Технічні характеристики ЗІЛ 130

Початок випуску стартувало в 1964 році. Мотор для автомобіля створювали, беручи за основу тягову установку ЗІЛ-111, внісши в конструкцію багато змін.

Отриманий продукт відомий кожному жителю нашого регіону, оскільки в кінці виробничого періоду по дорогах курсувало понад 3000000 примірників «сто тридцятих». Для того часу і машина і двигун – зразок якості, і невибагливості.

Показники вплинули на популярність вироби, зробивши затребуваним і незамінним серед вантажної техніки.

Опис двигуна ЗІЛ 130

Силова установка, що встановлюється на однойменну машину ЗІЛ-130, оснащена вісьмома камерами, компоновка яких відповідає схемі «v8».

Це означає, що циліндри, кількість яких 8, розташовані один щодо одного під кутом 90 °. Такий стан полегшує мотор.

Двигун виконує чотири такту за робочий цикл, об’ємом 5,969 літра, з верхнім розташуванням клапанів, харчування організовано карбюратором.

Блок мотора укомплектований гільзами, які ущільнюються знизу кільцями. Головок остова дві, матеріал виконання – сплав алюмінію з додаванням інших металів. Витискувачі так само алюмінієві, оперезані кільцями: два верхніх компресійні, з чавуну з хромовим покриттям, третє складене, для знімання масла.

Охолоджується агрегат рідиною, примусова циркуляція якої відбувається в замкнутих порожнинах остова і головки. Для зниження впливу сил тертя, в механізм заливається масло. Система змащення двигуна ЗІЛ 130 організована методом комбінування, рідина циркулює по патрубкам з тиском, а так само розбризкується самопливом.

Харчування мотора за рахунок примусової подачі палива, організованої помпою.

Конструктивно двигун ЗІЛ-130 схожий з ЗІЛ-111, проте більшість деталей замінити не можна. У порівнянні з попередником, обсяг агрегату менше, але деякі механізми відрізняються.

Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики

При конструюванні силової установки за базу прийнятий агрегат, який використовували на машині підвищеного комфорту ЗІЛ-111. Після поліпшення і доробки, мотор частково схожий на початкове виріб, але відмінності були.

Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики:

Двигун ГАЗ 66: Обслуговування та технічні характеристики

Двигун ЗІЛ 130 – пристрій

До складу пристрою входять такі елементи:

Остов, мотора за розмірами більше за інших деталей, виріб використовується як основа, на яку кріплять вузли. Сплав вироби, чавун підвищеної якості.

В основу ставляться мокрі циліндри, ущільнені вгорі для запобігання зсуву по осі, нижня частина затискається гумовими обручами.

Порожнечі, в яких циркулює рідина, розділені перетинами, що утворюють закриті порожнини для збільшення жорсткості. Конструкція домагається ресурсу на рівні 200000км пробігу.

• Товщина / висота циліндра, (мм) -7,5 / 188,5;
• Матеріал верхньої вставки і глибина установки, (мм) – чавун стійкий до корозії, 50.

Витіснювач трансформує газовий натиск в функціонування механізму. Робиться це за участю пальця витіснювача, шатуна і колінчастого вала. Сплав вироби – алюміній, верх має канавки, для монтажу кілець.

Низ витіснювача скерування на аплікаційній переміщення циліндром. Низ оснащений стовщеннями з отвором, в яке встановлюють палець. Що б мінімізувати тертя, верхню проріз кільця розміщують в обручі з чавуну.

Для притирання, витискувачі покривають оловом.

Поршень, гільза, палець мотора:

Предмет призначений для зчленування витіснювача і шатунной голови. Матеріал виготовлення пальця – сталь, яку загартовують високочастотними струмами.

Візуально виріб виконано, у вигляді пустотілого циліндра, на моторі передбачені «плаваючі» пальці, це говорить про те, що деталь крутиться в місцях фіксації, що б врівноважити стирання.

Що б торці поршневого пальця не пошкодили поверхню циліндра, переміщення по осі обмежена сталевими обручами, закріпленими в припливах витіснювача.

Палець витіснювача мотора:

Деталь з’єднує вал з витіснювачем, за допомогою вироби, відбувається передача напору витіснювача валу. Голова внизу роз’ємна, вгорі фіксована. Для зниження механічної взаємодії, верхня голова з втулкою, матеріал якої бронза.

Знизу голова складається з двох шматків, містить вкладки, зроблені з стрічкової сталі. Усередині вкладки покриті складом, що знижує тертя. Складові частини з болтовим кріпленням, під гайки яких підкладаються шайби.

Матеріал виготовлення шатуна – сталь 40Р.

Деталь перетворює напір тяги в імпульс крутіння, що переходить за допомогою махового колеса ходової. Матеріал виготовлення, сталь (марка 45), виріб кований, має шийки (шатунні, корінні), щоки і врівноважують припливи.

Передок вала виконаний з фіксатором під шпонку, що тримає шестірню розподілу і фрикційне колесо, що активує лопатеве пристрій. Зад вала з фланцем для монтажу маховика.

Деталь з чотирма колінами, тримається на п’яти опорах, урівноваження виконано за принципом хреста.

• Перетин корінних / шатунних шей, (мм) – 74,49 / 65,49;
• Маса «чистої» деталі, (кг) – 53,70;
• Маса деталі з маховим колесом / муфтою і шківом, (кг) – 77,9 / 102,6.

Матеріал виготовлення головки двигуна, сплав алюмінію. Усередині виріб з камерами, для забезпечення горіння паливної суміші. Порожнини овальні з клиноподібної витяжкою, така конструкція дає стійкість до сил детонації. Крім того, колектор, що подає суміш, здвоєні.

Усередині головки вставлені сталеві сідла і пристрій напрямки клапана. На стику голови і остова передбачений ущільнювач з азбесту зі сталлю. Фіксація виробів один до одного відбувається сімнадцятьма болтами, чотири болта з набору проходять крізь вісь коромисла. Момент затяжки кріплення становить 7-9 кгс * м.

Для рівномірності затягування процедуру розтягують на два підходи, починаючи фіксацію з середини.

Махове колесо вирівнює роботу мотора, роблячи плавним і рівномірним рух. Крім того, пристрій допомагає долати витискувачі кінцеві положення ходу, робить активацію і старт з місця простіше і легше.

Матеріал виготовлення колеса, чавун, місце кріплення, фланець колінчастого вала. У торець вироби впресовані сталеві зубці, призначені для запуску агрегату. Деталь збирається і врівноважується спільно з колінчастим валом, це мінімізує ризики порушення балансу.

З цією ж метою маховик встановлюють на штифти і болти, розміщені не симетричні.

Двигун Субару: Моделі і характеристики

У кожній камері головки двигуна розташоване по два клапана. Один виріб відповідає за впуск робочої суміші, друге виріб випускає відпрацьовані гази.

Матеріал випускного клапана – сталь, марка якої ЕІ-992. Внутрішня частина продукту порожниста, у вільний простір залито 1,85 грам металевого натрію. Частина, підвладна тертю, хромована.

Матеріал виготовлення впускного клапана, сталь марки ЕІ-107.

• Перетин тарілки клапана (впуск / випуск, мм) – 50,5 / 41,0;
• Перетин стрижня, (мм) – 11;
• Довжина виробів, (мм) – 140.

Механізм розташований в проміжку між рядами камер. Виріб відкриває клапанні механізми в порядку, необхідному для нормального функціонування агрегату. Кулак, наїжджаючи на поштовховий механізм, переміщує деталь спільно зі штангою.

Верх деталі впливає на коромисло, то в свою чергу натискає на клапанний стрижень, активуючи роботу вироби. Матеріал виготовлення вала, чавун підвищеної якості, або сталь. Технічне виріб встановлюють в опорах стін і ребер.

Крім того, вал приводить в дію: масляну помпу, насос, вимірювач кількості обертань.

Тюнінг двигуна ЗІЛ 130

Спочатку, сенс створення силової установки – стандартне використання, для вирішення побутових питань. Згодом з’явися умільці, яким було мало технічних характеристик, закладених на заводі. З цієї причини проводились роботи, які впливали на подальші показники агрегату.

Циліндричні поверхні розточуються, мета – встановити замість штатних витискувачів, деталі більшого перетину (120мм). Дії впливали на здавлювання, що покращувало показники. Самі поршні беруться у модифікації «ГЕС».

• Зміна голови. Виріб демонтується і змінюється на головку, зняту з мотора «БЕ»;
• Зміна клапанів на вироби ATI;
• Зміна фрикційного колеса на механізм з зубцями;
• Зміна застарілого механізму утворення іскри на безконтактну установку;
• Обробка вала фрезою, зміна вкладок;
• Зміна розпилювача на інжектор з одною форсункою.

Крім того, для поліпшення показників змінюють внутрішні деталі мотора на вироби підвищеної якості. Так само на силову установку встановлюють многоточечний упорскування, одночасно застосовуючи новий механізм випуску.

Для таких маніпуляцій застосовують укорочений на 200мм комплект патрубків вихлопу, покритий хромом. Дії додають приросту потужності на 50 коней.

Крім того, встановлюють розгалужений вихлоп, виводячи дві труби з колектора (70 коней).

Встановлюючи уприскування, застосовують і оновлену подачу повітря. Для цього на мотор ставлять новий дросель, який контролює потік повітря. Паралельно застосовують і новий фільтруючий елемент «нульового» опору.

Зіл бичок

ЗІЛ 130 став випускатися замість ЗІЛ 164. Розробляти цей автомобіль починали ще в 1953 році на заводі ім. Сталіна або ЗІС. І модель повинна була називатися ЗІС 125.

Перші вантажівки ЗІЛ 130 були створені в 1957 році, але на конвеєр вони вийшли тільки в 1964 році, а з 1962 по 1964 року випускалося певну кількість вантажних авто ЗІЛ 130.

У 1992 році виробництво ЗІЛ 130 перекинули на Уральський автомоторний завод, який в 2004 році змінив своє ім’я на Автомобілі і мотори Уралу. Тепер випускається не ЗІЛ 130, а АМУР 53131.

ЗІЛ 130 – це перший радянський автомобіль, в якому використовували гідропідсилювач керма і синхронізовану коробку передач.

Також тут були вперше встановлені такі речі, як нові шарніри карданної передачі, замість двомісній кабіни стали встановлювати тримісну, омивачі скла, передпусковий підігрів двигуна.

У ЗІЛ 130 використовувався двигун від автомобіля ЗІС 11, який був V образним і мав 8 циліндрів, і два карбюратора. Але з часом стали використовувати 1 карбюратор. Вантажівка ЗІЛ 130 рекомендується заправляти 76-й маркою бензину.

ЗІЛ 130 удосконалився в 1966 і 1977 роках. У 1977 році була удосконалена решітка радіатора. У 1986 році змінилася і маркування ЗІЛ 130, яка мала вигляд ЗІЛ 431410, це ж нововведення торкнулося і інших модифікацій ЗИЛ 130.

Особливістю ЗІЛ 130 є те, що висота кузова дорівнювала висоті статі залізничного вагона. Це значно спрощувало умови навантаження і розвантаження товарів, так як можна було безпосередньо під’їхати до вагона, і перекидати вантаж, не використовуючи навантажувачі.

Технічні характеристики ЗІЛ 130

Тип авто Бортовий автомобіль Колісна формула 4 × 2 Повна маса авто, кг 10425 Повна маса автопоїзда, кг 18525 Максимальне навантаження на передню вісь, кг 2625 Допустима навантаження на задню вісь, кг 7900 Вантажопідйомність, кг 6000 Площа платформи, м2 8.

7 Обсяг платформи, м3 5 Маса спорядженого авто, кг 4300 Максимальна скорсть (км / год) 90 Двигун ЗІЛ-130 V-Образний верхньоклапанний Потужність двигуна (к.с.) 150 Коробка передач 5-ти cтупенчатая механічна Число передач 5 Передаточне число провідних мостів 6.

32 Підвіска ресорна Розмір шин 260-508 (P) Паливний бак 170

Кабіна ЦЕЛЬНОМЕТАЛІЧЕСКІЙ. капотная компоновка, тримісна

У 1973 році ЗІЛ 130 був удостоєний Державної Знаку Якості СРСР, що зайвий раз підтвердило його надійність, і прекрасні техніко-експлуатаційні властивості. Такого пошани ЗІЛ 130 удостоївся, завдяки позитивним відгукам від підприємств і приватних осіб, які використовували даний вантажний автомобіль в своєму виробництві.

Зіл 130 салон

Є ще один цікавий факт. Під час виробництва ЗІЛ 130 заводу не вистачало робочої сили, і тому на цей завод прямували у відрядження представники підприємств, які хотіли придбати даний автомобіль. Ці представники і стояли на конвеєрній збірці ЗІЛ 130.

Зіл 130 тюнинг

На даний момент вперто ходять чутки про те, що розробку цього автомобіля почали Японці, але після Другої світової війни, все креслення взяли собі радянська влада. Але і в виробництві цих автомобілів не обійшлося без китайців, яким була дана ліцензія на виробництво ЗІЛ 130.

А ось характеристики ЗІЛ 130 були такими. Він був оснащений механічною коробкою з 5-ю швидкостями. Головна передача була подвійною. Обсяг бензинового двигуна ЗІЛ 130 становив 5969 куб.см. максимальна потужність – 150 к.с., досягалася, коли обороти двигуна крутилися зі швидкістю 3200 об / хв. Охолодження використовується рідинне. Двигун є 4-х тактним з використанням 76 бензину.

Ремонт автомобіля не викликає особливих труднощів, єдиний мінус ЗІЛ 130 полягає в тому, що він витрачає 30 літрів бензину на кожні 100 км. шляху, а якщо рух відбувається з причепом, то цей показник становить 34 літри.

Окупається все тим, що він може працювати в будь-яких умовах і на будь-яких дорожніх покриттях. Також сидіння в кабіні оббиваються кожозаменітелем, який, при попаданні сонячних променів, розпікався настільки сильно, що можна було отримати опіки.

Вихід зі становища знайшли, досить було просто накинути ковдру на сидіння. У всьому іншому водій в кабіні відчував себе досить комфортно.

Сам автомобіль є задньопривідним і на його базі випускається багато спеціалізованої техніки, в тому числі і військової.

Світ автомобілів – ЗІЛ-130-76

Бортовий автомобіль ЗіЛ-130-76 випускався Московським автомобільним заводом імені Лихачова з 1977 по 1984 роки. З 1962 по 1977 роки завод випускав автомобіль ЗіЛ-130 вантажопідйомністю 5 тонн.

ЗіЛ-130В1-76 – сідельний тягач.

ЗіЛ-130Г-76 – бортовий дліннобазний (база 4500 мм., Довжина кузова 4685 мм., Споряджена маса 4575 кг., Вантажопідйомність 6 тонн).

ЗіЛ-130ГУ-76 – бортовий автомобіль з особливо довгою базою (база 5600 мм., Довжина кузова 6100 мм., Споряджена маса 4985 кг., Вантажопідйомність 6 тонн).

ЗіЛ-130 С. – північний варіант, бортовий автомобіль для роботи при температурі до мінус 60 ° С, відрізнявся подвійним склінням, термоізоляцією кабіни, наявністю лебідки, шин і гумотехнічних виробів з морозостійкої гуми, споряджена маса 4965 кг., Вантажопідйомність 6 тонн (автомобіль випускався Читинському автоскладальним заводом,).

ЗіЛ-138 – газобалонних, бортовий автомобіль для роботи на зрідженому газі. На автомобілі встановлювався двигун з підвищеним ступенем стиснення. Обладнаний газовою апаратурою, вантажопідйомність 6 тонн.

ЗіЛ-130Б2-76 – для сільськогосподарських самоскидів, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа (колісна база 3800 мм.).

ЗіЛ-130Д1-76 – для промислових самоскидів (колісна база 3300 мм.).

ЗіЛ-130Д2-76 – для промислових самоскидів-тягачів, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа (колісна база 3300 мм.).

ЗіЛ-130К – для промислових самоскидів з двигуном ЗІЛ-157Д (рядний, шестициліндровий, потужність 110 л.с. (80,9 кВт) (колісна база 3300 мм.).

• Технічні характеристики:
• Довжина 6675 мм.
• Ширина 2500 мм.
• Висота 2400 мм.
• База 3800 мм.
• Колія спереду / ззаду 1800/1790 мм.
• Передній звис 1075 мм.
• Дорожній просвіт 270 мм.
• Довжина вантажної платформи 3752 мм.
• Ширина вантажної платформи 2326 мм.
• Висота бортів 575 мм.
• Навантажувальна висота 1450 мм.
• Компонування передньомоторну, заднеприводная.
• Колісна формула 4х2
• Кабіна тримісна, суцільнометалева.
• Кузов – дерев’яна платформа з трьома відкриваються бортами.
• Вантажопідйомність 6 тонн.
• Допустима маса причепа 8000 кг.
• Споряджена маса 4300 кг.
• на передню вісь 2120 кг.
• на задню вісь 2180 кг.
• Повна маса 10525 кг.
• на передню вісь 2625 кг.
• на задню вісь 7900 кг.
• Радіус повороту по передньому зовнішньому колесу 8,3 м.
• зовнішній габаритний 8,9 м.
• Максимальна швидкість 90 км / год
• Гальмівний шлях зі швидкості 50 км / год 28 м.
• Гальмівний шлях автопоїзда зі швидкості 40 км / год 20 м.
• Контрольна витрата палива при 50 км / год 29 л / 100 км
• Двигун ЗІЛ-130: карбюраторний, V-подібний, чотиритактний, восьмициліндровий, верхньоклапанний.
• Діаметр циліндра і хід поршня 100х95 мм.
• Робочий об’єм 5969 см³
• Ступінь стиснення 6,5
• Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальна потужність 150 к.с. (110,3 кВт) при 3200 об / хв

1. Максимальний крутний момент 41 кгс * м (402 Н * м) при 1800-2000 об / хв
2. Карбюратор К-88АМ
3. Напруга електрообладнання 12 В
4. Акумуляторна батарея 6СТ-90
5. Зчеплення однодискове сухе.
6. Коробка передач п’ятиступінчаста з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах.

Передавальні числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З.Х. – 7,09.

• Головна передача подвійна: пара конічних шестерень зі спіральними зубами і пара циліндричних (на частину автомобілів встановлювалася одинарна гипоидная з передавальним числом 6,33).
• Передавальне число головної передачі 6,32.
• Рульовий механізм: гвинт і гайка з вбудованим гідропідсилювачем.
• Передня підвіска на поздовжніх напівеліптичних ресорах; амортизатори гідравлічні, телескопічні.
• Задня підвіска на поздовжніх напівеліптичних ресорах з додатковими ресорами.
• Робочі гальма барабанні на всі колеса з пневматичним приводом.
• Гальмо стоянки барабанний на трансмісію з механічним приводом.
• Число коліс 6 + 1
• Шини 260-508Р
• Паливний бак 170 л.
• Паливо бензин А-76

Самоскид ЗІЛ-130

Говорити про такому вантажівці не доводиться багато, оскільки він знайомий, напевно, всім, навіть тим, хто бачив вантажівка тільки в комп’ютерних іграх.

Самоскид ЗІЛ-130 прожив майже півстоліття на вітчизняному ринку вантажних автомобілів і зовсім недавно перестав випускатися, хоча існує ймовірність того, що випуск відновиться, як це було після 1994 року з його модифікаціями.

Зовнішній вигляд самоскида ЗІЛ-130

Пристрій самоскида ЗІЛ-130

За всю історію розробок вироблялося понад 20 версій вантажівки. Основна частина їх комплектувалася 8-циліндровими двигунами з V-подібним розташуванням елементів.

4-тактний мотор по капотом вантажівки видає 150 к.с. на максимальних обертах. Він живиться від карбюратора марки К-88АЕ.

Варто відзначити, що експортні моделі використовують не вітчизняні двигуни, а зарубіжні марок Perkins, Valmet, Leyland різної потужності і конструкції.

Самоскид ЗІЛ-130 має колісну формулу 4х2. Управляється вона трансмісією механічного типу. Реалізована вона 5-ступінчастою коробкою передач. Зчеплення однодискове сухого типу.

Задні колеса є ведучими, а пара передніх використовується для управління. Ресорах доповнює ходову частину.

Передня вісь комплектується гідравлічними амортизаторами, а задня вісь використовує телескопічні елементи.

Оскільки пристрій використовується як самоскид, ЗІЛ-130 комплектується гідравлічною системою для підйому кузова. Бак для використовуваної рідини має місткість 17 л. При цьому коробка відбору потужності дозволяє отримати до 4,5 к.с. Вантажопідйомність прототипу була всього 5 тонн, однак, в процесі модернізації цей показник збільшився до 6 тонн.

У рульовому управлінні вантажівкою застосовується гідропідсилювач.
Кабіна вантажівки досить простора і розрахована на водія і двох пасажирів. Він має комфортні сидіння, систему опалення і в старих версіях передбачалися люки для провітрювання, які з часом були прибрані з конструкції.

На базі цієї ж конструкції була побудована ціла серія пожежних машин.

Витрата палива самоскида ЗІЛ-130

Паливний бак на 175 літрів забезпечує тривалу безперебійну роботу пристрою без дозаправок. Заправляється він бензином марки А-75. Витрата палива дуже високий і може перевищувати 30 л на 100 км, що в сучасних умовах вимагає переобладнання техніки газовим обладнанням або більш економічним дизельним двигуном.

Технічні характеристики самоскида ЗІЛ-130

• довжина – 6675 мм;
• колія передніх коліс – 1800 мм;
• колія задніх коліс – 1790 мм;
• висота по даху кабіни – 2400 мм;
• висота по бортах вантажної платформи – 2050 мм;
• колісна база – 3800 мм;
• кут подоланого нахилу – 38 градусів;
• діаметр розвороту – 14 м;
• споряджена маса – 5100 кг;
• вантажопідйомність – 9000 кг;
• повна маса – 14 100 кг;
• розподіл на передню вісь – 4200 кг;
• розподіл на задню вісь – 9900 кг.

Объем кузова зил самосвал

Зил 130 самосвал объем кузова изначально имел 4 куба. Вообще, герой нашего обзора не нуждается в представлении. Он давно стал одним из наиболее популярных, надежных, и универсальных грузовых автомобилей, это народный любимец ЗИЛ-130. Объем кузова самосвала зил 130 сегодня намного больше. Сегодня выпускается множество различных модификаций, начиная от самосвалов и до седельных тягачей.

Самосвалы ЗИЛ-130

Производились самосвалы на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском Машиностроительном Заводе (в сокращении ММЗ). Выпускались машины в зависимости от модификации их шасси, объем кузова зила и цена изменялись, ориентируясь на различные сферы применения.

Например, модель зила ММЗ-555 имела базу укороченную, что сделало машину гораздо более маневренной, при этом объем кузова самосвала зил своими руками (то бишь самостоятельно) позволял произвести выгрузку исключительно назад, работать с прицепом позволяло шасси модели130Д1.
Модель ММЗ-554, предназначалась для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела раму стандартную, и выгружался кузов в 3 стороны. А Шасси модели 130Б2 оборудовано было всеми нужными приспособлениями крепления и перевозки самосвального прицепа.
Объем кузова зил 130 самосвал в течение времени производства постоянно менялся, модели шасси тоже постоянно дорабатывались, вносились изменения, которые выгодно улучшали характеристики машины.

Устройство дизельного авто на шасси 130-той модели – это среднетоннажная машина, которая предназначена для применения при строительных работах, в области сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

Объем кузова зил самосвал, фото выше составляет пять кубометров.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в кабине. Базовым мотором, который устанавливается на все модификации зил самосвал объем кузова пять кубов. Имеет 8-цилиндров, V-образный, мотор жидкостного охлаждения, который является дефорсированной версией агрегата, который применялся в представительской модели автомобиля ЗИЛ-111.

Впоследствии, примерно с середины 70-тых годов, для повышения экономичности машины, а также с учетом того, что для отдельных модификаций авто мощность такого мотора оказалась избыточной, на модель шасси-130К стали устанавливать двигатели от модели 157Д. Этот мотор рядный, 6-цилиндровый, с мощностью в 110лошадиных сил. При этом, бензин применялся 76-той в обоих моторах.

Инструкция к самосвал зил 130 объем кузова 5кубов, которые предназначались для применения в условиях пониженных температур, в областях и районах с очень холодным климатом, предписывала установку обогревателя предпускового. В 1977 году стали выпускать модификации мотора, позволяющие использование в качестве топлива природного газа. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.
Гидравлическая система, поднимающая и опускающая кузов, состоит из 17литрового бака для масла, механического насоса, который приводится в действие от коробки для отбора мощности, и гидравлического цилиндра, выполняющего подъем кузова.

Коробка для отбора мощности имеет привод, связанный с задней передачей КПП и обеспечивает передачу мощности в 4,5лошадиных сил.
Трансмиссия имеет задний привод, в ней применяется однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая коробка, с синхронизаторами второй-третьей и еще четвертой-пятой передач, постоянным зацеплением шестеренок, исключая первую и заднюю. Такой узел стал инновационным для тогдашней автомобильной промышленности страны, позднее, он подвергался модернизации, ведомый вал претерпел много изменений, а передняя шейка обзавелась подшипником, внесены были изменения и в другие узлы. КПП создана, для передачи крутящего (вращающего) момента через карданный вал к заднему мосту.
В стандартной модели ЗИЛ-130(колхозник) и его удлиненной модификации применяется 2вала с применением промежуточной опоры, которая закрепляется на раме.

Объем кузова зил самосвала с короткобазной модификацией 4куба, оснащалась только одним валом, промежуточная опора при этом не требовалась.
В устройстве рулевого управления, впервые для автомобильного производства Советского Союза, использовался гидроусилитель, насос которого вращается от коленвала двигателя с помощью приводного ремня.

В автомобиле применяются на всех колесах барабанные тормоза. Они приводятся в действие пневматической системой. Запасы воздуха для торможения хранятся под давлением в специальном баллоне, оно обеспечивается с помощью компрессора, компрессор приводится в работу ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора на 2000об/мин – 220л/мин. Ручной (стояночный) тормоз – тоже барабанного типа, он блокирует карданный вал.
Использовались различные самосвальные кузова, в зависимости от назначения. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает разгрузку в стороны (только назад). Эта возможность есть у длиннобазной, так называемой, «сельскохозяйственной» машины 554.

Обычный скругленный кузов, который устанавливается на моделях ММЗ-555, обзавелся козырьком с 1970-го года, который защищает кабину от попадания загружаемого груза на нее. Такая модификация обозначена индексом ММЗ-555Г.

Идеально продуманная конструкция, применение передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечило продолжительную жизнь этому универсальному автомобилю. Даже сегодня, спустя более 50-ти лет от начала производства, машины ЗИЛ еще широко применяются в строительстве и сельском хозяйстве.