводиться до регулювання швидкості стиснення вилки під впливом удару від нерівних поверхонь. Механізми середнього та професійного рівнів мають 3 варіанти установки:

Низькошвидкісна. Дозволяє зменшити чутливість механізму на дрібних нерівностях, але в той же час і якісно гасить потужні удари.
Високошвидкісна. Грамотна калібрування забезпечує ефективну обробку найдрібніших нерівностей, але при наступних за ними сильних ударах вилка легко пробивається.
Блокування. Це режим тотальної жорсткості, який можна використовувати під час їзди по абсолютно рівним ділянках.

Деякі механізми з повітряної пружиною мають функцію налаштування окремо в кожній камері. Це дуже зручно в конструкції велосипедів для лісу і міста, коли гладкий асфальт змінюється легким бездоріжжям, що плавно переходить у пухкий грунт.

Регулювання швидкості відскоку

Дана функція не зустрічається на бюджетних механізмах. Швидкість відскоку – це час, за який вилка повертається у вихідне положення, щоб обробляти подальші перешкоди. Параметри:

На шосе і рівних ділянках дороги краще виставити повільний відскік.
У всіх інших випадках слід регулювати швидкість з урахуванням рельєфу та особистих уподобань.

У будь-якому випадку швидкість відскоку повинна бути оптимальною, щоб уникнути неприємних ударів китицями. При правильному налаштуванні удари гасяться, а не «вистрілюють» в руки, а вилка встигає розтиснутися для подолання наступного перешкоди.

Алгоритм побудови відскоку на ходу:

знайти ділянку з невеликими нерівностями;
налаштувати вилку на самий повільний відскік;
збільшити швидкість руху, щоб визначити силу удару в кермо;
відкалібрувати вилку до того рівня, поки не припиняться удари в руки.

Важливо при цьому, щоб удари від нерівностей припадали на амортизатор, а не на кермо або переднє колесо. І ще один важливий момент – налаштовувати вилку відразу не рекомендується. Слід дотримуватися певної послідовності: попередня навантаження (жорсткість вилки) – компресія – відскік. Тільки копітка і ретельна настройка амортизаційної вилки дозволяє знайти ідеальний баланс і отримати ще більше задоволення від їзди по пересіченій місцевості.

Поради

В технічному плані догляд за цим механізмом не відрізняється особливою складністю. При наявності певних навичок і деяких інструментів всі роботи можна виконати самостійно. Позначимо кілька етапів:

Демонтаж вилки велосипеда. Загалом, нічого складного тут немає – треба тільки розібратися в особливостях кріплення.
Чищення механізму. Будь бруд, пил і пісок, що потрапили всередину амортизатора, незабаром приведуть до збоїв в його роботі і, можливо, до поломки. Тому чищення і змащення вилки повинні стати обов’язковою процедурою, яку бажано повторювати один раз на рік.
Заміна масла і змазування пружини. Бажано виконувати кожен сезон і використовувати виключно перевірені склади від відомих виробників.

Досвідчені майстри по ремонту радять не затягувати з обслуговуванням амортизаційної вилки при появі перших «дзвіночків» у вигляді специфічних звуків або появи нетипових ударів. Оперативне втручання дозволить уникнути більш серйозних проблем і повної заміни всього механізму.

Висновок

В налаштуванні амортизаційної вилки немає нічого складного. Якісна калібрування дозволяє ефективно долати бездоріжжя і використовувати байк в щадному режимі. Своєчасне обслуговування амортизатора істотно збільшує термін його експлуатації і знижує ймовірність появи серйозних проблем.

Велосипедная вилка — как самостоятельно снять и отремонтировать

Радоваться владению велосипеда и всем преимуществам отдыха на нем, можно только при условии его полной исправности. Если есть возможность, то, безусловно, ремонтные мастерские всегда к услугам владельцев байков. Однако чаще всего обслуживать «коня» приходится самостоятельно, так как нагрузки и дороги оставляют желать лучшего и велосипед периодически терпит поломки и аварии. Главным в комфорте ездока считается исправность амортизационной вилки. Все о ее ремонте и профилактике — ниже.

Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда

Назначение вилки понятно — она нивелирует удары рамы о седока, снижает вибрации и колебания. Кроме того, правильно отрегулированная деталь помогает снизить нагрузку рук и напряжение ладоней на руль велосипеда. Понять, что вилка требует ремонта, замены или профилактики, можно по следующим признакам:

трудные повороты руля;
скрип, стук;
собственные травмы (удары, гематомы), даже во время спокойного катания;
заклинило после столкновения и/или появились трещины на корпусе.

Если перечисленного нет, это не повод не обращать на деталь внимания — вилка нуждается в регулярной переборке и смазке, чтобы продлить срок эксплуатации байка в общем.

Как снять и поставить вилку – пошаговая инструкция

Перед тем как приступить к самостоятельной работе. Необходимо подготовить место и инструменты. Потребуются чистые тряпки, так как комплектующие необходимо смазывать и перчатки для предотвращения попадания веществ на руки, от которых тяжело отмыться. Перечень необходимого:

набор отверток, подходящих по размерам к болтовым соединениям;
плоскогубцы;
газовый и гаечный ключ;
смазка.

До начала работы велосипед требуется освободить от налипшей грязи. Его можно даже вымыть и перевернуть рулем вниз. Снятие вилки проходит по следующему алгоритму:

Снимаем переднее колесо, освободив его от ободных тормозов и крепления. Кстати, повреждения вилки обычно влекут за собой изменение формы обода (восьмерка), поэтому, если поломка окажется серьезной, это грозит сменой колеса, в общем.
Снимаем руль и его трубу.
Вилку необходимо вынимать осторожно, чтобы не повредить подшипника.
Когда деталь освобождена, ее разбирают на части — снимают опорное кольцо, выкручивают регулирующий болт, вынимают эластомер и освобождают от крепления «штаны», в которых находится масло, вода и грязь.
«Штаны», в свою очередь, тоже разбираются. С них снимают сальники, пыльники и башинги.
Теперь следует проинспектировать каждое комплектующее на предмет порчи и поиска неисправностей. Металлические детали следует тщательно осмотреть. Если найдены трещины. Они подлежат замене — сварка, замазка или оставление «на авось» чревато тем. Что в пути могут случиться неприятности, грозящие не только комфорту.
Уплотнители необходимо заменить — это расходные материалы.
Подшипники должны быть безупречны — на месте все шарики, корпус цел. В противном случае — меняем.
В «штанах» не должно быть воды или сухости из-за отсутствия масла. Внутренние поверхности тщательно прочищаются и спрыскиваются специальным спреем.

На этом профилактику вилки можно считать законченной. Если обнаружились дефекты — трещины или деформация, замену вилки нельзя откладывать.

Как поставить вилку обратно на велосипед

В принципе, процесс аналогичен съемке, только в обратном порядке. Надо лишь учесть несколько моментов:

снятое кольцо надевается на стык вилки и рулевой частью при помощи молотка — им аккуратно запрессовывается деталь до звонкого звука;
после вставки на место его обильно смазывают и ставят уплотнительную шайбу;
подшипник надевается шариками вверх и тоже смазывается;
остается надеть шток и закрепить все детали — вернуть на место пружину, эластомер и болт.

Специалисты рекомендуют проводить все манипуляции сразу, даже если ваш байк только что из магазина. Ручная переборка — это гарантия качественной работы велосипеда на весь сезон. Периодичность профилактики — 1 раз в сезон и каждый раз в результате полученных повреждений.

Как и чем смазывать вилку

Современная химическая промышленность создала массу веществ для трущихся деталей, предназначенных для предохранения металлических частей от внешнего воздействия — влаги и образования ржавчины. Спортивными магазинами представлен целый ассортимент всевозможных смазочных структур. Для велосипедной вилки также есть несколько вариантов. Важно придерживаться правил:

жидкие масла, включая машинные и бытовые (для швейных машин) не подходят в качестве смазывающего вещества;
лучше использовать структуры на основе силикона или пластичные полимерные мази — они остаются инертными к перепадам температур, достаточно вязкие, чтобы не теряться при движении.

Ассортимент большой, как и разброс цен. Консультация специалиста RowerLife окажется нелишней. Магазином представлен каталог смазывающих составов — количества емкостей хватает на несколько лет использования. Качество подтверждается сотрудничеством с известными брендами.

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Проблему лучше предупредить, чем устранять последствия невнимания к железному коню. Вилка — деталь, испытывающая постоянную нагрузку, именно поэтому она создается из прочных материалов, преимущественно из стали и карбоновых соединений. Несколько советов владельцам, для безупречной работы байка:

регулярность профилактики — в идеале 1 раз в сезон;
ремонт сразу после падений, столкновений или иных казусов, если байк стал вести себя по-другому;
замена детали при появлении трещин или перекосов;
очищение вилки от грязи и выступающего тосола после каждого велозаезда по пересеченной местности;
добавление смазывающих веществ через шприц под пыльник вилки — после заливки, необходимо разработать деталь убрать выступающие потеки чистой ветошью.

Манипуляции несложные, но с ними ваш байк прослужит весь заявленный срок. Вы сохраните бюджет на услугах мастерских и научитесь разбираться в неисправностях.